Onderwerp: Basis schema

Hallo, ik ga mijn bedrading fatsoeneren maar vraag me af of de basis goed is.
Ik heb 2 lichtaccu's parallel (bij elkaar 240 Ah) en een startaccu.
Deze worden geladen via een batterijsplitter RS1252.
Een losse acculader laadt alleen de lichtaccuus igv walstroom
Ik heb één hoofdschakelaar en die zit in de gemeenschappelijke min.
In de minleiding van de lichtaccuus zit een shunt van een accumonitor

Mijn vraag is of het OK is om de hoofdschakelaar in de min te hebben.

gangbaar is ook een schakelaar in de min vd start accu

De schakelaar in de min zal toch wel een gezamenlijke zijn?

Natuurlijk!

ik bedoel dus een tweede schakelaar erbij plaatsen...

Biedt dat nog voordelen?

holtere schreef :
Maar koppelt die ook de min af richting motor?

@TS: het klinkt allemaal goed, maar je hebt het nu alleen over de route. De basis in orde betekent voor mij ook: voldoende draaddikte, goed aangekrompen ogen, netjes afgewerkt met krimpkous, stevig vast gezet en beschermt tegen schavielen.
Zo af en toe kijk ik eens bij een ander binnen (maar bij mijzelf is er ook nog genoeg aan te merken ). Dan kom ik dingen tegen als strak getrokken draden om het te halen, los liggende draden, slechte verbindingen of dunnere draden aan dikkere, heel vaak veel te dunne draden. Hebben we het nog niet over kroonsteentje, van die pvc "electra"tape (die na een keer warm te zijn geweest lekker gaat schuiven en plakken).

Plaats anders een paar foto's. Dat laat vaak meer zien.

Hierbij een schema hoe eea is aangesloten.
Dat de bedrading van de juiste dikte etc moet zijn; is mij bekend.
Ik wil wel nog ergens een hoofdzekering plaatsen; ik stel me zo voor dicht bij de accu in de + naar de afnemers. Daarna komt een schakelpaneel in de kajuit met zekeringen per afnemer.

Als ik een tweede hoofdschakelaar zou willen introduceren, waar zou dan logisch zijn?

De batterijsplitser blijft altijd aan de min hangen?

Ik heb startaccu en twee service accu's paralel.
Een min hoofdschakelaar voor beide groepen en twee plus hoofdschakelaars direct aan de accu.

Alles af is ook echt accu's geïsoleerd van rest van schip.
Met een keuze schakelaar (1-2-off-both) zit mijn Victronlader/omvormer rechtstreeks aan de accugroep van keuze.
En aan de walstroom (gezekerd en aardlek)

In de haven staat de lader aan en de hoofdschakelaars uit, de walstroom komt dus niet verder dan Victron en accu en dus ook geen zorg over lekstromen of zo

Antwoord op de vraag van Waterblok: De batterijsplitter blijft altijd aan de massa hangen; zou dat verkeerd zijn?