Onderwerp: hoe veel nog in accu?

In de categorie betaalbaar en doet wat het moet doen:
http://www.ebay.nl/itm/Fr-Free-Ship-GT-Power-LCD-RC-130A-Battery-Watt-Meter-Power-Analyzer-Ver-2-0-/321053777029?hash=item4ac04bdc85

Ik gebruik 'm op een klein bootje tussen de accuset en de electrische buitenboormotor. Geeft netjes de gebruikte Ah aan, zo lang je 'm niet los haalt (dan springt ie weer op nul). Ik heb er aan beide kanten een Anderson connector aan gezet en zet hem daarmee in de kabel tussen accu en motor.

Bart

Smooth Operator schreef :
O ja, dit ding heeft qua Ah een onhebbelijkheidje: het bereik gaat maar tot 65 Ah en springt daarna weer op nul. Geen idee waarom. Dat is even wennen.
Je schijnt er met een speciale connector ook nog een aparte voeding (batterij) op aan te kunnen sluiten en dan houdt ie zijn waarden vast.
Je komt dit zelfde apparaat op vele plaatsen op het internet tegen, voor allerlei verschillende prijzen. (O.a. bij ebbm.nl).



Bart

Hallo heren, (en dames?)

Geweldig forum! in een paar dagen 50 antwoorden... dank!
Veel nuttige....., en ook veel bruikbare info

Ik vind de oplossing van je accu wegen toch wel de mooiste oplossing, daar ga ik voor

Maar goed, geld bepaald zoals zo vaak en waar t me in eerste instantie om gaat is dat ik een idee heb wanneer ik de koelbox uit moet zetten om de accu niet te beschadigen en nog wat stroom voor een lampje overhoud. Vaargebied is voorlopig Nederland en walstroom is vaak voorhanden.
Ik denk dat ik voor de simpele volt meter uit China ga en zo'n tabelletje bij de hand houd. Of gelijk twee zodat ik de laadspanning in de gaten kan houden van de start-accu/dynamo.
Het meten van verbruik middels ampèremeter/ shunt of z'n duurdere capaciteits-meter is ook interessant maar niet noodzakelijk..


Deze winter in ieder geval weer wat te prutsen en volgende zomer nog meer ontspanning in de kuip

nogmaals dank voor de respons!

Groet,
Douwe

voor een simpele voltmeter hoef je niet naar China. Dat kan ook bij onze oosterburen van de Action.

Maarreh, laadstroom meten gaat er niet mee hoor, dan kan ie niet aan. Hooguit laadspanning, maar die is niet zo interessant. Tenzij je wil weten of je laadregelaar nog een beetje up to par is.

Boekje Altijd Stroom nog gedownload?

Ja, boekje gedownload. Hulde aan de maker, interessante materie maar ik miste af en toe wel mijn oude natuurkunde leraar om de tekst uit te leggen

Action of china...t is een beetje om t even.... Ik ga op zoek naar een handig modelletje.

Volt meter op startaccu/dynamo wil ik inderdaad inzetten om laadspanning te meten en dus gelijk de werking van dynamo (of in-board lader bij walstroom) te testen en volgens mij pak ik met twee voltmeters ook de werking van de batterie isolator (relais) mee. Of klopt dat niet?

Groet,
Douwe

Ik zie even niet waarom je er dan twee nodig hebt. Als je meet op de accu polen zie je de laadspanning zoals die aankomt bij je accu. Als je meet op de ingang van de battery isolator zie je de laadspanning zoals die van de dynamo/lader afkomt. Dat proces hoef je niet intensief te volgen. Dat kun je een keertje doen voor het inzicht en om het maar een keer gedaan te hebben. Je zult zien dat de laadspanning een beetje schommelt. Wat hoger bij begin laden en zakkend naarmate je langer aan het laden bent. Gaat er een verbruiker aan, dan loopt hij weer wat op.
Als je het laadvermogen een keer zou volgen dan zie je dat alleen aan het begin je lader/dynamo volle bak levert, maar als vrij snel gaat dat terug lopen. Dit om de accu te beschermen.
Ohw, en je battery isolator snoept afhankelijk van het type tot wel 0,7 volt van je laadspanning. Het meest bekende diodeblok 0,7Volt, een argofet nagenoeg niks.

Meest interessant blijft om het verbruik van je individuele gebruikers eens te meten. Dan weet je wat er zoal uit gaat.

Ik heb een gewone voltmeter met 2 cijfers achter de komma.
Simpel aan te sluiten en je weet voor een eenvoudige installatie meer dan genoeg.
Laden is ± 14,5 volt
accu vol is >12,5 volt
Accu < 11,5 volt is oppassen met starten.

voltmeter inbouw[/url-]

TimoDino schreef :
Ik hap nog maar eens...

Accu < 11,5V is funest voor de accu. 11,9V is eigenlijk 100% ontladen en daarmee al zeer schadelijk voor je accu's. Verder ontladen dan 50% wordt over het algemeen afgeraden, tenzij je speciale accus.

Koezt schreef :
En spanning op je accu is ook sterk afhankelijk van de belasting.
Accuspanning
Ook de accuspanning kan als globale indicatie van de laadtoestand van de accu worden gebruikt. Een bruikbare spanningsmeting is pas mogelijk nadat de accu enige uren met rust gelaten is (niet laden of ontladen).
ter info: men spreekt over volle accu bij 12,7 75% bij 12,4 50% bij 12,2
en in principe moet je met een normale accu dan terug bijladen.
verder 25% bij 12,06 en leeg bij 11,9 als je deze spanning meet moet je onmiddelijk terug laden.
Maar zoals eerder vermeld dit zijn spanning bij accu in rust.
Hoeveel laadspanning je op de accu gaat meten hangt mede af van de stroomafname.
Dus zal op ieder schip mogelijk weer anders zijn.
Alleen een accumonitor zal je een zekere indicatie kunnen geven, en dan nog.
Eigen ervaring met jou systeem zal je waarschijnlijk meer opleveren.

Zoals jullie misschien in een ander draadje hebben gelezen ben ik bezig om een overzichtje te maken van al mijn stroomverbruikers aan boord.
Doel is om voldoende capaciteit te hebben voor een oversteek naar Lowestoft.

Hamvraag is eigenlijk heel simpel en nog niet echt beantwoord in dit draadje.
Stel ik heb een accu van 71 Ah en een stroom nodig van 2 A.
Hoe lang kan de accu deze stroom leveren bij een spanning van minimaal 12 V ?

Theoretisch zou de accu gedurende 71 uur een stroom kunnen leveren van 1 A.
Voor een stroom van 2 A zou dit dus 35,5 uur zijn.
Klopt deze berekening ook in de praktijk ?

Grt Hans

Je mag een gewone accu maar 50% ontladen. Nog een keer door 2 delen, dus.

Heel theoretisch inderdaad de helft, 15 uur ongeveer. Dan moet je wel een semi-tractie hebben. Een startaccu is hier niet geschikt voor. Voor een keer kun je wel dieper ontladen, maar niet structureel, dat vinden ze niet leuk.

Valt eigenlijk best tegen
Nog even wat aan het speuren geweest op internet en kwam o.a. deze site tegen met een mooie tabel als pdf.

modernsurvivalblog.com/alterna...ate-of-charge-chart/

grt Hans

omega schreef :
In de laatste kolom van dat tabelletje lijkt mij een drukfout te zitten.

zeekraal schreef :
Vertel!

Inderdaad, de 1 moet een 2 zijn.

Faran schreef :
Dat denk ik niet. Er staat 'specific gravity' boven die kolom. Het gaat hier om het zuurgewicht.
De kleuren die zijn gebruikt zijn ook de kleuren die je vaak aantreft op de schaal van een zuurweger.

De soortelijk gewichten(specific gravity) van het zuur , afhankelijk van de volheid van de accu kloppen echt wel hoor.
Puur zwavelzuur heeft een soortelijk gewicht van 1,86 als ik me goed herinner en water uiteraard van 1.0.
Een soortelijk gewicht boven de 2 zou niet eens kunnen.
In een volle accu zit 37 gewichts% zwavelzuur wat omgeveer 20 volume% is.
Echter berekenen kun je het zoortelijk gewicht niet zo simpel uit de volume samenstelling omdat er bij mengen een zogenaamde contractie plaatsvindt en het uiteindelijke soortelijk gewicht daarom hoger is dan je op grond van de verhouding zou denken.

Ad