Onderwerp: Boormachine accu als back up tbv marifoon

Theoretisch kan het op laag vermogen. Hoog ook wel, maar het hangt voornamelijk af van de restkwaliteit van de NiMH accu.

Ga er vanuit dat 1 uur continue zenden op hoog vermogen rond de 5AH zit.
Als je marifoon 0,5A verbruikt met ontangen, kan je 6 uur luisteren op 1 accu.

Het stand-by-verbruik van een marifoon is laag (ca. 0.1 A). Zenden neemt wel veel stroom (ca. 5 A), maar is kortstondig, waardoor het dagelijks verbruik in Ah vrij laag blijft.

Voor backUp gebruik ik 2 van deze accu's, ruim voldoende om ook de boordlichten e.d te voeden.
Thomss

Er zijn er ook die 0.5 ampere trekken in rust hoor.
Ik heb de mijne speciaal geselecteerd op zo weinig mogelijk verbruik. Omdat ie toch 99% van de tijd stil is en luistert.

Thomss schreef :
Best wel lastig om deze in je boormachine te douwen

een gewone accu houdt het onderwater ook best wel lang vol, bij een auto te water bijvoorbeeld houdt de verlichting het wel een uurtje vol.

Thomss schreef :

goeie dag he wat een prijs, voor dat geld heb ik 10 van deze www.advitek.nl/merken/cellpowe...agm-accu-151x65.html

koko schreef :
Een heel goede gedachte, ik doe dit ook. Ik gebruik een 18V accu van een goedkope boor met een buck DC convertertje. De aansluiting is met gewone spade terminals. 12V kan natuurlijk ook, maar er zijn niet zoveel 12V boormachines meer. Geen zorg over vermogen, geeft urenlang voldoende power, zelfs voor led noodverlichting en GPS.
Onafhankelijke nood-stroomvoorziening is hier zelfs verplicht als je aan bepaalde coastal races wilt meedoen.

Ik heb gewoon een start accu en een service accu. En een portofoon met DSC.

Hoe heb je dat aangesloten? Ik bedoel, alles zit nu gewoon op de accu. Stel dat je in nood komt, sloop je dan eerst je schakelpaneel om daar de boel aan te sluiten of is het permanent aangesloten op het circuit om opgeladen te blijven? Hoe moet ik dat precies zien? Ik voel weer een knutselprojectje aankomen..

WADnWIND schreef :
best handig he zo,n porto. ik kan hem zefs koppelen met mn antenne in de mast, is maar een paar seconden werk

Altun-Ha schreef :
Ja , het genbeurt niet vanzelf, aan een beetje knutselen ontkom je niet, maar valt erg mee. De regels hier zijn met schakelaar kunnen omzetten naar noodvoorziening. Ook zonder regels is dat het meest praktische, dus 2-weg toggle schakelaar dubbel polig. De laad-intelligentie voor dit soort goedkope spullen zit in de accu zelf, en een simpel ac-adapterje wordt bijgeleverd voor laden op 110-220V. Lees op dit adaptertje af wat de DC output is of meet en stel een buck-boost convertertje in op dit voltage zodat je aan boord op 12V kan laden. Schakelaartje en zekering voor laden. Dus in totaal 2 schakelaars en zekering. En natuurlijk 2 buck-boost convertertjes van alie.

je kan toch ook gewoon een leuk gel accuutje kopen van 12 , 5ah voor 15 euro.
hoef je ook niet veel bij te laden ! blijft lang zijn capaciteit vasthouden.

Altun-Ha schreef :
Bedoel je bij mij?

wat een angst dit,
ik zou gewoon thuis blijven

In nood ?
Als je boot met de verkeerde kant naar boven bijvoorbeeld ?
Ik heb daarvoor ook een accu, maar dan wel met nog iets eraan...

Ook handig in je reddingsvlot.
99% zeker dat ik dat. Iet nodig zal hebben, de noordzee kom ik toch niet af. En kom ik dat wel heb je weer geen bereik..tja.

Ik kwam er een keer achter dat mijn marifoon automatisch terug naar laag vermogen schakelt als je op hoog vermogen probeert te zenden en de spanning van de service accu te laag wordt. Ik moest toen de motor starten om op hoog vermogen te zenden. Geen idee of een accu uit een boormachientje genoeg spanning houdt als hij 5amp moet leveren?

slightly off topic, ik heb wel eens gedacht om flinke schakelaar tussen de polen van de start en de service accu te maken. Als de service accu na een nachtje zeilen aan zijn eind is en je hebt de marifoon op hoog vemorgen nodig dan zou je even de start accu parallel kunnen zetten. Of om de motor te starten op de service accu als de start accu plat is. Ik heb die schakelaar nooit gemaakt, wel een nieuwe service accu gekocht.

bij de meeste scheidingsrelais zit deze functie er standaard op.

Het wordt alweer zo'n typische ZF draadje

@WenW
hoe schakel ik twee accu's?

peter1 schreef :
Heb ik nauw nooit last van, de accu tol geeft het altijd net op voordat de klus klaar is.

37south schreef :
Dank! Inderdaad wat ik zelf ook wil; een noodsysteempje dat bij normaal gebruik gewoon bijgeladen wordt en in geval van nood met een druk op de knop kan worden ingeschakeld. Leuk om over na te denken en uit te voeren.

WADnWIND schreef :
Bedoelde meer hoe je een noodsysteem zonder poespas op het normale systeem kan aansluiten. Je kunt lossen accu's meenemen en wat draden verbinden op het moment dat de normale DC uitgevallen is maar ik wil dat graag met een druk op de knop doen. Dus eigenlijk al "voor-geïnstalleerd".

WADnWIND schreef :
Helemaal mee eens: simple houden! Beter is om te voorkomen je service accu leeg te trekken : accumonotor en wat discipline Dat doe je met je dieseltank ook neem ik aan.

En dan nog: stel je zou niet opletten en je trekt je accu leeg: hoe groot is dan de kans dat je tegelijkertijd "in nood" komt?

Ik vind het wat academisch deze "oplossing". Bij mij is wel (wellicht zelfs werf-af) een schakelaar ingebouwd waarmee je startaccu met serviceaccu kunt verbinden.

Altun-Ha schreef :
Precies zoals ik al beschreef. Ik heb een gewone marifoon op de lichtaccu's een aparte startaccu voor de motor. En een portofoon. Ik hoef dus geen onnodige toeren uit te halen met losse batterijen o.i.d.
De licht accu kan ik doorverbinden in geval van nood als startaccu met een schakelaar, zoals bij Nachtvlinder.

Dus helemaal niets gepruts met losse draden, maar gewoon een extra portofoon, die dingen kosten bijna niets meer en geheel autonoom.

sy helios schreef :