Onderwerp: hoe kies ik de acculader met de juiste capaciteit

Sinds kort heb ik mijn accu's uitgebreid. Ik heb een groep van 420 Ah en een groep van 180 Ah. Ik heb maar een kleine acculader voor opladen van de accu's met walstroom. Ik denk nu een grotere nodig te hebben.
wie kan mij helpen met de juiste keuze.
Ik heb ee 12 volt systeem

Hubertus10 schreef :
De theorie is: 1/10 van de accucapaciteit in Ah's als laadvermogen van de lader in A's. Je zou dan dus een lader moeten hebben die 40 A kan laden.

Maar als je er geen gewoonte van maakt je accu's tot meer dan 50 % te ontladen kan het ook wel met minder. Het belangrijkste is dat de accu's zo kort mogelijk een kleine resterende capaciteit hebben. Geheel of gedeeltelijk ontladen staan is schadelijk voor een Loodzuur-accu (wat voor accu's zijn het eigenlijk?).
De levensduur van de accu's is het langst als ze nooit verder dan tot 80 % worden ontladen en na die ontlading binnen 24 uur weer volledig geladen worden.

Dat laatste lijkt me met een lader die tussen de 10 en de 20 A kan laden mogelijk.

420+180 is bij mij 600
a 1/10>60A
neem dus rustig maar een goede (bijv. Victron) lader van 50A
ga je geen spijt van krijgen
ik zou met 600Ah niet gaan pielen met 10 a 20A

sy helios schreef :
Wat die accu-capaciteit betreft: inderdaad, ik zag wat over het hoofd.
Wat de betreft de capaciteit van de benodigde lader: zo'n 50A lader kost meer dan € 600,- en is bovendien een bakbeest van 400 mm hoog (hij moet ook nog ergens hangen, hè?)

Een 25A lader van hetzelfde merk kost nog geen € 250,- en heeft als grootste maat (breedte, in dit geval) 211 mm.

Je kunt alleen maar laden als je aan de walstroom hangt. In de haven dus. De conclusie met betrekking tot wat wijs is bij ontladen blijft ook gewoon staan. Als ik TS was, zou ik de € 350,- die overblijft als ie de kleinere lader koopt, investeren in zonnepanelen. Die doen het bijna altijd en ook als je vaart..

TS moet zelf maar overwegen wat hem de beste oplossing lijkt.

tsja
ik had ooit de mazzel (maar dat zoek je zelf op) om een victron lader 50A/inverter (>1000W) combi voor 375 euro te kopen. dan weet je het wel

Het is inderdaad heel afhankelijk van je gebruik van de accu's. Ik heb zelf een accubank van 360 Ah aan boord en een 40A Victron lader. De startaccu gaat alleen in de winter af en toe aan een los ladertje. In de praktijk laadt de grote Victron eigenlijk nooit met de maximale capaciteit. Onderweg laden we (gedeeltelijk) bij met zonnepaneel en letten we goed op de accuspanning.

Als budget en/of ruimte een issue zijn, en je een beetje zuinig omgaat met je accu's (niet te ver ontladen dus), zou je misschien wel wegkomen met een 40A lader in jouw geval. Ga je voor safe dan een zwaardere jongen kiezen of twee laders. In dat laatste geval heb je ook meteen altijd een reserve aan boord.

sy helios schreef :
Ik vind die zware Vitron (40A) van mij overigens wel een beetje een brombeer. Ondanks dat hij een heel eind van de achterhut af en in een kast gemonteerd zit, zet ik hem 's nachts toch vaak uit. Ook al laadt hij maar een paar ampère, dat gebrom blijft gewoon.

sy helios schreef :
Wat ben je toch een geluksvogel..

...maar dat zoek je zelf...

dat kan jij ook
denk ik.

sy helios schreef :
In dat geval moet je niet zeuren en TS voorzien van de goeie link.

wie zeurt er nu weer...
die link is weg
want ik hem die gekocht slimmerik

wel een 30amp victron lader 315 euro op MP..
rest is alles 24V

sy helios schreef :
Kletsen over eenmalige deals op Marktplaats heeft in dit verband niet zoveel zin, hè? Dat noem ik zeuren.

Je bent lekker bezig Stegman!

Cat-36 schreef :
Ja, die zat er aan te komen.
Je hebt zeker net mijn mening over dat gevalletje Noordschans gelezen?

Ik ben weer even weg, jongens.

doei!

Ik kreeg het advies om twee 30 ampere laders van Victron parallel te zetten. Zijn twee kleine laders die je bijna niet hoort. Bevalt mij prima. Bijkomend voordeel is dat als je in een haven ligt met slechte walstroom je 1 lader uit kan zetten. Ik heb de Bluetooth lader van Victron, kan je op je telefoon de laadstroom zien. Maar moet eerlijk zeggen dat ik dat niet vaak gebruik.

pascald schreef :
Wij hebben een grote Mastervolt lader/omvormer. Twee kleinere laders parallel zetten heeft voordelen, als er één de geest geeft heb je altijd nog een backup (als je geen zonnepanelen of windmolen hebt). Dat laadstroom beperken bij een lichte walstroomaansluiting kan met moderne laders/omvormers ook gewoon via een menu/afstandbediening, daar hoef je dus geen lichtere lader(s) voor te nemen.

Als je een intelligent combi apparaat hebt (laden en omvormen 12V-230V en zoals onze Mastervolt bij grote 230V verbruikers aan boord de walstroom tijdelijk vanuit de accu's aanvullen) vraag ik me wel af of twee losse laders elkaar daarbij niet in de weg zitten. Misschien heeft iemand daar ervaring mee?

Een praktische benadering:

Wat is het verbruik tussen 2 keer laden, dat is een goed uitgangspunt.
Neem de eerste (walstroom)lader die er boven zit.
Blijkt later dat je meer nodig hebt, dan koop je een gelijke lader er bij.

Ik ben voorstander van opdelen in meer dan één, kleinere eenheden. Is nauwkeuriger aan te passen aan het gebruik, en gaat er één stuk, dan is/zijn de andere nog daar.
Prijs van één grote en meerdere kleine ontlopen elkaar doorgaans zeer weinig.

Bij iemand begonnen met 2 50Wp panelen en een 70/15 victron.
Daar liggen nu 4 series x 2 panelen op het dak met op de later toegevoegde panelen elk een 75/15 lader op 1000Ah accu´s.
Goedkoper dan één 60A lader.
Door de kleinere maten is alles goed aanpasbaar en kan telkens met één paneeltje worden uitgebreid naar 3 panelen per serie en zonodig een regelaar erbij en weer naar 2 series per regelaar en zo verder tot het dak vol ligt.

Ontlaad de accu NOOIT met 80%. Men beweert dat het kan, is ook zo, de eerste tijd merk je er niets van, maar doe je het vaak dan bekort het wel degelijk de levensduur.
Dat merk je pas wanneer ze een jaar of 5 a 6 oud zijn en ben je de aanschaf al bijna vergeten.
Zo diep ontladen gel/AGM accu´s verliezen ook een beetje water wat je NIET kunt aanvullen, je kunt het ook niet waarnemen! ja eigenlijk wel, na een jaar of 5 a 6, maar dat is te laat.
Vloeistof accu´s kun je bij vullen. je ziet direct wanneer het nodig is!
Gel/AGM hebben als enig voordeel dat ze in elke stand te plaatsen zijn.
Vloeistof is in geld uitgedrukt het goedkoopst bij loodaccu´s, maar heeft als nadeel dat je het verdampen van water in de gaten moet houden en bijvullen, da´s vervelend.
Het heeft als voordeel dat je water KUNT bijvullen. En de prijs per geleverde Ah natuurlijk, die lager is om die reden.
Let ook op de top laadspanning. Lijkt heel leuk om tot 14,6V te gaan wat ik zo nu en dan zie gebeuren, maar in mijn opinie is het beter om rond de 14,2 te blijven.
Het doet nergens kwaad, terwijl hoger te dicht op het randje zit van wat kan.

En wat is het voordeel van een accu die tot 102% geladen is ten opzichte van een die tot 99% geladen is?
Ga laden wanneer de accu tot 12,2V gezakt is, kun je simpel (ongeveer) zien op een voltmetertje van 5 euro, dan gaan ze het langst mee.
En pleeg ook geen verkeerde zuinigheid, neem accu capaciteit die iets boven je berekende verbruik ligt, dat verdien je terug in levensduur.

Saeftinghe schreef :
Even voor alle duidelijkheid: in mijn eerste pots in dit draadje stond ergens "ontladen voor 80 %". Dat is niet wat ik bedoelde. ik heb het inmiddels aangepast.

Dat was namelijk: niet verder ontladen dat tot 80 % van de beschikbare capaciteit. In de praktijk gebruik je dan dus 20 % van de beschikbare Ah's, voor je weer gaat laden.

Verder onderschrijf ik het verhaal van Saeftinghe volledig.

Ik heb zelf maar 200 Ah aan accucapaciteit. Die accu's worden geladen door 150 Wp aan zonnepanelen. De verbruikers zijn: een compressorkoelbox (de grootste verbruiker), de stuurautomaat, dieptemeter, marifoon, AIS-ontvanger, boordcomputertje (Pipo X9s), radio, verlichting (volledig led of tl) en af-en-toe een op te laden telefoon of portofoon.

Ik hang nooit aan de walstroom. Met de koelbox continue draaiend (ook 's nachts) en overdag de stuurautomaat, dieptemeter AIS en boordcomputer, plus 's avonds de verlichting, sloffen de zonnepanelen het verbruik met gemak bij.
Als ik 's ochtends de panelen een beetje richt (toegegeven; de boot ligt daarvoor niet altijd optimaal) dan hebben ze, voor het elf uur in de ochtend is, de accu's alweer volledig geladen.

Zelfs half september lukte dat nog steeds, hoewel je merkt dat het dan langer duurt voor de accu's opgetopt zijn: vaak tot in de middag. Als de zon dan rond een uur zeven alweer vertrokken is, begin je alweer in te boeten. Met hele dagen varen en navenant gebruik in het najaar wordt dan toch de behoefte aan een acculader weer voelbaar.

Hoe dan ook: even om aan te geven welke investeringen naar mijn idee het meest lonend zijn.