Onderwerp: 12 volt systeem ter beoordeling

Hoi forumleden,

Op mijn stalen boot wil ik bijgevoegd schema gaan installeren. Nu natuurlijk de vraag; klopt dit schema? Is dit veilig? En hoe zit het met evt corrosie?
Doel is om de boot voor lange tijd aan walstroom aan te sluiten. Er is geen wens om met een omvormer 12-230volt te gaan werken.

Twee aandachtspunten
De exacte aansluiting van de dynastart is heel simpel weergegeven en is al aanwezig en deze blijft dus ook zo bestaan. De zekeringen en kabeldiktes ga ik me op een later moment over buigen. Er komen sowieso hoofdzekeringen direct bij de accu's zoals het hoort.

Tweede punt is dat ik het 230 volt systeem zwevend wil installeren (zonder contact met de romp maar met de walaarde). Vanaf de lader gaat 12 volt naar de accu's. De min van de accu's worden aan de romp gemonteerd.

Alvast dank voor het meedenken.

2 dingen.
Je moet je toplicht op een zeilboot afzonderlijk kunnen schakelen. Zeker als je geen 3kleurenlicht hebt.

De contactdoos dienje in je schema hebt staan is ongeschikt voor de walstroomaansluiting. Het deel dat je op de boot installeert moet een mannetje zijn. Zo heb je het stekker deel van je walstroomkabel als mannetje. Dat betekend dat de pennen stroom dragend zijn. Levensgevaarlijk.

Koezt schreef :
Scherp gezien!

- die doos direct na de walstroom (male!) stekker, is dat ook een scheidingstrafo, of alleen zekering en aardlek?

- de koppeling tussen de 2 lichtaccu's, daar heb je nu de kortste lijntjes getekend. Maar hoe gaat dat er echt uitzien?

- geen acculader? (maar wel langdurig aan de walstroom?????)

Die doos is alleen aardlekschakelaar en zekering. Geen scheidingstrafo. Ik hoop dat mijn acculader deze scheiding aanbrengt, maar dit weet ik niet zeker.

Wat bedoel je me die lijntjes. De accu's komen naast elkaar te staan en gekoppeld. Ik ga de kabels dezelfde lengte houden ivm weerstand.

Dat blauwe kastje is een victron blue power 4 traps lader.

@koezt. Het is een ( motor) Boot ( SST ik ben hier illegaal ). En op deze manier kan ik juist het toplicht los schakelen van de rood-groen nav verlichting.

ok, de lader had ik even over het hoofd gezien.

Of die ook een scheidingstrafo bevat weet ik zo niet.....

de kabelkoppeling van de accu's: er zijn mensen die zeggen dat alle gebruikers (met de plus en de min) aan 1 van de twee moeten zitten (en de lader ook), en dat de 2e lichtaccu alleen draadjes naar de 1e moet hebben, niets anders.

Zit de lader niet ook aan de startaccu?

Over de risico's van galvanische corrosie via de randaarde van de walstroomaansluiting is al het een en ander geschreven op het forum: gebruik de zoekfunctie.

Deze link geeft meer informatie. Om alle risico's uit te sluiten, zou je een (dure) scheidingstrafo in je systeem moeten bouwen. Ik heb er op mijn stalen zeeschouw voor gekozen om dat niet te doen, bij mij hangt de randaarde niet aan de massa aan boord. De risico's die dit op zou kunnen leveren zijn te overzien en neem ik voor lief (ik lig niet vaak aan de walstroom). Het mag overigens niet van Europa.

Bart

Dat was mijn vraag eigenlijk ook. Als ik de randaarding van de wal gewoon niet doortrek. En ik plak op mijn lader (het enige 230v apparaat aan boord) een sticker met de tekst niet aanraken enz bij gebruik van walstroom.... Dan loop ik een risico maar is wel te overzien lijkt me. En Als ik de aarde wel doortrek tot aan de lader en dit zwevend installeer (los van romp) loop ik dan wel risico???

Ik heb alle topics al gelezen over corrosie maar die beschrijven toch vaak heel specifieke situaties is mijn idee.

Ik voorkom galvanische corrosie door de wal aarde niét door te voeren naar de boot. Simpel, door het gebruik van een kabel zonder aarddraad. Het ene stopcontact wat aanwezig is, is gelabeld met een waarschuwing. Deze wordt ook nauwelijks gebruikt.. Mijn acculader (Mastervolt) doet het prima en heeft geen lekstroom.

Ik weet wel dat dit tegen alle regels indruist: je moet wél weten wat je doet...