Onderwerp: Thermostaat voor Webasto ?

Absoluut! Heel handig, ik kon gewoon de temperatuur instellen met een draaiknopje op een klein regelkastje. Leek op een wat ouderwetse cv thermostaat.

Is het dan zo eenvoudig dat je gewoon de Webasto draaiknop door zo iets moet vervangen ? En moet zo'n thermostaat dan van Webasto zelf zijn ?

Niet vervangen , maar de draaiknop heeft ook een 'normaal' schakelcontact, naast de potmeter.
Dit schakelcontact kan je in serie schakelen met een doorsnee thermostaat.
Of met een relais contact van bijvoorbeeld een arduino.
Ik heb beide, een thermostaat om de kachel helemaal uit te schakelen als de gewenste temperaruur is bereikt.
Een relais contact om de kachel op afstand dmv een sms te kunnen inschakelen.
De webasto knop is nog steeds nodig, omdat deze dmv een potmeter bepaald hoe 'hard' de kachel brand.

dunne rode draad naar het draaiknopje onderbreken en met een thermostaat laten schakelen.
nadeel is dat de kachel elke keer opnieuw moet opstarten, voordeel is dat deze langer goed blijft omdat ie in principe niet op lage stand gaat draaien. k ken er meer die om deze reden de draaiknop op max hebben gezet en de temp regelen met een aparte thermostaat.

ik heb bij mijn kachel een conrad sms modem / relaiskastje ertussen gezet om de kachel op afstand te kunnen aanzetteen. moet natuurlijk, wel die draaiknop op half staan of zo...

(airtop 3500 uit ca 2006)

Ik ben niet zo technisch. Ik snap het principe wel om de rode draad naar de draaiknop te onderbreken en er een thermostaatje tussen te plaatsen, maar kan iemand me eens een online link geven naar een thermostaat die daar bijvoorbeeld voor zou kunnen dienen ?

Zoek eens op EBay.de naar Webasto Drehregler für Luftheizung Standheizung

HCA schreef :
Je kunt natuurlijk ook gewoon een Webasto 1531 aansluiten.

HCA schreef : www.elektrobode.nl/products/si...519NRN8aAki3EALw_wcB

In pricipe is de standaard regelknop van de webasto al een thermosaat, er staat alleen geen gradenverdeling op.
Wanneer de ruimte tempratuur is bereikt gaat de kachel in een naververandings cyclus, ook te horen doordat de kachelventilator in een hoger toerental gaat draaien.
Door de "rode draad" te onderbreken wordt deze eindcyclus niet bereikt en zal de kachel niet schoonbranden en daardoor dus sneller vervuilen.

En je loopt m.i. zelfs het risico van brand doordat de omkasting erg heet wort na het afschakelen. Imemrs het zeer hete branderhuis wordt niet meer afgekoeld door de verwarmingslucht als je de hele stroomvoorziening onderbreekt. Ik meen ook ergens in een gebruiksaanwijzing te hebben gelezen dat dat niet is toegestaan.Ook als je van boord gaat moet je dus even wachten en niet gelijk het hele boordnet uitschakelen.
Of onderbreek je met die rode draad alleen een signaal naar de besturingseenheid die vervolgens wel aan de afkoelcyclus gaat beginnen omdat de voeding er nog gewoon op blijft staan?? Ik zou da in ieder geval eerst goed controleren.
Ad

YB, klopt.
Aangeraden wordt om de kachel niet via het schakelpaneel aan te sluiten maar via een apart circuit.

Ik heb dan weliswaar een Webasto HL32 echt een oudje.
En heb daar een mechanische thermostaat tussen gezet en dat werkt prima.
Koelt ook na...............





En idd. als ik de hoofdschakelaar om zet blijven de kachel en de koeling aan.

Heb nu precies 1 keer mijn chinese kachel laten draaien, (zeg maar nul ervaring dus )maar nadat ik hem uit schakelde doorliep hij inderdaad nog een hele routine voor het ding echt stopte. Wat mij opviel was dat de dieselpomp zelfs nog een poosje door tikte. De frequentie liep langzaam terug en pas halverwege ergens stopte de pomp helemaal. Het duurde toen nog wel even voor het huis echt afgekoeld was (de verwarmingslucht koud).

Voodat je bruut de spanning wegneemt van de kachel zou ik die routine door de kachel na het afschakelen willen weten. Dat bouwen ze vast niet voor niks in, en Webasto zäl ook een dergelijke procedure kennen.

Dat is dus, om de hitte uit de kachel te halen.
Daar kan hij niet zo goed tegen.

FriendlySailor schreef :
Maar waarom zou de dieselpomp zelfs een naloop hebben?

FriendlySailor schreef :
Juist !
bekijk gewoon de diverse al geplaatste video's nog eens , daar kun je precies zien hoe dat gaat .

Overigens zal ik zelf de kachel gewoon via het schakelpaneel aansluiten want ik laat geen spanning op het boordnet staan als ik niet (langer dan een paar uur of zo ) aan boord ben .
Kwestie van gewoon even geduld hebben maar ja , dat hebben we kennelijk tegenwoordig niet meer ( zie snellere treinen , wachttijden bij bruggen en sluizen e.d. ).
Enige wat bij mijn boot om het paneel heen gaat is het zonnepaneel, dat staat altijd aangesloten.
En dat soort kachels laten draaien als ik niet aan boord of in de buurt ben , brrrrr.
Mijn electrisch kacheltje kan eventueel aanblijven maar daar zitten naast de thermostaat zowel een dubbele oververhittingsbeveiliging als een kantel/omvalbeveiliging in. Dat ding gaat al vanzelf uit bij meer dan 20 graden helling .
Ad

JeePee schreef :
Er is wel nog de externe temperatuursensor bij nodig.
Uit de manual van de 3500:

Yellow Boat schreef :
zoals aangegeven onderbreek je de DUNNE rode draad naar de thermostaat en niet de DIKKE draad van de voeding. ook doet de airtop zichzelf niet automatisch schoonbranden, dat zal je zelf moeten doen door de draaiknop op maximaal te zetten voordat je m uitzet en voornamelijk alsde kachel een tijd op laag niveau heeft staan pruttelen. De toename van toeren na uitzetten komt van de ventilator die gewoon de kachel nakoelt als de verbranding is gestopt.
De draaiknop van de webasto is in principe geen thermostaat maar een niet schakelende temperatuurinstelling die samen met de losse temperatuursensor de kachel laat moduleren.
Een schakelende thermostaat in de dunne rode draad onderbreekt de rgelaar waardoor de kachel volgens het normale protocol stopt met verwarmen en gaat nakoelen. er vanuit gaande dat de kachel vol vermogen draaide ( draaiknop op max) op dat moment hoeft er ook niets schoon te branden.

koko schreef :
heeft ie dus niet

HPV schreef :
Hij schakelt inderdaad uit in deze video vanaf 17:45 . Wel gaat de gloeibougie weer aan en toert hij op om resten diesel ( en andere rommel?) te verbranden .
Ad

HCA schrijft dat hij een draai schakelaar heeft dat is er zo 1



BK, De ruimte voeler is optioneel, de standaard NTC zit in de instroom van de kachel en meet daar de temperatuur.

Wil je een kamerthermostaat in de rode draad opnemen van S1 (schema hieronder)en uiteraard niet in de voedingsdraad, dan zal de kachel niet in naloop gaan bij afslaan. = niet goed voor de kachel.

Ik heb de 3500 met draaiknop en ruimtevoeler in de kajuit. Samen zijn ze een prima thermostaat.

JeePee schreef :
Een kamerthermostaat is dus eigenlijk alleen zinvol als je de te verwarmen lucht geheel of gedeeltelijk van buiten haalt , anders meet de standaard NTC immers ook de aangezogen lucht uit de kajuit nietwaar.
En het is energetisch en qua efficiency sowieso veel beter om het ding op circulatie te bedrijven en eventueel met een ventilator ( of wat ik ga doen via de verbrandingslucht) verse lucht naar binnen halen. Maar ik denk ook dat bestaande ventilatieopeningen ook de nodige verversing zullen leveren als je die niet allemaal afsluit.
Ad

Lucht constant van buiten halen kost welliswaar meer energie maar je vochtgehalte in je boot blijft wel erg laag.

Als ik met een elektrische kachel verwarm en ben met 5 personen aan boord, dan druipt het condens van de lichtranden.

Als ik verwarm met de chinees en dus eigenlijk constant zo'n 100 kuub verse, verwarmde lucht de boot injaag, blijven de lichtranden droog.

Dus lucht van buiten halen heeft als nadeel dat je meer capaciteit nodig hebt, maar als voordeel dat he ventilatie altijd ruim voldoende is.

Groeten Jeroen

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

ST-5 schreef :
Zelfs met vijf man aan boord heb je maar een beetje gelijk aangezien vijf man ook maar ca. 5*0,5 liter water per dag uitademen en dat is dus amper 100 gram per uur.
Echter , in 100m3 lucht die de kachel van buiten haalt en , als het daar bijv. maar 5 graden is met 85% rv vocht niet meer dan dan 4 gram water per m3 bevat kan bij opwarmen naar 20 graden maar liefst 6,4 gram per m3 dus 640 gram water opnemen om nog ruim onder het dauwpunt te blijven. Dat kunnen vijf man dus echt niet uitademen.
In jouw geval zou een verversingsgraad van maar ca. 15 , hooguit 20% ruim voldoende zijn om condens te vermijden.
Uiteraard reken ik niet het vocht erbij wat een gas kookoestel zal veroorzaken hoewel dat ook maar vrij weinig zal zijn.
Ik zou jou dus aanraden om een driewegklep of een enkele aanzuigklep van buiten te installeren die je naar behoefte kunt instellen voor de benodigde hoeveelheid buitenlucht. Dat zal je echt tot maximaal enkele tientallen %% in dieselverbruik schelen .

Aangezien wij zelfs normaliter maar me twee man aan boord zijn heb ik aan de 5 m3 verbrandingslucht als verversing ( die moet dus vanzelf van buiten worden aangevuld als ik die ook van buiten haal) al ruim voldoende.

ps.
Voordat er weer iemand begint over verschil tussen theorie en praktijk; heeft in zoverre met theorie te maken dat er formules voor dit soort berekeningen worden gebruik maar de uitkomsten kloppen echt wel hoor.

Ad