Onderwerp: SSB installatie gebruiken zonder bevoegdheid?

Met de wetenschap dat ik nu waarschijnlijk ga vloeken in de kerk van zendamateurs, toch de volgende vraag:

Stel ik ga een rondje Atlantic doen (of verder) en wil aan boord gebruik maken van de mogelijkheden van een SSB installatie (binnenhalen gribfiles, beperkte email en radiocontact mede vertrekkers), zonder dat ik de daarvoor benodigde licentie heb gehaald (wel in bezit Marcom B ). Ik gebruik de installatie buiten Nederland. Ik heb begrepen dat buiten Nederland er niet of nauwelijks op wordt gecontroleerd.

Kan dit? Wat zijn de bezwaren/beperkingen?

Eric

nou als ik alle boeren piraten zenders in de omgeving zie valt het in Nederland ook nog wel mee, met de hele harde controles en boetes.

Maar leuk zullen ze het vast niet vinden

zonder daarvoor benodigde licentie:
zo'n licentie is niet alleen een administratief papiertje, het staat er ook voor dat je weet wat je doet, dus je zal waarschijnlijk wel tegen een hoop technische en praktische problemen aan lopen.

binnenhalen gribfiles, beperkte email:
zou kunnen met sailmail tegen beperkte kosten met beperkte mogelijkheden.

radiocontact mede vertrekkers:
zolang je geen contact wilt maken met zendamateurs want die "mogen" niet met je praten.

benodigde licentie :
in een hoop buitenlanden is het bezit zonder licentie van een zender vaak al verboden en de autoriteiten kunnen strikter zijn dan gedogend Nederland

ik zou gewoon gaan voor een N-licentie, dan weet je er wat meer van en haal je meer uit de apparaten die je aanschaft en zit je redelijk safe bij de officials.
je hebt vast ook andere papiertjes gehaald voor zeilen waar je plezier van hebt.

De simpele en correcte en betere oplossing is een satfoon kopen.

Ik weet niet wat de N-licentie kost in Nederland.
Ik heb de mijne in Canada gehaald, dat was 5 avondjes op cursus en tientjes werk voor het examen. Ik heb best een hoop op gestoken van de cursus en zou niet inzien waarom je het niet 'even' zou doen. Ben je van een hoop gezeur af, je leert er wat van en je hebt gelijk meer mogelijkheden mbt gebruik van je dure installatie.

Voor mijn beeld: wat is een 'N' licentie en waarom is deze voor TS het meest geschikt?

ilCigno schreef :
N = Novice, net ff meer als een 27mc piraat, maar dan legaal. Beperkt gebruik van frequentie banden en vermogen. Heeft weinig om het lijf en is gemakkelijk te halen en dekt de lading.
Dit was vroeger de D-machtiging om 27Mc piraten in 1975 te legaliseren

F = Full license, goed elektronisch en radio technisch niveau. Zegt absoluut nog niks over de werkelijke vaardigheden, maar wel redelijke basis. Veel meer stof en kennis dan Novice. Geen beperingen op de amateur radiobanden en maximaal 400Watt zendvermogen. Dit was voor 1975 het laagste niveau, nu het hoogste niveau.

www.veron.nl/

www.vrza.nl/wp/

Eric Z schreef :
Ga jij de snelweg op zonder rijbewijs als nono? Waarschijnlijk doe je dat niet uit een goed fatsoens gevoel, besef en inschatting van de fouten die je kan maken en de hinder aan andere weggebruikers.
Als je SSB zegt, wees dan een vent en haal gewoon een amateurmachtiging N of marcom-A. dan doe je elke medegebruiker en jezelf een groot plezier.

Ik dacht dat een licentie behalen een langdurige, technische 'studie' inhoudt. Mijn gedachte is dat het bedienen van een bereidwillige zeiler, met wel een licentie en ervaring,vast te leren is.Hoe ik een zender moet repareren ed vind ik minder prioriteit hebben, dan me verdiepen in andere zaken die (wel) met zeilen te maken hebben. Voor mij is het geen interesse, maar een hulpmiddel. Neemt niet weg dat ik het wel belangrijk vind het apparaat goed te kunnen bedienen en volgens voorschriften te communiceren (behalve de licentie dan
Ik heb even snel gegoogeld en Een N-licentie lijkt in vrij korte tijd te behalen. Hoewel ik me wel afvraag of ik dan meer kennis van het bedienen verkrijg dan wanneer een praktijkman mij uitleg zou geven.

Ik stel de vraag omdat ik de voordelen/ meer mogelijkheden tov een satfoon wel degelijk zie, maar geen zin heb om een hoop tijd te gaan steken in een, voor mij, oninteressante technische studie. Die tijd steek ik liever in voorbereiding en zaken die me wel oprecht interesseren.

Eric

WADnWIND,
Zoals ik al schreef, het is absoluut niet de bedoeling om als nono aan de slag te gaan. Een N-licentie is dus in korte tijd te behalen, maar als ik het zo lees is dat meer een formaliteit dan werkelijk veel kennis (en ervaring) opdoen. Ik vraag me dan oprecht af of een bereidwillige amateur mij niet veel meer in de praktijk zou bijbrengen en ik dus beter (om jouw vergelijk maar even te gebruiken) op de snelweg rijd dan die berijder die zijn rijbewijs op de Antillen heeft gehaald...

Eric

De lesstof van de verschillende licenties is volgens mij redelijk vastgelegd wereldwijd.
Voor mijn licenties heb ik enkele avonden 'op school' gezeten waar iedere avond en ander thema aan de orde was. Dat varieerde van het technische gedeelte van een radio (het bouwen van een radio). Twee avonden over diverse antenne opstellingen met hun voors en tegens. Weer andere avonden gingen over de verschillende banden en hoe ze (niet) te gebruiken etc.

Het 'niets voorstellen' betekend niet dat je er niets van leert, het betekend dat het niet moeilijk is.
De vergelijking met een rijbewijs vind ik niet helemaal van toepassing. Met een radio aanboord van een zeiljacht is het moeilijk om een dodelijk ongeval te veroorzaken.
Ik vind het meer te vergelijken met het leren van een andere taal. Moeilijk is het niet, maar als je les neemt steek je dingen op die je niet 1,2,3 met zelf studie oppikt.

Ik heb mijn 'cursus' van goed bedoelde HAM radio operators gehad op de lokale radio vereniging, vrij van enige kosten. Het examen is landelijk (in Canada althans) afgnomen en daar heeft de vereniging verder geen invloed op.

Ik heb de N-licentie vorig jaar gehaald na een online gratis cursus bij DLZA. Dat ging uitstekend, alhoewel ik achteraf wellicht toch een lesboek zou hebben gekocht, ook met het oog op nakijken van stof.

Ik zou niet willen zeggen dat het niets voorstelt, moeilijk was het niet maar je moet toch een behoorlijk aantal zaken uit het hoofd weten. Aan de andere kant, ik heb het examen na 2 weken voorbereiding gedaan en met koorts, kon het niet uitstellen want dan had ik het niet gehaald voor mijn tocht naar de Azoren. En toch een heel behoorlijke score.

WADnWIND schreef :
Enig idee wat een vergelijkbare opleiding en bijbehorend diploma is in Belgie ?
Ik ben al eens aan het zoeken geweest op de website van het BIPT en zover ik het kon begrijpen was enkel het meest uitgebreide diploma goed genoeg voor een SSB radio ....
Maar als ik dit zo lees zijn er ook andere 'instap' mogelijkheden.

Thanks

@Erik Z
veel kennis (en ervaring) opdoen:
een ssb bedienen is een kwestie van kennis/ervaring en die bouw je op door het te doen, een bereidwillige hulp kan je snel stappen verder brengen, maar voor echt tussen de oren en in de vingers moet je zelf bezig zijn met de stof.
een cursus bij een lokale club brengt je in contact met doorgewinterde zend amateurs en is een bron van kennis en ervaring
- dus een cursus bij een clubje is het leukst, maar online en zelfstandig kan ook

Allen, dank voor jullie antwoorden.
Een N-licentie is dus een mogelijkheid. Ik wist niet van het bestaan af.

Nu nog besluiten of we nu wel of niet voor een SSB gaan of het houden bij een satfoon. Maar daar is al vaker op dit forum over geschreven en wil ik dit draadje niet mee vervuilen.

Wij hebben ook een rondje atlantic gedaan en veruit de meeste die een SSB radio hadden had geen licentie, ook wij niet. Wij gebruikte dagelijks sailmail, werkte perfect. Wij zijn nooit iemand tot last geweest omdat we geen licentie hadden, we hadden onszelf wel goed ingelezen en een middag praktijkles gehad van een andere vertrekker.

Binnen NL hadden wij de radio niet in gebruik, daarbuiten wel, dus geen probleem met de autoriteiten.

Satphone is geen vervanging van de SSB in mijn beleving, wij hadden allebei.

vrienden zijn al meer dan 10 jaar aan het rondzeilen. nog nooit enige controle of problemen mee gehad.
Geen licentie, wel gribfiles en onderlinge netjes met medezeilers. that's it.

De enige controle die ond bekend is, was in Trinidad. Bekeuring betaald en gewoon weer verder.
Ook wel eens gehoord in Frankrijk en Spanje (EU dus).