Onderwerp: Probleem stroom via zonnepaneel

WADnWIND schreef :
Nee...dat kan niet.
Vanuit de MPPT is er geen rechtstreekse verbinding met het paneel.
Ook de Battery Mate staat niet rechtstreeks in verbinding met het paneel.
Alleen met de stroombronnen en de service-en startaccu. Deze laatste is Battery 2 op de Battery Mate.
Wordt alleen gevoed vanuit de dynamo.

Op het paneel is inderdaad een voltmeter aanwezig. Zo kom ik de verschillen in voltage constateren tussen het paneel (de serviceaccu) en de MPPT. Ik weet dat het paneel de correcte waarde aangeeft.

Vinni

Sluit de bedrading van de regelaar + direct op de accu pool.
Volgens mij zit de battery mate er tussen en isoleert de meet spanning.
De regelaar ziet niets.
Wat ik begrepen heb van je schrijven.

vrijheid schreef :
Vinni

Only Fools Rush in schreef :
Exact....waar die 14V vandaan komt is mij echt een raadsel.

Vinni

zit de regelaar nog in de doos?

WADnWIND schreef :
Ongeveer...
Tussen de MPPT en de Serviceaccu zit dus de Battery Mate.

Vinni

WADnWIND schreef :
Heuheu....

Vinni

Vanwege andere activiteiten vandaag kon ik helaas verder niets meten of controleren.
Met de suggesties in dit topic ga ik asap op speurtocht.

Dank iedereen voor de bijdragen tot zover.

Wordt zeker vervolgd.

Vinni

Vinni,

De Battery Mate, dat is een een scheidings diode zoals ik het op de afbeelding zie?

Die hoort zeker niet tussen regelaar en accu.

De regelaar plus dient direct op de accupluspool te zitten, zonder iets ertussen.

ik heb mijn pwm regelaar zonder problemen op een mastervolt fetbrug.

Vinni schreef :
Je gaf aan dat je een 1602IG hebt toch? Op de IG aansluiting zit dan dus een plusdraad (12v) aangesloten. Zolang daar 'stroom op staat' functioneert het apparaat, anders niet en wordt er dus niets doorgegeven aan de aangesloten accu's. Bij laden tijdens motoren wordt er meestal een plus vanaf het contactslot op aangesloten die alleen die 12v geeft als het contact 'aan' staat.

Als je de 'bron' verandert (naar bijvoorbeeld de MPPT), dan is er dus opnieuw een 'plus' nodig op de IG van de battery mate. Anders komt er niets bij je accu's aan.

Kun je iemand vragen even mee te kijken? Een slecht/verkeerd aangelegd 12v-systeem kan flink gevaarlijk zijn!

W en W,

Ik denk dat er verschil is met aansluiten tussen PWM en MPPT.

MPPT kiest zelf de spanning met het gegeven dat hij van de accu krijgt, om die reden moet de accu als eerste aangesloten worden.

PWM begint te leveren zodra hij stroom kwijt kan.
Moet bij sommige merken handmatig gekozen worden.

Dat is wat ik ken.
Nu zijn er veel verschillende fabrikaten, die mogelijk verschillend reageren, ik ken ze lang niet allemaal.

Ik heb alle oude spullen die van m´n boot afgegaan zijn bij een landhuisje genïstaleerd,(voor de tijd dat ze het nog doen).
Parallel aan een 4tal 75MPPT´s.
De PWM regelaars laden daar zodra de spanning van de panelen enkele Volts hoger wordt dan de accuspanning.
Ze beginnen wel een stuk later dan de MPPT.

De settings van de MPPT moesten wat gesteld worden om zo gelijktijdig als mogelijk in absorptie en float te gaan.
Al doende met dat instellen wordt geleerd.

Er liggen nu 2 series van 240Wp en 2 series van 150Wp.
Ik denk dat de kleinere (150Wp) ietsje eerder in absortie en float moeten gaan om langer van de grotere bulkstroom te profiteren van de 240Wp series.
Kommentaar hierop is welkom.

Met de panelen, voor de tijd dat ze het doen, op PWM ligt er nu totaal 1000Wp.
Een accu van 1000Ah en een omvormer van 2Kw.
Daarnaast een fosiele brandstof krachtstroom generator van 6Kw, die moet invallen op de enkele sombere dagen hier en wanneer zware machines ter plekke draaien moeten, zoals een betonmolentje.
Een (chinees??) Istabreeze windmolentje, met de eigenschappen VOOR GEBRUIK WEGGOOIEN staat op een paal te vergaan. Het ding heeft ooit 50mA geleverd bij harde wind.
Die generator moet ook af en toe gestart worden om niet vast te roesten.

Vinni schreef :
En daar zat dus de fout.
Ik al die tijd maar denken dat output I van de Batterymate naar de serviceaccu liep....
niet dus. Deze gaat naar de startaccu. Het zonnepaneel was dus al die tijd aangesloten op de startaccu!

Vautjuh bedankt.

Vinni

toch mooi dat het opgelost is

Tussen de MPPT en de Accu mag niets zitten aan diodes en of regelaars.
De Mppt moet meten om te weten wat de accu status is.
Hij doet dat een aantal keer per seconden.
Dus als jij iets als een diode blok tussen elke elektronisch geregelde lader hangt verstoor je het meetproces.

Het kan zelfs voorkomen dat bijvoorbeeld een Ctek lader met zijn meet puls de Mppt verstoord..
Het is dan ook zaak dit goed te testen.. de truck is om de Mppt net boven of onder de laad waarden van de andere lader te programmeren. Meest al gaat het dan om de float of bulk waarde.

Ik omzeil nu de diodebrug.
Er is weinig te programmeren aan de diodebrug of de MPPT. (beide Mastervolt)
Alleen de MPPT kan ik laten weten dat de serviceaccu een GEL-type is.

Vinni

Vinni schreef :
Het probleem is er dus nog steeds?
Even resumerend .. de PV panelen voeden de Mppt en die zit direct op de accu. ( evt een zekering er tussen)
Dan zeg ik MPPT is stuk..
Even een stukje trouble shooten.. Maak de accu draden los bij de MPPT en meet of de waarde gelijk ia aan die van de accu tussen de polen. Als deze gelijk is dan is er een probleem met de MPPT.
anders de draden vervangen. Even daar gelaten dat de zekering ook netjes contact maakt.
dit kan je ook testen door deze over te sluiten.
Dit laatste kan je met de Mppt aangesloten ook testen.

Monk schreef :
Ik zal deze keer niet zeggen dat het bovenstaande onzin is, maar een carrière als storingsmonteur zou ik als ik jou was nog even uitstellen.

Door met een multimeter spanning te meten aan een kabel die aangesloten is, zegt bijna helemaal niets.
ook als er ergens in de kabel een hoge (overgangs) weerstand zit, meet je op de draden precies dezelfde waarde als op de accu.

Laatst was mijn combi led navigatie lantaarn er mee gestopt.
Lamp los gehaald en de spanning op de draden gemeten, keurig een volt of 13.
Op basis daarvan zou je kunnen concluderen dat de bekabeling in orde is.
Omdat de lamp het op een andere kabel wel brand, heb ik toch wat verder gekeken.
Wat bleek onderdeks boven het plafond was een AMP doorverbinder zo gecorrodeerd dat er een enorme overgangsweerstand was ontstaan in de las.
Zoveel dat de geringe stroom van de ledlamp voor een dusdanige spanningsval zorgde, dat de lamp niet meer brand.

PvO ..Je heb helemaal gelijk.. het is een kwestie van uitsluiten van mogelijkheden.
En een eenvoudige troubleshoot kan al veel inzichten geven. Het gaat er om te weten dat zaken zoals bekabeling, aansluit punten en zekering houders goed werken.
Dan kan je die afstrepen. Hou het simpel zodat iedereen er wat aan heeft.
Maar je heb gelijk dat corrosie vreemde meet resultaten kunnen geven.

leuk te lezen van de AMP connector .. ik zelf maak er geen gebruik van behalve waar het moet.
Liefst soldeer ik alles waar je slecht bij kan. Maar kroonstenen en AMP .. liever niet.
Het zou zelfs kunnen dat de accupool intern gescheurd of gebroken is. Wie weet

Monk schreef : Monk, je mist de essentie van mijn post.
De door jou beschreven manier van meten sluit geen mogelijkheid uit.
De enige conclusie die je kan trekken met jou meting is dat er een elektrische verbinding is, maar of deze verbinding een weerstand heeft van 1ohm of van 100Ohm weet je niet.

Verder is er niets mis met een AMP of goede kroonsteen.
Solderen daar en tegen zorgt voor harde breekgevoelige punten in een soepele kabel op een trillend schip.
Ik zou het niet doen.

Monk schreef :
Hierboven heb ik al aangegeven dst het probleem is opgelost.
Dacht dat ik het zonnepaneel op de kabel vanuit de diodebrug die leidt naar de serviceaccu had aangesloten. Bleek de startaccu te zijn.

Vinni

wow .. nice.. dat had ik natuurlijk net niet gelezen.
Probleem opgelost .. well done Sir!!
Big salute to the flag..

Hopelijk zien we elkaar eens ergens op het water.
Ik ben benieuwd naar je boot

Goede vaart