Onderwerp: Accutester voor twee accu's

Heb bovenstaande accutester vandaag aangeschaft en nu zag ik dat er twee rode draadjes uitkomen en een zwarte. Het lijkt er dan op dat via de zwarte de minpolen van de accu's aan elkaar verbonden worden. Daar zit ik eigenlijk niet op te wachten want ik houd de accu's met hun eigen circuit liever los van elkaar. Of maak ik me teveel zorgen en kan je probleemloos de minpolen van een accu met elkaar vinden?

MrAndyvanduinen schreef :

accutester 2 accu's
Er was blijkbaar iets misgegaan met het invoegen van de link, ik heb daarom de vrijheid genomen om de link op te zoeken en opnieuw te plaatsen. Ik hoop dat ik de juiste accutester gevonden heb.

Meestal worden accu's met de min polen rechtstreeks aan elkaar verbonden, dus dat is de reden waarom ze bij de accutester slechts 1 min draadje gebruiken.
Als bij jou ook de accu's met de min polen aan elkaar liggen is er niets aan de hand. Als ze anders verbonden zijn zul je dit verder moeten uitzoeken of je met deze accutester wel geholpen bent.

Hoe schakel jij de.hoofdschakelaar en je schakelpaneel? Schakel je net zoals ik alleen de plus of schakel je 2 draden?

Indien 1, dan zou ik mij niet zo druk maken over een gedeelde MIN.

Alleen de plus.Ik ga me dus geen zorgen maken.

vreemd antwoord,
je zegt dat de minnen nu niet gekoppeld zijn en dat je zo wilt houden..
toch..?
zo ja; schakelaartje door een dubbelpolig type vervangen, dan kan het los van elkaar blijven.
maar check eerst maar even of de minnen wel echt los van elkaar zijn (geloof ik niet)

Alles is los van elkaar. Het zijn twee gescheiden systemen met een eigen accu. Die accutester gaat nu via de minpool de systemen met elkaar verbinden. Ik was benieuwd of dat kwaad kon...kennelijk niet.

MrAndyvanduinen schreef :
Nee hoor, maak je daar maar geen zorgen over....

Ik wil toch even zeuren dat ik dit geen accutester vind. Het is niets meer dan een simpel analoog voltmetertje en een schakelaar. Op de schaal staat niet eens aangegeven hoe je zo de toestand van een accu kunt beoordelen (met kleurtjes of zo).

Ik denk dat je beter je geld kunt besteden aan een digitaal V-metertje, veel nauwkeuriger. Zoiets als dit bijvoorbeeld.

Ik heb ook de digitale maar het uploaden van de foto ging niet helemaal lekker. Het is de bedoeling de voltwaarden in het logboek op te nemen om zo te voorspellen na hoeveel uur ik zonder stroom kom te zitten.

Als je het echt wil weten, koop je zo´n apparaatje.

www.dekkerwatersport.nl/Catalo.../product.aspx?link=1

Smooth Operator schreef :
Kull, z'on metertje zegt namelijk precies wanneer je accu leeg raakt. Gewoon niet onder de 12 laten komen voldoet.

Faran schreef :
Bij Kok watersport goedkoper en nieuwer (700/702 versie) en op voorraad.

MrAndyvanduinen schreef :
Heb je ook 2 dynamo's of 2 walstroomladers? Of zit de minpool daar al gekoppeld.

2 dynamo's heeft trouwens geen zin tenzij je ook 2 motoren hebt die gescheiden staan van elkaar.

nardus schreef :
Dank voor deze vriendelijke woorden.
Ik ga de discussie niet opnieuw aan over nut en noodzaak van een echte accumonitor (een Ah-teller dus). Ik heb er een en ben er erg blij mee.

Groet, Bart

nardus schreef :
Allereerst is 12 Volt al bijna helemaal leeg,ca. 20%.
100% is ca. 12,8 Volt en 50% (waar je eigenlijk beter niet onder moet komen als je lang plezier van die accu wilt hebben ) is nog 12,2-12,3 Volt.
Echter , dat geld alleen als de accu enige tijd niet belast is dus noch geladen noch ontladen wordt. Een Voltage terwijl er gebruikers aan staan zegt weinig.
Een accumonitor daarentegen ( wat die Victron bijv. is) geeft ook het percentage vulling aan doordat hij constant bijhoudt wat er verbruikt is en geladen.
Daarom zegt dat veel meer over de vulstand.
Ad

mgbgt1975 schreef :
Nee ik heb een bbm die zo weinig gebruikt wordt dat ik de spoel niet heb aangesloten. En ik heb een acculader van de Action.

Yellow,

Houdt een accu monitor ook het rendement van de accu bij.
En, zo ja, hoe dan wel?

Het rendement van een accu wijzigt gedurende zijn levensduur.

Wanneer ik 100Ah in een accu stop kan ik daar, bij een nieuwe accu, maar zo ongeveer 70Ah uithalen.
Bij een oudere accu zakt dit tot onder de 60Ah.
Één en ander afhankelijk van accu type en kwaliteit.
Er wordt behoorlijk wat energie in warmte omgezet bij de chemische processen tijdens laden en ontladen, vooral bij hoge stromen, zoals bij die opgevoerde spanningsregelaars (ben de naam even kwijt).

Het is niet alles goud wat er blinkt.

Wat rendement betreft valt dat echt wel mee, zolang je niet met heel hoge laadstromen werkt.
Maar dan kan een accu makkelijk veel te heet worden.
Zolang een accu in een afgesloten box ( zoals dat aan boord ook hoort) niet warmer wordt dan zo'n 35 graden is de efficientie echt niet veel minder dan 100% .
Of die accumonitoren met een zekere efficientie rekening houden weet ik niet.
Overigens , die warmteontwikkeling speelt alleen een rol tijdens het laden maar op een zeilboot zal dat alleen het geval zijn als de motor draait. Wordt er alleen stroom gebruikt zal dat dermate weinig zijn dat er van warmteontwikkeling nauwelijks sprake is. En als de accu (deels) op peil gehouden wordt door bijv. een zonnepaneel of windturbine zal die stroom helemaal niet naar de accu gaan maar direct naar de verbruikers.
Overigens hoort er op een laadbooster ook een temperatuurmeting te zitten die er voor zorgt dat de accu niet te warm wordt. Daarmee wordt niet alleen droogkoken maar ook een slechte efficientie voorkomen.

Waar het mij om ging is dat een simpele Voltmeter , zeker als die meet terwijl er geladen of ontladen wordt , niks zegt over de ladingstoestand van een accu.
Een accumonitor zegt dan heel wat meer.
En de uitspraak van "Gewoon niet onder de 12 laten komen "klopt niet want dat is ( in rusttoestand ) al te laag.

In ieder geval zegt een accumonitor heel wat meer dan een simpele Voltmeter want die is meer voor alleen het meten van een accu in rust.
Ad

Saeftinghe schreef : Volgens mijn handleiding wel:

Saeftinghe schreef :
Beetje vragen naar de bekende weg Saeftinge...
Nee, een accumonitor houdt geen rekening met rendementsverlies. Evenmin kan hij de zelfontlading van een accu meten. Maar dat maakt het nog niet tot een onbruikbaar instrument. Zoals met alles heeft ook dit hulpmiddel zo zijn beperkingen. Voor mij blijft het nog steeds een heel handig hulpmiddel, dat ik niet meer zou willen missen. Voor andere misschien niet, het is maar net waar je je geld aan uit wil geven.

Maakt het feit dat een kompas niet de ware koers maar alleen een kompaskoers kan aangeven (en geen rekening houdt met stroom en drift bijvoorbeeld) het tot iets totaal nutteloos?

MrAndyvanduinen schreef :
Wanneer je de accus gescheiden op de acculader zet, kan je inderdaad spreken van 2 volledig gescheiden systemen.

Ik heb zelf een scheidingsdiode en een walstroom installatie met 3 + uitgangen. Heb 2 gescheiden systemen maar wel een gedeelde min.

Smooth nu toch, waar schrijf ik iets over een onbruikbaar instrument?

De vraag was heel simpel: Rekent hij wèl of niet met het afnemende accu rendement? En hoe doet hij dat?

Philip geeft met een citaat al de helft van het antwoord.
Blijft dat ik nieuwsgierig ben naar de wijze hoe dit berekend wordt.
De leverancier (?) stelt daar 90% rendement bij laden, bij ontladen is dat ook het geval, dan is dat 81% bij nieuwe accu´s.
Dan zit ik er maar 10% naast met wat ik inschat door op m´n voltmetertje te kijken

Mijn accu´s zijn nooit in rust, maar ik ben goed in staat om dat voltmetertje te interpreteren, niet zo goed als de electronica natuurlijk.

Ik kan een heel duidelijk verschil waarnemen tussen direct gebruik uit de zon panelen (10 tot 18A) en het gebruik via de accu. Ik gebruik wel wat meer stroom dan een weekeinde zeiler natuurlijk.
Dat rendement komt niet in de buurt van de 100%, ook niet toen de accu´s nieuw waren (vloeistof accu´s)
En dat lijkt me ook logisch, twee keer een chemische omzetting heeft zo z´n verliezen, al is het alleen maar het verdampen van water uit de zuur oplossing.
Het verschil tussen nieuw en bijna 8 jaar oud kan ik eigenlijk veel minder goed constateren.