Onderwerp: Huishoud accus EN startaccu ontladen

LS,

Zojuist de eerste trip van het jaar gestart. Boot goed de winter doorgekomen en van Medemblik naar de Kreupel. Mooie dag.

Wel iets heel raars in het electriciteits-systeem: Binnen een uurtje ontladen zowel de accus van het huishoud systeem (2x 150 Ah) ALS de startaccu (80Ah). Iets meer gegevens voor de achtergrond;

Boot is een Delphia 40, 2009.
Startaccu is vorig jaar nieuw aangeschaft.
Huishoudaccus zijn origineel (dus 2009)

Zodra de walstroom ontkoppeld wordt, zakken beide systemen onder 12V. 11.7, 11.4 en dan naar 11V

De verbruiksmeter geeft aan: 100% capaciteit, en daar blijft het ook op.

De kachel wil ook niet starten, want deze vraagt een goed gevulde accu ivm de ontbrander.

Zo ver ik weet- is er geen verbinding tussen de startaccu en de huishoudaccus.

Wie durft er een gok te wagen? Is de oorzaak waarschijnlijk te vinden bij de omvormer/lader? Zou er geen diode moeten zitten tussen huishoud & startaccu?

Wat ik uit de gegevens zou halen is dat alle accu´s overleden zijn.
In alle één defecte cel. Er van uit gaande dat je elke accu zelfstandig hebt gemeten.

Hebben ze lange tijd (meer dan een maand) in lage ladingstoestand gestaan?

wanneer één cel kapot is zullen de andere cellen van die accu overladen worden omdat de lader naar rond de 14,2V (of iets meer) wil regelen.
Één cel kapot betekend dat de andere met z´n vijven die 14,2V moeten verwerken.
Daar gaan ze ook aan kapot wanneer dat even duurt.


Wanneer je niet op tijd merkt dat één cel kapot is gaan op den duur alle cellen kapot.

eea loskoppelen cq (stroom) meten is weten..

edit; hoewel, je verbruiksmeter geeft 100% aan, dit zou kunnen beteken dat de accus niet leeglopen maar gewoon op zijn.
Saethinge was me wat dat betreft voor.

Wat er niet vermeld wordt, is de startsituatie.
Waren de accu's volledig opgeladen ?
Of waren ze maar 1 of 2 uur op de lader aangesloten tot de spanning aan de 12 a 13 V waren.

Of hebben beide accu's de hele winterperiode aan een lader gehangen ?

Zijn het onderhoudsvrije of traditionele accu's en in het laatste geval is er voldoende electroliet in de accu's ( Eventueel bijvullen met gedestileerd water ).

Eerst maar eens goed nameten. Te beginnen met een volledige laadcyclus aan een goede betrouwbare lader. Onder toezicht, laden tot einde laadcyclus en dan de rest van 24Hr op druppellader.
Dan belasten en meten hoe lang ze stroom kunnen leveren tot de spanning te laag wordt.

Ik ben geen voorstander van accu's de hele week, laat staan de hele winter aan een automatische acculader te laten hangen. Opladen, eventueel een periode druppelladen en afsluiten.

Waarom niet?

dank allen voor de ongelooflijke snelle en goede reacties;

Startsituatie (algemeen) is dat de accus in de winter - deels steeds bijgeladen zijn, maar _zeker_ ook een keer helemaal ontladen zijn tot de bodem. Bij vertrek was de boel wel langdurig geladen, niet slechts enkele uren, eerder een week vol aan de druppel-lader.

Zuurtest/ vulling controleren, nog niet aan toe gekomen. Merk & type accu: Nog niet gecontroleerd, hebben een kijkglaasje voor toestand (rood, wit, groen). Gaan we deze week eens goed bekijken. Dat de accus hun beste tijd hebben gehad geloof ik inderdaad (helaas) direct.

Wat mij wel bevreemdt; - waarom zou de startaccu ook ontladen? Dat systeem zou los moeten zijn van huishoud accus. Systeem lijkt redelijk netjes en modern geinstalleerd. En voor de echte electrotechnici: waarom geeft een indicator 100% aan bij een kapotte accu? Is dat omdat hij niet meer accuraat kan meten? Ben benieuwd welke natuurkundige wet dat veroorzaakt

Als de accu's zijn ontladen tot de bodem en niet meteen zijn opgeladen, dan kan je ze wel weggooien.
dat de accumonitor denkt dat ze 100% zijn komt door de hooge klemspanning icm een lage laadstroom.
In feite heeft de monitor gelijk, maar wat de monitor niet weet is dat de capaciteit door te ver ontladen is afgenomen tot bijna nul