Onderwerp: Onterecht low baterty alarm ST4000 stuurwiel AP

Zoals de titel zegt krijgen we te pas en te onpas een low batterij alarm op de bedieningunit inclusief piepjes. Gaat soms snel en soms pas later vanzelf weer uit.

- ook bij motor aan of walstroom
- ook bij alle verbruikers uit behalve navigatie instrumenten
- bij de start van de reis of aan het eind, maakt geen verschil.

Accu’s zijn voller dan vol 200 AH . In de manual staat niks over een alarm definitief accepteren, het blijft steeds komen ook als ik op stand-by druk en dan weer op auto.

Alleen dus als ik de AP in zijn werk zet en inschakel.


HELP

Het zou een aanwijzing kunnen zijn dat er spanning valt over een slecht contact ergens onderweg naar de AP. Je zou eens tijdens bedrijf de spanning rechtstreeks op de drive en op de bedieningsunit moeten meten.

Op mijn eerste trip naar de UK kreeg ik diezelfde melding van de ST6000. Ook tijdens het varen op de motor. Alles laten controleren, nergens een slechte verbinding of een fout in de drive unit.
Tijdens de terugtocht waren de accu's overleden.
Hou hier dus (ook) rekening mee.

Tijdens de pinkstertrip had ik dezelfde melding.
Daarnaast reageerde de wheeldrive niet of nauwelijks meer.
Omdat ik nog niet zo lang geleden de wheeldrive had vervangen, ging ik er van uit dat de bedieningsunit was overleden.
Na installatie van een nieuwe EVO (met bestaande wheeldrive) bleek toch dat de motor stuk was.

Controleer ook de massa/min kabel en verbindingen.
Ik het iets dergelijks ooit gehad met mijn Raymarine S1. Daar bleek de minaansluiting in de stuurcomputer los te zitten. Ook af en toe ineens uitval en even later deed hij het weer.
Was overigens toen een hint van Raymarine Nederland die ik erover belde vanuit Noorwegen.
Ad

We gaan meten, Will be back

Check gelijk ook op los getrilde verbindingen. Van de verbindingen die vast lijken te zitten, maar nog makkelijk een slagje strakker kunnen. Of schuifjes die niet strak meer zitten. Dan heb je van die onverklaarbare spanningsvallen.

Kijk ook naar mogelijke schavielplekken in bedrading. Maak je wellicht ergens (kort) sluiting met grote spanningsval als gevolg.

Vandaag nergens last van nog niks gemeten, geen meter aan boord.

Ik heb dat ook eens gehad met de ST4000: het probleem was de aarddraad aansluiting in de computer. Die heb ik toentertijd verschillende keren doorgemeten met prima resultaten. Maar de stuurautomaat bleef weigeren. aarddraad losgehaald en opnieuw gemonteerd en het probleem was over.

Beauty schreef :
En precies dat wijst op een loszittende verbining. Soms is het contact goe genoeg , soms weer eens niet.
Wacht maar op de volgende storing
Ad

Ankeraar32 schreef :
Goh , dan was ik toch niet de enige en kennelijk wist ie man van Rymarine Nederland in Velp dat ook. Vandaar dat hij zo snel de oorzaak aangaf.Al eerder zo een "truukje" gekregen wat niet goed vindbaar in de manual staat.
Ik zal voortaan ook al snel ie bellen bij problemen .
www.raymarine.nl/display/?id=1154
Ad

Yellow Boat schreef :
Ad: Ik had het probleem vorig jaar juni, ik hoefde Raymarine niet te bellen, want jij hebt mij toen op het forum de tip gegeven over de aardaansluiting. Nog veel dank daarvoor.

Ik krijg hoop dat ik in ieder geval geen kapotte accu’s heb, Ook dat ik dit kan fixen maar by the way, de aarde is toch bruin ?

Vandaag ook weer niks

Beauty schreef :
Bruin? dat hangt er vanaf welke kleur er is gebruikt bij het aansluiten. Even het onderste dekseltje van de stuurcomputer loshalen, gebruiksaanwijzing erbij en controleren welke klem aarde is en welke kleur daar op zit. Het kan zijn dat de aarde een doorverbinding vanuit een andere klem is.

Al een tijd terug hebben een opstapper met multimeter en ik de zaak eens doorgemeten. Tijdens dat de zaak aan de walstroom hing stond er 13,4 V op de voeding van de AP. Kan het zijn dat de zaak ook een alarm geeft bij een te hoog voltage maar daar geen code voor heeft? Het alarm ging namelijk af ook in de haven tijdens onze probeersels.

Ik ga er op letten of die slechts afgaat als de accu nog het volst is. Dus niet als ik bijvoorbeeld langer dan 12 of 24 uur niet aan de walstroom heb gelegen.

Alle draadjes waren schoon, nergens corrosie o.id. We hebben alles aangeknepen, twee gingen er wel heel erg makkelijk af. Achteraf blijkt het dat dus niet te zijn.

1 draadje lijkt expres een stuk van 3 cm geen mantel te hebben, die kern is wat grijs geworden. Is dat de aarde (en hoe weet ik dat?) Ben van plan deze af te knippen daar waar de kern in de mantel nog schoon is en er een stukje aan te solderen.

Gr Michel

Beauty schreef : Liefst hele kabel vervangen, maar in elk geval het gecorrodeerde stuk er tussen uit halen. Das altijd een goed idee.

13,4volt mag het probleem niet zijn. Als je de motor start moet je ook op de AP kunnen sturen. De spanning loopt door het bijladen door de dynamo makkelijk op naar 14+Volt.
Belangrijk is om te meten als je stroom gebruikt; dus als de APmotor draait. Een spanningsval wordt groter naarmate er meer stroom gebruikt wordt. Op de multimeter kijken dus terwijl je de AP flink roer laat geven. Je ziet de spanning (Volt) dan zakken en weer omhoog gaan als je stopt.