Onderwerp: Installeren Raymarine autopilot: aarding

Ik ben de installatie van mijn nieuwe Raymarine autopilot met EV-1 sensor en Acu-100 computer aan het voorbereiden.

Daarbij kom ik 2 stuks 12 Volts voedingsdraden tegen, 1 voor de voeding van de STNG 5 weg connector en 1 voor de voeding van de computer.

Ik heb een polyester zeilboot waarbij de aarding aan de motor ligt en verbonden is met de negatieve accupool. Ik heb geen aardingsplaten of zo onder de boot. Bij mijn vorige autopilot met Smartpilot S1 kon de aarding van de autopilot gedaan worden door intern in de computer de min pool met de aardingsklem in de computer te verbinden. Maar bij de nieuwe autopilot zou dat volgens de leverancier niet kunnen: kan ik dan een aparte draad van de aardklem in de computer naar de minpool van de accu brengen (en die doorverbinden met de aarddraad van de voeding van de STNG 5 weg connector? Of is er een betere manier?

Het is op een polyester boot niet nodig de aardingsaansluiting van de ACU100 ergens mee te verbinden.

Het is zelfs veel beter om de 0V van de accu NIET aan de motor of een andere aarding te verbinden.

Ankeraar32 schreef :
Wat staat er dan in de installatiehandleiding ?
Mogelijk heeft de leverancier dat een beetej verkeerd geinterpreteerd. Dat was ook bij de S1 een beetje vaag.

Ps. Even gekeken. Er staat letterlijk:
"Grounding — Dedicated drain wire
required
This product includes a dedicated drain conductor
(screen) for connection to a vessel's RF ground
point.
It is important that an effective RF ground is
connected to the unit. The unit can be grounded
by connecting the drain conductor (screen) to the
vessel's RF ground point. On vessels without an
RF ground system the drain conductor (screen)
should be connected directly to the negative battery
terminal."

Lijkt me dus duidelijk. Op een polyester schip waar dus de massa/aarde in feite bijna altijd het motorblok is, net als bij de S1 gewwon aan de min maar dan met een directe draadverbinding naar de accu en niet bijv. samen met de min van de voeding.
Ad

Ik zal die aarde dan toch maar rechtstreeks op de min pool van de service accu's aanbrengen.

Wat is de reden dat dit rechtstreeks zou moeten en wat is de functie van deze vorm van aarding op een polyester boot?

Ankeraar32 schreef :
Dat die aarding best belangrrijk is heb ik al eens ondervonden.
Onderweg ergens op het Kattegat steeds de stuurautomaat ( Raymarine S1) in storing en dan even later weer normaal.
Bleek uiteindelijk , na mailen met Raymarine Nl , een losse ... aardeaansluiting te zijn.

Dat die rechtstreeks moet is omdat je anders door wat minder goede contacten weliswaar een verbinding hebt met de massa maar die aansluiting niet nul is maar bijv. een of enkele tienden daarboven.
En een geringe spanning op de massa kan hele rare dingen veroorzaken. Al eens samen met een electrotechnicus in de 70er jaren wekenlang naar gezocht op mijn werk bij een ouderwetse analoge filterbesturing ( zo'n kast met ontelbare draden , relais en andere "dingen". Leek een beetje op een ouderwetse telefooncentrale .
Daarom moet je hem ook in principe niet ná een shunt van de accuminitor aansluiten maar direct op de accu. Heb ik trouwens niet gedaan hoor maar dat schijnt de reden te zijn van die directe aansluiting.
Ad

Ja, ik heb op mijn Smartpilot 1 met ST 6002 bediening een paar keer zo'n aardingsprobleem gehad. Die aarde had ik intern in de Smartpilot doorverbonden. Wellicht was dat ook de reden van de problemen.

En waarschijnlijk staat daarom dat direct verbinden nu ook in de handleiding en niet in die van de S1 .
Bij de S1 stond dit "If this is not possible, it can be connected
to the negative pole of the battery
(ideally at the battery itself). "
Dat "ideally"staat er niet meer bij dus het is niet meer een vrije keus.
Klein nuanceverschil met vroeger soms een vervelende consequentie.
Ad