Onderwerp: Acculader defect

gaat je wel 1,57 euro kosten

www.banggood.com/KBPC5010-1000...rch&cur_warehouse=CN

keeszeiler schreef :
Dat is die hele lader niet eens waard

In de categorie lastrafo

Uitmeten

Tussen de aansluiting van de (trafo)aansluitingen (AC) en die niet naar de trafo gingen (+ of -) moet ofwel doorgang of wel sper gemeten worden met een ohmmeter.

Dit moet zowel voor de ene als voor de andere (trafo)aansluiting juist zijn.

Meestal zitten de aansluitingen op deze gelijkrichters diagonaal. Zoals in de afbeelding en schema van de gelijkrichter die als link werd doorgestuurd.

Dat je die acculader wil herstellen vind ik prima, maar ik zou hem niet meer voor aan boord gebruken.
Er zijn voor een redelijke prijs betere acculaders te vinden met een ompoolbeveiliging en een moderne laadkarakteristiek . Bovendien ook nog waterdicht en dubbel geisoleerd.
Die acculader is prima voor in de garage voor een startaccu van een oudere verbrandingsmotor.
Maar liever niet aan boord.

Tony2920 schreef :
zoiets bijvoorbeeld: www.lidl-shop.nl/ULTIMATE-SPEED-Acculader/p100251121

keeszeiler schreef : Prima ladertje.
Maar: een stuk minder capaciteit. 5A ipv 12A

En een nadeel in de bediening is dat het werkt met een tiptoets waarbij je elke keer als je hem aanzet de goede stand moet selecteren. Automatisch gaan laden zodra je de walstroom stekker in steekt is er niet bij en ook als je walstroom even wegvalt, moet je opnieuw die stand selecteren. Een flink nadeel in dagelijks gebruik vind ik. Ik gebruik zo'n type lader dan ook om alleen in de winter even mijn start accu af en toe wat prik te geven.

Philip schreef :
Ik gebruik een Cteck MSX 5.0
Aansluiten, stroom aansluiten en hij begint vanzelf te laden.
Je hoeft niets in te stellen.

Dat doen heel veel laders. Maar deze Lidl lader niet.

Ik ga die brugcel toch maar bestellen want die lader heeft het altijd goed gedaan. Is nog steeds te koop en kost ca € 70,-. dus ik blijf hem nog wel even gebruiken. Iedereen bedankt voor de tips. Grtz. Henk

www.decaweld.com/en/home/class-12a.2.47.34.gp.1983.uw

Volgens de fabrikant overal tegen beveiligd....

LeSoleil-II schreef :
Zoals eerder al geschreven, prima dat je hem hersteld. Maar ik zou hem niet aan boord willen.
Maar dat is jou keuze.

Wat vreemd, als ik naar de specificaties van die acculader kijk zie ik:
- Overload protection
- Short circuits protection
- Inversions of polarity protection

Wordt ik toch benieuwt naar wat je gedaan hebt om hem kapot te krijgen.
Verkeerd aangesloten zeg je, maar hoe dan wel ?
Aan de specificaties te zien zou deze tegen zowat alle mogelijke verkeerde aansluitingen bestand moeten zijn.

CeesS schreef :
Ja, zelfs als dekking tegen je schoonmoeder....

mijn buurman op de Kaag had ook een defecte acculader.
Loodaccu ontploft bij afwezigheid. lag echt helemaal open.
Ik ben heel blij dat de boel niet is afgefikt. Want dan was de tapas er zeker ook niet meer geweest.

Namens je mede watersporters : Vervang hem alsjeblieft gewoon voor een nieuwe, is echt niet zo duur.

Precies.
Dit soort lastrafo laders veroorzaakt regelmatig overlading en dus knalgas!

Ik heb gewoon de plus op de min en de min op de plus gezet. Daardoor knalde de 30A zekering eruit en omdat ik niet direct door had wat er gebeurde heb ik iets te lang de klemmen op de accu laten zitten. Daardoor is waarschijnlijk de brugcel defect geraakt. Bij doormeten blijkt inderdaad een diode defect te zijn.
Wat betreft de acculader: het is wel een Deca Class12A maar een ouder model, zeker 10 jaar oud. De vorige eigenaar van de Maxi had hem al meerdere jaren en hij is al 6 jaar geleden overleden. De specificaties die ik heb opgegeven heb ik van internet van de nu te koop zijnde laders. Waarschijnlijk is het een ouder model zonder die protecties. Het viel mij al op dat er alleen een trafo, een schakelaar voor minimum-maximum laden en een schakelaar voor 12 en 24 volt. Verder alleen die brugcel. Vrij primitief apparaat dus maar heeft altijd prima gewerkt. Duidelijk zo? Grtz. Henk

Door het ontbreken van enige elektronische intelligentie in de lader kan deze ook vrij gemakkelijk overladen en daardoor knalgas ontwikkelen.
De laadspanning is afhankelijk van de aangeboden netspanning.

LeSoleil-II schreef :
Bedankt dat geeft een duidelijker beeld.
Ik begreep al niet dat je hem met zoveel beveiligingen had kunnen mollen.
Als die er niet inzitten is het beter te begrijpen.

Het eensgezinde advies van alle forummers die hier reageren is : gooi weg die ouwe zooi, levensgevaarlijk, en een martelwerktuig voor je accu.
Voor booteigenaren die bij je in de buurt liggen, ben je asociaal gevaarlijk bezig.
Voor een paar tientjes koop je een prima acculader die veilig is en je accu's op een correcte manier laadt, een voorbeeld staat hier onder. Er zijn er vele.
Je vraagt advies, dat is hier luid en duidelijk, volg het op zou ik zeggen.

www.acculaders.nl/acculader/zoeken-op-merk/ctek/

Door jullie commentaar en advies ben ik er achtergekomen hoe het allemaal zit. Als dit niet gebeurd was had ik er niets van geweten. Dank allemaal, ik ga het advies opvolgen en een ander lader aanschaffen. Grtz. Henk

Geweldig, succes met de aanschaf,

Cees

Met een klassiek lader, trafo met brugcel, zijn hele generaties opgegroeid. Zo slecht zijn die dingen dus echt niet. Het huidige risicomijdende gedrag kan tot belachelijke toestanden leiden. Ik zou niet weten waarom een klassiek lader spontaan levensgevaarlijk is geworden. Je moet natuurlijk wel weten wat je doet. Maar dat geldt ook voor zeilen in algemeen, enige intelligentie kan van pas komen. Dus risico's beheersen in plaats van vermijden.
Een leuk artikel hier staat in deze link

www.trouw.nl/wetenschap/de-maa...%2Fwww.google.com%2F


Met het huidige risicomijdende gedrag komt er nooit meer een man op de maan.


Kortom als je onderstaande lijn doorzet moet je je boot verkopen en met je reddingsvest aan achter een geranium gaan zitten.


CeesS schreef :

Wel een beetje onzin natuurlijk. De huidige laders zijn veel slimmer, zodat je juist minder hoeft na te denken, en m zelfs kan vergeten.
De accu techniek is ook veranderd. Bovendien gaat de accu langer mee als je juist laadt.
Ik ben blij dat Ts een moderne gaat kopen.

keeszeiler schreef :
Je draait het om, juist dankzij moderne techniek kon er een man naar de maan.
En risico's worden onacceptabel, als er dankzij moderne techniek oplossingen zijn die zulke risico's verkleinen of zelfs wegnemen.

En eigenlijk kosten ze weinig omdat je accu's langer mee gaan.

Als een ijzeren disipline hebt, weet wat (en wanneer) je doet en altijd op tijd je lader weer uitzet zou je op zich nog met zo'n oude lader overweg kunnen. Maar ik heb liever een mdoerne 'fit and forget' oplossing met minder risico: financieel en veiligheid.

Wat een berichtje over een acculader niet allemaal teweeg kan brengen!.

Het probleem met die klassieke laders is dat er geen spanningsregeling in zit. Enkel een trafo, en gelijkrichter.

Van Wiki:
>>>>>
Om de spanningen die in diverse landen gebruikt werden te harmoniseren is in Europa (in CENELEC-verband) besloten tussen 1988 en 2004 de spanning geleidelijk naar 230 volt te brengen. Dit was een compromis tussen het continentale 220 V en het Britse 240 V. Dit betekent dat de spanning verhoogd is van nominaal 220 volt (±10%) naar 230 volt (+6%/−10%).
<<<<<<

Als je de netspanning meet, zie je vaak 236 V op je meter.
Een antieke acculader gaat dan van bv. 13,8 V naar 236/220 x 13,8 = 14,8 Volt.
Of van 14,4 V naar 15,4 Volt.

De accu gaat bij dergelijke spanningen dan droogkoken, enzovoort enzovoort....
En de netspanning mag ook 230 V + 6% = 243 V zijn.