Onderwerp: AIIS transponder met MOB / PLB / EPIRB WATCH

www.trueheading.se/en/aisctrxgraphenemobwatch

EPIRB WATCH ??????? tik foutje ?

AIS SART Alarm
The AIS CTRX GRAPHENE MOBWATCH will make a clear and distinct audio alarm if a AIS SART, MOB or EPIRB transmission is detected by the AIS.

het staat er echt...

Het staat er, maar een Epirb ga je echt niet detecteren, volgens mij is een Epirb met AIS nog niet goedgekeurd, al claimt Kannad dat ze er een hebben

toch knap om al die verschillende soorten antennes en elektronica in een horloge te proppen.

BartWNL schreef :

Alle grappen en grollen terzijde schuivend: best handig een AIS ontvanger die audio alarm geeft bij een situatie die er om vraagt. Maar ik snap het nog niet helemaal.

Epirb, dat werkt toch op een heel andere frequentie/manier als AIS? Nu zijn ze bij TH niet helemaal gek natuurlijk. Is deze AIS ontvanger uitgebreid met een Epirb bericht ontvanger?

AIS Sart, is dat een speciaal bericht van een SART vaar(voer)tuig dat apart herkend kan worden en bijvoorbeeld afwijkend wordt weer gegeven op je plotter?

AIS MOB, zelfde vraag eigenlijk als bovenstaande: apart soort bericht?


Ik zie meteen mogelijke software uitbreidingen van bijvoorbeeld marifoons met ais ontvangers. Als die ook gelijk een hoorbaar signaal gaan geven is dat een vette verbetering. Als ik denk aan de p******herrie bij een DSC alarm zou dat wel eens goed kunnen werken.

koko schreef :
Beide een Navigational Status parameter in een Position bericht:

0 = under way using engine, 1 = at anchor, 2 = not under command, 3 = restricted maneuverability, 4 = constrained by her draught, 5 = moored, 6 = aground, 7 = engaged in fishing, 8 = under way sailing, 9 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying DG, HS, or MP, or IMO hazard or pollutant category C, high speed craft (HSC), 10 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying dangerous goods (DG), harmful substances (HS) or marine pollutants (MP), or IMO hazard or pollutant category A, wing in ground (WIG); 11 = power-driven vessel towing astern (regional use); 12 = power-driven vessel pushing ahead or towing alongside (regional use);
13 = reserved for future use,
14 = AIS-SART (active), MOB-AIS, EPIRB-AIS
15 = undefined = default (also used by AIS-SART, MOB-AIS and EPIRB-AIS under test)

AIS-SART: MMSI: 970 xx yyy

AIS-PLB: MMSI: 972 xx yyy

EPIRB-AIS: MMSI: 974 xx yyy


Er zijn/komen dus EPIRB's beschikbaar op AIS, die ook door de reeds 40 AIS satellieten ontvangen worden.

Uitgebreid document is hier beschikbaar:
t.me/zeilersforum/25

Wat denken jullie dat SART betekend?

Ik ken die afkorting alleen als Search and Reascue RADAR Transponder.

Een apparaat wat je meeneemt in je reddingsvlot/boot welke actief reageerd als deze aangestraalt wordt door RADAR, op het RADAR scherm van de zender (en dus ontvanger) verschijnt dan een heel karakterestiek patroon welke gebruikt word om bij het vlot/de boot / persoon te komen om deze te redden.
Een SART zend niet als deze niet aangestraald wordt door een RADAR.

Het ding heeft een minimale antenne van 30 centimeter als ik me het goed herinner (1 voet) en vaak zijn ze nog uitschuifbaar ook om het bereik te vergroten.

Bart

Even tijd genomen om te zoeken. Naast Radar SART is er AIS SART:
en.m.wikipedia.org/wiki/AIS-SART
De term SART wordt dus op meerdere manieren gebruikt.

Edit: AIS Epirb is bij mc Murdo een EPIRB die naast het signaal op 406 en 121Mhz ook een AIS signaal uitzend. Alweer een licht verwarrende term, maar zo zit het blijkbaar.
www.panbo.com/archives/2016/12..._many_plbs_too_.html

Maar het moet dus mogelijk zijn om een alarm te generen op basis van de gegevens die worden uitgezonden. Zie antwoord BK en WnW.

bedankt voor de links koko,
AIS-SART (persoonlijk klinkt het mij als misbruik van de naam SART, maar oke) is dus blijkbaar opgenomen in het GMDSS. Nou heb ik al heel wat jaartjes mijn radio papieren (MARCOM-A & Radio Officier alle schepen) Maar hier had ik nog nooit van gehoord. Zal van het weekend eens kijken of die in de boeken staat die hier aan boord (modern koopvaardijschip) staan. En eens vragen of de andere officieren er van op de hoogte zijn, gewoon uit nieuwsgierigheid.

Maar dat horloge pikt dus alleen die AIS signalen op die uit gezonden worden. Niet een RADAR of EPIRB (Inmarsat-E) signaal.
bereik zal dan niet heul groot te noemen zijn, leuke gadget.
wat betref geluidssignaal, best kans dat een "gewone" AIS transiever ook zo in te stellen is dat deze gaat piepen bij het opvangen van een AIS-noodsignaal

Bart

BartWNL schreef :
Bart,
Even een internationale update:
Sinds 2009 betekend SART Search And Rescue Transponder. Door de komst van AIS SART's is de Radar vervangen voor Rescue. De Radar transponder wordt steeds minder verkocht.
Voortgang van de techniek.

(en ook nog steeds in bezit van Algemeen Radio Telefonie Certificaat )

Bart: ik denk dat ze met 'watch' in dit geval 'uitkijk' bedoelen. Denk je niet?

AIS-PLB (personal locator beacon), ook AIS-MOB zend, eenmaal geactiveerd een AIS signaal.

De heeft True Heading mooi verzonnen zeg. Zo heb je echt wat aan je AIS-PLB. Gaat er iemand overboord en activeert hij/zij zijn beacon dan weet gelijk de rest van de bemanning dat er iemand overboord is. Met name 's nachts heel fijn.
Nu maar hopen dat andere AIS ontvangers/plotters/computersoftware dat ook gaan kunnen. Zullen er vast al een paar zijn, maar lijkt mij een mooie feature. Ik hoop dat Standard Horizon dat gaat inbouwen in hun Marifoon/ AIS ontvangers. Of nog mooier: een software update voor oudere modellen

koko schreef :
Ik denk dat deze ontwikkelingen juist aangeven dat je beter een modulair systeem kunt aanschaffen zodat je makkelijk de nieuwe functies kunt toevoegen.
De kastjes die deze functies hebben liggen gewoon in de winkel.
Nu betaal je waarschijnlijk een paar honderd euro extra en zit het buzzertje bij in het doosje en dan maar hopen dat als er volgend jaar (bij wijze van spreken) een nieuwe toevoeging beschikbaar komt je een update kunt krijgen, anders moet je weer 1000 euro neerleggen.

Maar wat is er nu zo nieuw aan ?

In principe helemaal niets, met een software update zouden alle AIS apparaten en toestellen waar AIS op wordt gedisplayed dit kunnen.

Gaat alleen maar om het herkennen van de AIS SART Eperib of PLB MOB en het juiste icoon en naam aan te hangen.

Inderdaad niks nieuws maar bij de gewone transponders mist het interne buzzertje en de software om het buzzertje aan te sturen. Dus mijn tip doe dat ook niet in de ais (want volgend jaar heb je weer wat nieuws) maar doe dat extern.

henkvd schreef :
Dat is al wat, maar beter als er ook een alarm klinkt. Zoals mijn marifoon met ais ontvanger en dsc (SH 2100) ook een dsc alarm kan genereren waar je rechtop van in je kuip gaat staan.

Dat is een taak voor het MKD of ander display waar je AIS op presenteerd.

koko schreef :
Dat kan ook met dit toestel als je dat aan je AIS NMEA uitgang verbind:

oceansignal.com/products/ais-alarm/

Dat geeft een duidelijk alarm en extra schakel contact.

henkvd schreef :
Alleen zijn nog maar weinig toestellen geschikt die dat herkennen....

BartWNL schreef :
- 1e EPIRB op inmarsat-E bestaat reeds lang niet meer en is er ook vrijwel nooit geweest. Op papier wel en nooit meer dan 150 verkocht. Dat is dus officieel opgeheven. de bandbreedte die hiervoor vrijgehouden moest worden levert nu miljoenen extra op als commercieel gebruik.

- 2e Het bereik van een AIS PLB is tot op heden ongeveer 4-5 mijl met 10 meter masthoogte (antenne). Het AIS satelliet netwerk pikt, bewezen, ALTIJD 1 van de 8 uitzendingen per minuut op van de AIS PLB.
Ik zou dus maar niks zeggen over het beperkt bereik.
Keerzijde is wel dat de 40 AIS satellieten van commerciële bedrijven zijn en je, als overheid, de data moet kopen. En dat dan ook nog voor het gebied waar jij toevallig vaart.

koko schreef :
Icom en Standard-Horizon doen nooit software updates. Nooit!

WADnWIND schreef :
Daar zouden ze eens mee moeten beginnen dan Ik zou best willen betalen voor extra features die later bedacht zijn.

Maar zonder dollen nu: mijn SH gaf problemen met de spreeksleurel. Die bleef hangen. Dat heeft wel
even geduurd voor we er achter kwamen maar een sw update bleek de oplossing. Het kan dus wel.

Het genereren van een AIS alarm mag eigenlijk geen punt zijn. Dat doen ze nu ook al (cpa en tcpa).