Onderwerp: Levensduur accu

zijn best grappige metertjes wel he ! en spotgoedkoop bij ali, ik heb er ook eentje !
bij mij staat het alarm op 12,07 volt als laagste spanning op een semi tractie, en dan heb ik nog iets ruimte bij 100ah is dat 480 wh aan energie meen ik, ik reken dan 50% ontlading.
50 ah x12v= 600wh ....ik zit dan op een best heel veilige kant zo.maar als je er een zonnepaneel bij hebt, is alleen de laagste spanning te gebruiken als eindpunt lading van accu= 12,07 v meen ik
de koelbox is het drama qua energiebehoefte

Een accu 1 keer plat scheelt ongeveer 50% in levenduur (erg grof)
Maar ook tot 10% ontladen zal dan iets van 5 - 10% levensduur betekenen

Ik denk dat je blij mag zijn met een semi-tractie van VMF die het 6 jaar uithoud. Het is toch een budget merk. Veel verkopers melden er ook bij dat de levensduur van deze accu's wat minder is dan van een kwaliteitsmerk.

Ik weet het precies, omdat ik dat dus in mijn vakantie naar Denemarken had.
2 Accu's 105 Amh aangeschaft in juli 2006 Zierikzee. Datum op accu gezet.
In juli 2016 gaf één de accu's de geest. In Laboe 2 Varta's aangeschaft.
Wel tegen de hoofdprijs € 400,-. Maar je hebt geen andere keus he?
Dus 10 jaar...................is niet slecht.
En de Optima (de startaccu) stond er toen (in 2006) al in en staat er nog steeds in.
Van de week gemeten 12,6 V.
Dus die staat er al langer in dan 10 jaar. Wanneer deze erin gekomen is weet ik niet.
Afwachten dan maar.

Dat is misschien ook wel een beetje de vraag,
Als je een cyclische accu wat minder vaak gebruikt, ben je dan niet beter af met een wat goedkopere /mindere kwaliteit, omdat ook de leeftijd meetelt in de slijtage.

1500+ cycli doe ik nu (helaas) 30 jaar over, en dat is wel erg veel voor een accu.

Ook de goedkopere accu's gaan jaren langer mee als er een zonnepaneel aan hangt. Acht jaar is geen uitzondering. Heb hier gewone Centurion robustaks en het is niet mijn eerste set die zo lang mee gaat.

Linkje naar de accumonitors @ Ali?

Onze Optima Blue Top's van meer dan 10 jaar oud deden het nog best bij verkoop boot.
We hadden wel twee 15W zonnepaneeltjes liggen om ze op peil te houden.

Te sterk ontladen (en droogstaan van de platen, al komt dat tegenwoordig bijna niet meer voor) is nefast voor de levensduur...

deze is zonder externe shunt en direct er tussen te zetten als je niet meer als 20A gebruikt max.

dit is het linkje op aliexpress

nl.aliexpress.com/item/DC-6-5-....13010608.0.0.tWov4T


baspa schreef :

Jasmin schreef :
De buurman had zeker ook geen bier in huis?

onze beide accu's zijn van 2004 en gaan dus zo hun 14e seizoen in. Nog prima, we merken geen achteruitgang. Dat zal wel geleidelijk gaan, in elk geval wordt het niet opvallend minder.
Wat in elk geval een aanrader is: elke winter de accu's mee naar huis, lekker warm in de bijkeuken en af en toe even aan de lader. zomers gaan ze aan de walstroom als wij van boord gaan.
Onze eerste accu's lieten we in de winter aan boord, zij waren dood aan het eind vd winter. Kou in combinatie met ontlading is funest.

Nog wat rond gezocht wat de leveranciers zelf vermelden.

Hier https://www.victronenergy.nl/batteries/gel-and-agm-batteries geeft victron zelf een voorspelling:
VRLA AGM-accu: levensduur 7-10 jaar
VRLA GEL-accu: levensduur 12 jaar
VRLA GEL 2 volt-celaccu: levensduur 20 jaar

En dit komt uit een specificatie blad over een AGM accu van VMF





Diep ontladen is dus de hoofd oorzaak.
Een accu met een grote capaciteit lijkt bij minder gebruik, belangrijker dan de kwaliteit.
En niet onder de 50% komen lijkt het toverwoord.

Wat hier staat geloof ik ook http://www.hefra.nl/docs/webshop.asp?act=doc&type=laders
Je service accu wordt bijna altijd aan de wal-stroom geladen, en die lader staat er vaak 24/7 op.
Is er iemand die hier wat meer over weet ?

Tussendoor wat bijladen met het zonnepaneel kan dus erg gunstig zijn.
Vandaag mijn 30 Watt paneel met de 20A meter en de versleten accu in de tuin opgesteld.
Het is wel niet echt representatief maar ben toch benieuwd wat het nu oplevert.

Over de metertjes, ze zijn er in verschillende vormen en bij meerdere chinese websites te verkrijgen.
Geef een zoekopdracht "power meter dc" en kiezen maar.
Op youtube is van iedere soort wel een review te zien/vinden.
"DC" is wel belangrijk..... anders werkt het niet op de boot.

Zelf wilde ik een meter waarvan het display "uit" kan / geen licht geeft.
Klein nadeel van deze meters is dat ze maar een kant uit werken, dus ontladen of laden, maar niet beide.

in de auto blijven ze er ook in de winter in, bij mij ruim 8 jaar en ook bij -20...kou is geen probleem, het is de ontlading die de boosdoener is

rederijPP schreef :

FriendlySailor schreef :
Een accu die puur voor starten wordt gebruikt heeft veel, veel minder te lijden als een service accu. Starten gaat over het algemeen in minder dan een minuut en de accu wordt direct weer vol geladen. Zo'n start acuu heeft echt een luizen leventje. Dat kan je echt niet vergelijken met service (boord) accu's, die over het algemeen mishandelt worden. Een zonnepaneel maakt veel verschil.

De accu's van VMF schijnen nogal gevoelig te zijn voor sulfatering. Die moeten dus snel weer opgeladen worden en bij voorkeur (even uit mijn hoofd) tot 14,6V. 900 cycli bij 50% dod lijkt mij ook erg optimistisch.

Tegenover "reputatie" en "schijnbaar" toch even mijn ervaring.
Mijn VMF serviceaccu's (2 x 105) zijn aan boord sinds 2008. Sinds enkele jaren vragen ik me af of het niet opportuun is deze te vervangen maar ik zie geen objectieve aanleiding om dit te doen.

Ik ga er wel met beleid mee om. Wie dat niet doet of kan investeert idd. beter in batterijen die het minst te lijden hebben onder mishandeling.

Persoonlijke ervaringen zijn natuurlijk betrouwbaarder dan "van horen zeggen". Ben wel benieuwd hoeveel cycli je er ongeveer op hebt zitten, als je dat hebt bijgehouden....
PS, als maximaal leverbare amperes en capaciteit nog knap zijn, dan zou ik er lekker mee doorvaren

captain koek schreef :
Maar wat is een cycli. Een accu van 100Ah 50A gebruiken en dan weer geheel opladen, of bij dezelfde accu 1A gebruiken en dan weer geheel opladen. Of is het laatste dan 0,02 cycli?

Ja, daar heb je wel een punt, maar zo nauwkeurig houdt bijna niemand zijn accugebruik in de gaten.

Beetje schatten en gemiddelde ontlading nemen kun je wel een aardig eind mee komen.

Als zeiler op een kleine boot met elektro BBM (zonder laadcappaciteit aan boord) vind ik dit een heel interessant draadje.

Als ik het goed begrijp gaan accu's langer mee als ze niet te ver leeg getrokken worden.

Op mijn accubak zit een indicator met vier ledjes waarbij beschreven staat dat er pas 60 seconden na uitschakelen van de motor na een goede meting te doen is. Vier ledjes vind ik een iets te grove meting.
Als ik een accumonitor op mijn bootje installeer krijgt deze de rol van "brandstofmeter".
(meten is weten)

• Kan ik met de getoonde meter uit de openings-post ook tijdens het motoren een juiste waarde van de accu spanning aflezen of blijft een minuutje wachten nodig?
(De stroomsterkte is natuurlijk alleen af te lezen als de motor draait.)

• Tot welk voltage mag ik mijn semi tractie accu (VMF VDC31M 105 Ah 12 Volt) ontladen om niet onder de 50% uit te komen?
• Of is het juister om in Watts verbruik te rekenen? dus niet onder der 50% van 105x12 (= 630 Wh) verbruiken?
  
• In de openings-post zie ik op de foto's een zwart balkje waaraan draden verbonden zijn is dit een zgn. shunt (weerstand)?
• Koop je zo'n shunt tegelijk met de accumonitor?

automatie-pma.com/automatie/in...-1-minuut-opgeladen/

Ja Kees, die uit jouw koelkast zijn ook lekker

Vandaag was een zonnige dag, dus erg benieuwd wat mijn 30 watt paneel nu doet.
Staat nu vast opgesteld naar het zuiden onder een hoek van 45 graden.
Via een simpele PWM lader op de accu.
Tussen de lader en de accu zit de powermeter, ik wil weten wat er naar de accu gaat.

Dat viel tegen, de helde dag gaf de meter maar 6.5 Watt aan ????
En de accuspanning was hoog 13+ , de 21 watt lamp er weer aan, maar dat leek niet veel te helpen.



Eerst dacht ik dat de powermeter niet tegen het schakelen van de PWM lader kon, en een verkeerde waarde gaf. vooral nadat ik de lader er even uit schakelde en het paneel direct op de accu zette.
De powermeter steeg naar 14.3 Volt en het vermogen naar ging naar 15 Watt.
Na het meten van de accu spanning op de polen bleek hier veel verschil in te zitten met wat de power meter aan gaf.

Mijn bedrading was dan wel kort (2 meter) maar ook erg dun.
Snel alles vervangen door VD draad van 2.5 kwaadraad.
En dat was het.... de powermeter geeft nu de juiste spanning weer, en geeft deze ook door aan de PWM lader.
Deze doet nu ook zijn ding, en om 16:15 onder een slechte hoek meet ik de hoogste waarde van de dag.



Die 56Wh had dus makkelijk het dubbele kunnen zijn.
Alle tellers weer op 0, en hopen dat mogen net zo mooi wordt als vandaag.

Alles aansluiten met dikke draden is dus ook van belang.
Zeker je lader / zonnepaneel, anders wordt je accu niet goed geladen of duurt het onnodig lang.

Waterman,

Ja, de shunt zit er bij.
Ze worden met een 50A of 100A shunt verkocht.(of 20A met interne shunt)
Ik heb de 50A shunt, die 50A versie moet je wel instellen op het metertje.
Anders geeft deze precies 100% teveel aan weet het uit ervaring.

Je bent niet de eerste...Accutest met elektrische buitenboordmotor

@Jasmin, Juist dat bedoel ik!

Ik wil voorkomen dat ik mijn accu (nog verder) onnodig bekort in zijn levensduur door de spanning niet onder de 11,5 Volt te trekken of er niet meer dan 630 Wh uit te halen.
Een investering in een meter, shunt, behuizing etc. is véél goedkoper dan een nieuwe accu.

Mijn 55 lbs motor is op 60A afgezekerd en kan maximaal 50A uit de accu trekken.

De 50A shunt lijkt me dan op het randje. Dus dan zou ik voor de 100A shunt gaan.

Heb geen meters, service 2x 180 aH en 80 Ah start. "gewone accu's" Service van 2009 start 2007 denk ik.
Een Victron uit 1989 aan de walstroom en de winters overdag ook. (Op wal zet men nachts de stroom af)
sWinters schakel ik af en toe de Victron af van de service en aan de startaccu.