Onderwerp: vervangen brandervlies webasto airtop 3500

Normaal gesproken moet je bij een verstopt brandervlies een complete brander kopen van 130 euro.

Afgelopen week ontving ik een aantal losse brandervliezen uit China. 5 euro per stuk.
Daar te bestellen als webasto onderdeel van een nieuwer type 3500.
Ziet eruit als een soort geperste RVS pannenspons, ca 3 mm dik. soort koekje.
Op de gok besteld.
Qua materiaal, dikte en diameter komen de originele en chinese vliezen aardig overeen.
Wellicht zelfs identiek...

Ik heb nu een paar oude branders geopend. Hierbij blijkt er nog een tweede "pannensponsje" van een wat fijner materiaal in een holte achter het brandervlies te zitten.
(qua structuur vergelijkbaar met iets als een wat fijner brillo schuursponsje)

Ik heb deze laten zitten en het brandervlies zelf vervangen.
Het originele vlies is in een uitgeslepen rand geperst. Ik heb de nieuwe ook in deze ruimte getikt met een platte schroevendraaier, ben nu een stempel aan het maken om dit met 1 klap zuiver op zijn plek te krijgen om bij de overige branders de vliezen te vervangen.

Maar niettemin, het resultaat ziet er wel bemoedigend uit.

Er past toevallig niet een grote dop van een sleutel set in?

Goede suggestie en dop was misschien mogelijk, maar die had ik niet in de juiste maat en daarbij is de rand meestal wat afgerond. lijkt me niet wenselijk.

Ik maak nu een stempel met een haakse rand zodat het vlies er hopelijk strak in komt te liggen.

Ik lees aandachtig mee, mijn Webasto is er ook mee gestopt en geeft foutcode 1. Vervuild dus lijkt mij, originele onderdelen zijn belachelijk duur dus als dit bij jou werkt ga ik er ook mee stoeien.

Zo'n rvs spons kun je natuurlijk ook gewoon schoonbranden .Net als wat in een roetfilter gebeurt of ze ermee doen als het desondanks dicht zit.
Opwarmen met een flinke butagasbrander . Liever geen lasbrander want die worden al snel veel te heet.
Ad

Als dat ook een 3500 is dan zou ik zeker 1 originele vervanger nemen en bij Alie ook een stuk of wat van die vliesjes bestellen. Hij doet t nu toch niet meer en dan kan je een originele en "gereviseerde" naast elkaar leggen.
Die van mij gaan in ieder geval voorlopig op reserve, de huidige doet het nog goed. (al 3 jaar met GTL in tegenstelling tot 1 jaar met gewonde diesel)

Verder zijn er alleen wat tips om de levensduur te verlengen:

- niet laten moduleren, dus eventueel met een losse thermostaat aan/uit zetten (moet ie wel elke keer
opstarten, kost meer stroom en de kachel moet wel stoppen met ventileren als-ie uit gaat

- GTL ipv gewone diesel, desnoods vanuit een aparte tank

- 5 minuten hoog op stoken als de kachel toch heeft gemoduleerd voordat je m uit zet

Yellow Boat schreef :
Geen idee of dat voldoende diep werkt. Wat er aan "kool" in zit is wel erg hard en massief...

edit:
Foutcode 1 kan ook gewoon een luchtbel in je brandstoftoevoer zijn geweest.
Zou 'm eerst nog een paar keer proberen op te starten.
F02 duidt denk ik meer in de richting van een verstopt vlies...

www.aliexpress.com/item/Belief...c7-a745-fcc7dd89e63a

ziet er verdacht veel uit als een originele brander voor webasto

HPV schreef :
Op het gevaar af dat ik voor een nitwit wordt gehouden: veel zaken die verstopt of vervuild zijn kunnen worden ontstopt of schoongemaakt.

Gezien het feit dat het hier handelt om een brandervlies van rvs vraag ik me af of dat niet met een krachtig oplosmiddel, schoonmaakmiddel of wat dan ook, door te spoelen en schoon te maken is?

Kun je natuurlijk proberen maar als het roet is zal dat niet echt helpen. Roet ( hoofdzakelijk koolstof) lost heelaas nergens in op .
Ad

schoonbranden van een ouwe brommeruitlaat ging denk ik nog wel omdat dat meestal vol zat met dikke olieresten. Zie dat nog niet 123 gebeuren bij een vlies zonder dat je het helemaal verbrand.

Ik wil wel proberen iets van deze vliezen schoon te branden, maar als je voor een paar euro een geheel fris en fruitig vlies hebt is dat denk ik ver te verkiezen boven schoonbranden.

Foutcode 1 is oververhitting. Kwam bij mij voor na vollast in een keer terug naar laag. Vervuilde brander met meer drap dan vaste kool doorgespoten met remreiniger en verder schoon gemaakt met wasbenzine ging prima.

hangt misschien van het type webasto af welke code welke storing is...
@Vinny welk type heb jij?

Volgens mij heb ik een airtop 5000, de foutcodes van een 3500 en 5000 zijn als het goed is hetzelfde. Foutcode 1 is: no start

Na de inbouw van de Dickinson had ik wat lucht in de leiding omdat de pomp van de Dickinson het stukje leiding tot de Webastopomp leegtrok, ik heb toen een terugslagklepje in de leiding van de dickinon gemonteerd en toen werd de lucht netjes uit de Webastoleiding gepompt en deed de Webasto het ook weer. Maar nu ik er zo eens over nadenk kan het nog steeds gebeuren dat het stukje leiding voor de Webast leeg wordt getrokken, ik zal de Webasto loshalen en schoonmaken om vervolgens een eigen aansluiting op de tank te maken.

dikke kans dat ie t gewoon weer gaat doen.

Ik heb gisteren de andere oude branders van een nieuw vlies voorzien, denk dat ik er de eerste jaren genoeg
aan heb...

Oja: Nog even met een dikke brander getracht een oud vlies schoon te branden, geen haalbare kaart...

Hmmm ik heb de Webasto weer aan de praat, er bleek lucht in de leiding te zitten. Enkele keren achter elkaar proberen te starten en uiteindelijk ging ie aan. Ik zal iets moeten veranderen aan de aansluiting op de tank anders blijf ik dit probleem houden, demonteren en onderhouden komt dan van de zomer wel een keer.

Beste HPV (of anderen forumleden),

Ik krijg sinds deze winter ook een foutcode #01 (no start). Maar zonder uitzondering start de brander wel op bij de tweede poging. Gisteren heb ik de Webasto maar eens uitgebouwd en mee naar huis genomen in de hoop met preventief onderhoud de kosten van de (relatief dure) spareparts uit te kunnen stellen.

Zonder verstand te hebben van verbranders (wel van verbrandingsmotoren) dacht ik maar eens te beginnen met de gloeistift en de verbrandingskamer te reinigen (decarboniseren)…. Is dat logisch? Heeft iemand tips om mij op weg te helpen?

Het is een:
Webasto Air Top EVO 5500
In gebruik sinds 2011 volledig gereviseerd ($) in 2017.
draait al 5jr op GTL.
En alleen in het voorjaar op zee draait ie wel eens zachtjes mee in de nacht of voor vocht, maar probeer hem daarna altijd goed hard schoon te branden voor het uitschakelen. Ik denk zelf dus aan (lichte) vervuiling.

Ik vermoed een heel klein brandstoflekje, of dat de brandstof via een lekkend klepje een beetje teruggezakt is, waardoor het even duurt voordat er brandstof wordt ingespoten.

Denk ik ook. Had ik ook last van en na wat zoeken vond ik een nat koppelingetje.
Als het brandervlies ( ervan uitgaande dat de 5500 eenzelfde opbouw kent als de 3500) nog redelijk schoon is zonder dikke korsten kool dan zou ie t gewoon moeten doen.

Wat een goede tip! .. Dank! Verklaart heel goed waarom de kachel bij de tweede keer wel opstart.

Ik moet overigens ook de gehele uitlaatslang + demper vervangen. Was gewoon doorgerot .. Maar dat zou vast een andere foutmelding hebben gegeven. Want als de kachel niet aanslaat kan ie ook niet merken dat de flow van de uitlaat niet goed is.

Heb met remmenreiniger de brander en gloeistift geprobeerd schoner te krijgen, maar ik bestel de revisie set toch ook maar vast (EUR 650 ) . Brander heeft z’n beste tijd wel gehad….
Hebben jullie tips hoe je de brander schoner krijgt?

Ben best tevreden… Met alleen remmenreiniger en tandenborstel. Uiteindelijk deed de kachel het voor de uitbouw wel.

650 euro voor een brander met gloeistift????
Zijn ze van de ratten besnuffeld ofzo…
Dan zou ik proberen om die vliezen uit china te halen voor de 5500
Tientjeswerk

Zoals bij de openingspost.

Eens, HPV. Heb er nu eentje gevonden in NL die een OEM setje heeft voor EUR 392.

Nog belachelijk, maar ik durf de brander van Aliexpress van EUR 25a30 niet aan vanwege een slechte recensie (geen OEM, past niet goed).

En ik krijg die binnenring in mijn eigen brander met geen mogelijkheid los … heb dus ook niets aan een los vlies.

maakt niet uit, laat je naaien voor 10x het bedrag

Volgens mij is het geen losse binnenring. Gewoon het vlies eruit pulken en een nieuwe erin kloppen. Vlies valt in een groef. Desnoods met pasgemaakt stukje hardhout met beleid erin slaan. Je zou het nieuwe vlies eerst bol kunnen slaan en daarna platslaan op zn plek. Bestel er twintig, genoeg om te experimenteren. Stiften gaan ook bijna nooit stuk.

Als je een compleet nieuwe brander koopt is het interessant om te voelen wat het verschil in weerstand is tussen de nieuwe en oude. Blazen door het brandstofbuisje…