Onderwerp: Startmotor versus accu

Zeilvrienden, mijn motor start erg makkelijk. Echter, na enkele uren varen is mijn accu compleet leeg, ter plekke een nieuwe aangeschaft...gelijk starten...na een uurtje varen...accu leeg!,, waar moet ik het probleem zoeken. En hoe los ik het op? Of beter de startmotor ruit halen en wegbrengen.
Bedankt alvast voor de tips

Volgens mij doet je dynamo het niet. Die laadt de accu op na het starten. In principe heeft een diesel geen elektriciteit nodig om te blijven lopen maar veel moderne diesels daarentegen wel. Ze zijn nl. voorzien van elektrische opvoerpompen en als het een commonrail is, heeft de motor ook nog stroom nodig voor de computer voor de inspuiting. Maar een volledige accu leegtrekken op een uurtje is wel heel veel. Als ik jou was zou ik eens bij stilligende motor controleren of er geen stroomverlies is. Gewoon een voltmeter in serie zetten tussen de accu en een van de losgenomen polen van die accu. Normaal mag je dan niet meer dan enkele tiendes van een volt zien.

Ik heb een oudje erin liggen. Ferrymann.. volgens mij heeft ie geen stroom nodig buiten het starten om.. dus daar hoef ik niet te zoeken volgens mij

Heb je accu voltage gemeten?
Een accu leeg in een uur is wel heel snel.
Controleer of de accu Polen goed vast zitten.
Controleer ook de massa op de motor.
Hoofdschakelaer slecht?
Stroom meten.

Ik rij morgen gelijk naar Lemmer, heb een n weekje vrij en wil toch nog even genieten deze dagen. Het motortje heeft altijd probleemloos gedraaid, dus snap het niet helemaal. Hoorde ook dat het de diode kon zijn op de startmotor, maar zeker weten weet ik niet. Electra is ook weer een vak apart

Tulipe schreef :
Uhm de multimeter in serie om de stroom te meten en dan bedoel je 1/10 van ampères denk ik

Any way , 1 uur accu leeg das wel bruut, startmotor blijft niet mee draaien ? Even checken bij een lawaai schipper als een diesel en zeker een farymann hoor je dat niet makkelijk

Pool na het starten los nemen van de startmotor , dynamo laten zitten

Massa verbindingen etc zouden goed moeten zijn als je zo’n grote stroom kan trekken dat je accu in 1 uur leeg is , of op de slechte overgangs weerstand is het heet of rookt

Succes

Een accu pool los halen met draaiende motor zou ik niet doen.
Dat kan een defecte dynamo veroorzaken.
Er word geen antwoord gegeven over spanning meten.
Als er een diode in de dynamo door laat ga je dat direct merken.
In de vorm van rook!

Als je motor normaal start zou ik daar niet meteen gaan zoeken. Als daar sluiting in zit oid lijkt mij dat de startmotor ‘m niet lekker rondkrijgt.
Een keer ongeveer hetzelfde verhaal gehoord bij een bevriende zeiler. Wij effe kijken; bleek er een voedingsdraad van het een of ander doorgeschavielt en lekker sluiting te maken op het blok. Net niet net wel, maar genoeg om de accu vlot leeg te trekken. Het was zo rommelig aangelegd dat ik niet eens heb gebprobeerd uit te zoeken waar die van was. Rotte stuk ertussen uit geknipt, extra stukje er tussen gelast en opgelost.

dehler schreef :
Daarom zei ik dynamo laten zitten

Ik heb wel eens gezien dat de laadstroom van de dynamo op de verkeerde aansluiting van de startmotor zat aangesloten, niet op de + van de bendix maar op de stroom naar de startmotor. Dan loopt de accu zo leeg via de massa.
nl.wikipedia.org/wiki/Startmotor

Thanx mannen. Ga morgen eens goed zoeken. Ik houd jullie op de hoogte

2 kanten op zoeken:
laadt je alternator (dynamo) wel? dan moet de spanning op de accupool stijgen naar 14.4 oid... Dat is het laad circuit (waar idd ook de gelijkrichter (dioden) en de spanningsregelaar bij horen.
andere kant: stroom verbruik: hoeveel stroom loopt er met de motor uit (ampèremeter tussen + pool en de accu opnemen). en hoeveel met contact aan?
motor aan de stroomverbrekers zou meten: ik denk de voeding naar je schakelpaneel daar je amperemeter opnemen.

Goed lezen Jeroen, ik schreef dat je de VOLTmeter gebruikt. Dit doe je bij niet draaiende motor. Op deze manier kan je eenvoudig testen of er ergens een verbruiker stroom blijft afnemen. Zie je op deze manier bv 12V dan heb je ergens een stevige verbruiker.

Tulipe schreef :
Best dat jij stroom meet met een VOLTmeter en ook nog in serie

Ik weet namelijk niet hoe ik dit anders moet lezen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Tulipe schreef :
Je schreef in serie, in serie meet je geen spanning.. Zeker geen 12V.
Spanning meet je gewoon parallel over de polen.

Als je een multimeter hebt moet je wel een beetje weten wat je doet want je multimeter op stroom zetten en op deze manier meten geeft vuurwerk en op zijn best een kapotte meter!

Als je in serie meet (pool los en meter ertussen) dan meet je stroom, in ampere. Dat geeft je een indruk van hoeveel stroom er getrokken wordt.
Zet je hem dan per ongeluk op spanning dan gebeurt er niks maar je meting zegt ook weinig (er loopt geen stroom dus er is geen spanningsverschil).

Als je parallel meet (gewoon je accu laten zitten en dan meter op de plus en min pool) dan meet je spanning in volt.
Zet je hem dan per ongeluk om stroom dan heb je kortsluiting.

Die accu zal toch zeker 80Ah zijn of zo? Als die in een uurtje leeg is getrokken dan moet er een stroom van 80A lopen... dat moet behoorlijk warm worden, en dus makkelijk te vinden. Zoals gezegd, dat geeft rook. Kan ik me niet voorstellen.

Hoe weet je zeker dat die accu na een uur leeg is?

Vandaag even gemeten, maar de startmotor geeft geen kik, eruit gehaald en richting Sneek. Volgens hun was ie dood. Waar vind ik zon ding? Werden deze ook in auto’s gebruikt? Jaren 70 startmotor hoorde ik hem zeggen. Bosch..autosloperij ?

vmaxtoine schreef :
Als hij daarvoor wel deed en met de nieuwe accu ook wel , heeft hij dus meegedraaid , balen

wat voor motor heb je?

Zucht, wat baten kaars en bril... Wat een stelletje betweterige eikels hier zeg. Dit is een quick and dirty methode om stroomverlies op te sporen maar goed als jullie het niet willen geloven moet je de raad van iemand die er iets van kent niet opvolgen natuurlijk.

Wat Tulip zegt klopt wel hoor, als er een lekstroom loopt dan zou de Volt-meter een spanningsverschil gaan meten. Je hoeft niet bang te zijn dat dit schade aan je multimeter gaat opleveren omdat de inwendige weerstand vd meter in de V-stand erg hoog is.
Je meet zo of er sprake is van een lekstroom in een vd gebruikers van het boordnet, je weet alleen nog niet waar.
Deze meting doe je bij stilstaande motor.

Johan

Bas van Dijk schreef :
Dat laatste hoeft niet te kloppen. Als er nl ergens een fors stroomverbruik met aangesloten accu is zal er weliswaar geen stroom vloeien maar je meet wel degelijk spanning. Immers , er is ergens een verbinding naar de min anders zou er geen stroomverbruik zijn met aangesloten accu. Aangezien er op stand volt geen stroom loopt ( behalve een heel klein meetstroompje) zal er dus geen spanningsval zijn tussen de aansluiting van je meter en de minpool van de accu en zul je t.o.v. de pluspool dus 12 Volt of iets meer meten ( afhankelijk laadtoestand).
In feite controleer je op die manier of er een geledende verbinding ( verbruiker ) naar de minpool is.
In feite is dit zelfs de veilige manier om te meten want zou je de meter op ampere zetten dan zou je mogelijk een kortsluitstroom meten en daar kunnen de meeste multimeters echt niet tegen.
Sluit maar eens een multimeter in de amperestand aan op de plus en de minpool van een accu. Doe je maar één keer kan ik uit ervaring zeggen
Ad

Farrymann 2 cilinder

Tulipe schreef :
Nou nou zeg 99% van de gebruikers hier hebben een multimeter

Dus hoeven niet quick and dirty te gaan

En als jij met een multimeter het geval op volts zet en in serie ? Om te meten hoeveel stroom er loopt , dan is dat Uhm een hele aparte manier

Jeroen-pion schreef : Ja Jeroen, jij kan het verst plassen.