Onderwerp: Diodebrug gaat kapot.

Sloe Gin,....ja dit klopt, de oudere VP hebben idd een dynamo met 2 B+ aansluitingen. De bedoeling is dat je evt hiermee 2 accu's gescheiden kan laden. Aangezien de dynamo maar 33 Amp is heb ik deze dynamo rechtstreeks met 1 B+ naar de startaccu geleid. De startaccu gebruik ik daarom alleen voor het starten en stroomverbruikers die alleen gebruikt worden bij draaiende motor (motorcompartiment afzuiging,..grote pompen nav verlichting onder motor...)

Aan het motorblok heb ik een 2e dynamo geplaatst (125 Amp) die via een fetmos de overige 2 service-accu's laad (1 accu 12V circuit en 1 accu voor 220V invertor)

De 2 dynamo's worden door 1 V riem aangedreven dus een aanpassing aan je vliegwiel is niet nodig,...ectra beugel met spanner en een langere V snaar volstaat. (foto kan ik je evt opsturen..)

Als ik nu op de motor vaar levert de 2e dynamo voldoende vermogen om een kleine waterkoker (1 ltr 900W) op 220V te gebruiken of andere 220V attributen tot max 1,5KW
Op de 2e service accu die ik gebruik voor de 220V invertor heb ik overigens ook de 2e koelkast aangesloten.

2e koelkast???

ja,..vrouwlief heeft koelkast 1 op serviceaccu 1 voor de gezonde dingen,...voor de mannen heb ik een soort van mancave kast ... moet wel voldoende gekoelde bier hebben De staat overigens op serviceaccu 2....

De Optimaal schreef : In de mancave achterkajuit zeker

bijna goed,..ik heb idd wel een AK maar de mancave koelkast is de rugleuning in de NAV hoek.

Ik heb slechts 7,5 PK volgens opgave toen de motor nieuw geleverd werd.
Als ik er nu een zwaardere dynamo op monteer dan hou ik geen vermogen meer over voor m'n schroef

Heb wel overwogen er een 70A Dynamo op te zetten maar werd me door de dynamoboer afgeraden om bovenstaande reden.

Overigens wel weer een teken aan de wand dat MIJN topic weer word gekaapt met als onderwerp "Mancave". Ik drink geeneens!

dat gaat alleen op als je accu's helemaal leeg zijn. Als je accu's nog behoorlijk vol zijn merk je er bijna niets van tenzij je net zoals ik kortstondig max vermogen vraagt.
Zelf lig ik regelmatig aan de walstroom en zijn mijn accu's eigenlijk altijd vol. Bij een volle accu wordt er dus bijna niets gevraagd van de dynamo's en belast het de motor dus ook niet.

In mijn geval,..ja als beide services accu's helemaal leeg zijn moet de motor ca 10 min verhoogt stationair draaien voordat ik kan gaan varen, bij normaal stationair zal de motor afslaan. Na 10 min is de ergste load al bijgeladen en zal de motor blijven draaien als ik naar "nul" stand terug ga met inschakelen KK

Dus jij denkt dat een 70A dynamo wel werkt op mijn 80%van7,5PK motortje als de accu's vol zijn?

Daarentegen zal ik ook wel eens m'n accu's willen laden als ik 3 nachten niet aan de wal gelegen heb. Zou dat niet te veel gevraagd zijn van m'n motortje?
Iemand anders hier ervaringen mee?

Mijn professionele adviseur raad het overigens af.

Reken de maximale laadstroom eens om naar kW en dan naar PK. Kijk dan eens in je motor-vermogenscurve wat je motor kan leveren bij dat toerental. In mijn geval is dat al bij iets hoger dan stationair toerental en geen enkel probleem. Is een fractie van een (1) PK!

Sloe Gin schreef :
reken eens uit....70Amp x 13,8V (laadspanning dynamo) = 966 W max wat je dynamo aan vermogen kost.
Laten we het wat ruimer nemen,....1 Kw.
735W is 1 PK (volgens de DIN norm...)

1KW is dus grofweg 1PK+25%, komt dus neer op ca 1,25PK
Je verbrandingsmotor genereerd 7,5 PK, rest er voor de aandrijving nog 5PK als je dynamo max vermogen moet leveren aan je accu's.

De bulkfase van een accu is ongeveer 15 min, hierna zal de acculading overgaan naar ca 10% van je accu capaciteit. Je hebt 225 Amp accu's dus 10% hiervan is 22,5 Amp laadstroom nodig na de bulkfase.
Je dynamo genereerd max 70 Amp dus meer dan voldoende.
Ja natuurlijk bij hele lege accu's zul je het merken, zelfs ik met 23 PK 2cil diesel merk dat echter dat is maar 15 min. daarna merk ik het bijna niet omdat de bulkstroom dan alweer van max dynamo gezakt is naar de normale laadstroom. (ik heb overigens 2x 105 Amp AGM'staan dus vergelijkbaar met jou situatie..)

Ik weet dat sommige Open 40's twee grote alternators op het 10 pk dieseltje hadden. Dat was starten met volgas, eerst een kwartier laden en dan pas de tweede alternator aankoppelen. Met volledig lege accu trok het motortje het niet om beide alternatoren rond te krijgen..

FMJ schreef :
dan waren de accu's zeker behoorlijk leeg ? bij accu's met een voltage van 11.2 V kan ik gewoon nog op stationair blijven draaien met 2 dynamo's.
Bij een accuvoltage van 10,8 V moet ik de eerste 10 min idd 1000 rpm draaien ipv de 500 stationair..

De Optimaal schreef :
Daar komt nog een 80% rendement van de dynamo bij + extra warmte in de machine kamer, alle draden dikker maken etc.
V-snaar moet wel voldoende oppervlak hebben om het vermogem over te dragen, dynao moet voldoende koeling hebben in warme M.K.

Dat rendementsverlies heeft de Optimaal al meegenomen door het door de dynamo opgenomen vermogen op 1kW te zetten. De rest van wat je stelt is waar natuurlijk, maar doet niets af van het feit dat zelfs een lichte motor zo'n dynamo prima aan kan.

Nachtvlinder schreef :
Het is natuurlijk niet helemaal common sense als je van een 7,5 PK voortstuwing motor ook nog een 1,25 PK gaat afpakken (16,6%) voor b.v. een dynamo. Als het spannend wordt heb je al niet zo veel.

Nog afgezien dat het rendement van accu's bij grote stromen bizar slechter wordt, dus het nut valt te betwijfelen voor een klein scheepje.

Stel je zeilt een tijd en komt plotseling in een situatie terecht dat je alle vermogen nodig hebt, b.v. onweersbui, stroom, uitwijken etc., dan heb je dus maar 6,25 PK over..... (als die motor al nog 7,5 kan leveren).

Dergelijke dynamo vermogens op een hulp motor is prima, wij maakten ook 2Kw dynamo's op 5 en 10PK Listers, of Hatz.

Aan de andere kant hebben wij ook maar kleine accu's, dus duurt het kort

Waar ik wel nieuwsgierig naar ben is of een 70amp dynamo nu ook werkelijk 2x zoveel stroom gaat leveren.
Mijn (dezelfde als SloeGin) generator regelt al heel snel terug naar de helft of minder van zijn vermogen en laad dan nog met zo'n 15 tot 20 amp. Regelt een 70 amp generator dan terug naar 30 tot 40 amp, of regelt hij verder terug omdat de accu's natuurlijk niet veranderen?

70 Ampère kwijt kunnen in je accu's? Dan moet je heel grote accu's hebben... (bij kleine accus's loopt de spanning op waardoor de regelaar weer dicht knijpt ) dus een grote boot.
Dat strookt weer niet zo met een 7.5 PK motor.

It Paradyske schreef :
Juist! De inwendige weerstand van de leidingen en kleinere accu is relatief hoog t.o.v. de aangeboden stroom. In de praktijk zie je dan dat er maar 40-50A laadt.
Tenzij alles aangepast wordt. Als je het heel goed wilt doen in je laad circuit houdt je rekening met 2A/mm2 of beter en blijft je b.v. ruim onder de 3% spanningsverschil. Er ook vanuit gegaan dat de leiding niet langer is dan noodzakelijk.

Ik heb een 50A dynamo (althans dat staat er op), aangesloten met 12mm2 over een lengte van 2,5 meter. Hierdoor komt de stroom nooit hoger dan 25-30A. Het kan beter, dat weet ik.

Vandaag een uurtje of 3 op de motor gevaren met de gereviseerde dynamo en alles werkt als een zonnetje.

Sloe Gin schreef :
Mooi!

Case closed.