Onderwerp: preventief onderhoud tiller drive?

ik heb deze raymarine al zo'n tien jaar aan boord van de Tapas:


Ik het verstandig om hier na zo lange tijd preventief onderhoud op te doen?
Ik kan me voorstellen dat een likje vet op de bewegende delen geen kwaad kan.
Iemand hier ervaring mee? Hoe gaat dat ding open?
Of beter afblijven, if it works don't fix it.., dat idee?

nou ik heb eigenlijk hetzelfde over de XP5 drive, vergelijkbaar apparaat als de 4000.

Deze begint in toenemende mate last te krijgen dat de arm zijdelings kan bewegen als deze de maximale uitstand benaderd.
Wordt wat zwabberig zogezegd.

Lijkt mij dat er mogelijk iets van een geleidebus in zit die uit is gesleten maar er zijn voor zover ik heb begrepen geen remplace onderdelen voor...

Preventief invetten van interne onderdelen is idd misschien ook handig na verloop van tijd...

die van mij zwabbert niet,maar krijg het idee dat het geluid tijdens bewegen wel wat droger wordt.
Kan ook verbeelding zijn.
Maar ik hoor graag of tie makkelijk open gaat, ik wil m niet slopen natuurlijk

Keer op spugen...

Grapje
brrr, wil ik ook wel weten wat smeert voor zoiets
Siliconenevet?

Ik spuit er jaarlijks een beetje wd40 op en draai hem dan een paar maal in en uit. Werkt daarna met minder geluid. Maar ik haal hem niet open. Is nu bijna 20 jaar oud. In de winter droog opbergen.

Hier staat nog wel het een ander: zeilersforum.nl/index.php/foru...rine-spx5-en-spx5-gp
Openmaken moet je echt wel regelmatig doen. Motortjes gaan roesten, contacten worden slecht, tandwieltjes verdienen wat vet, kogeldrive vraagt vet of olie en wordt in functioneren ook aangetast door vocht.
Let op: de kogeldrive wordt op uiteinde afgesloten met een circlip. Die kan weg roesten: dan wordt de drive erg wiebelig.

okay ik heb ook een service manual gevonden. Kan m dus ongestraft open draaien, nadat ik de kabel wartel heb losgedraaid?

roozeboos schreef :
Daar ben ik ook benieuwd naar.
Wat is dat voor een sevice manual? Wat ik kon vinden was een tekening van hoe de drive in elkaar zit. Heb je meer gevonden? Geschreven instructies voor onderhoud?

een service manual met die exploded view, maar met minieme instructies. zelfde als die van jou denk ik

roozeboos schreef :
Oja exploded view, zo heet dat. Ja ik denk dat we dezelfde hebben. Met als extra het plaatje van de GP-versie: minimaal anders (motor en gear) en 2x zo duur. Dank!

HPV schreef : XP5 en ST4000 is het typenummer van de stuurautomaten. Het Raymarine typenummer van deze drive is Q047. Het bijzondere is dat de Q047 al een jaar of 30 (!) oud is qua ontwerp. Alle helmstok stuurauromaten (buiten de al bijna even oude ST1000 en ST2000) van RM worden sinds die tijd geleverd met de Q047 drive. Tot en met de huidige EVO100 toe.

Nu kan je zeggen dat RM niet innoveert op drive gebied, maar je kunt met net zoveel recht zeggen dat ze zich niet door de marketingafdeling laten verleiden om een prima ontwerp onnodig te veranderen. Voor ons zeilers heeft dit als voordeel dat deze drive, ongeacht de leeftijd, altijd past bij je automaat en dat er uitbundig veel kennis over te vinden is op het net.

ilCigno schreef :
Kennis, en: reserve onderdelen overal verkrijgbaar

ik heb wat gelezen van losse kogeltjes in een spindel, maar die zitten hier dus niet in?

roozeboos schreef :
Mogelijk nog immer wel.

Als je een spindel tegenkomt waarbij de schroefdraad een halfronde boden heeft, niet verder gaan. Een kogelomloopmoer krijg je niet meer in elkaar.

Edit:

Zoekt en gij vindt zult:

www.cruisersforum.com/forums/a...d=54560&d=1360679249

Ik kan t nog immer niet helemaal met zekerheid zeggen, maar dit ziet er uit als een kogelomloop spindel.

Wel een tip: Werk uiterst netjes, in een schone omgeving, onderdelen neerleggen op een schone doek. Dit soort kleine planetaire drives, en kogellagertjes worden erg narrig van stof.

Als er kunststoffen gebruikt zijn, voor bijv de tandwieltjes, kun je niet zomaar elk vet er in doen. Sommige lossen de kunststof op, laten het zwellen, en/of zacht worden.

Als je niet precies weet wat je doet, is mijn advies: dicht laten.

ilCigno schreef :
In mijn herinnering heeft de 4000 drive een driedraads aansluiting en de XP5 een tweedraads. Dat kan inhouden dat ze niet uitwisselbaar zijn...

HPV schreef : er zijn er maar 2 aangesloten

Exact. De Q047 beeft geen intelligentie, dat zit in de stuurautomaat.

EarlyMorningSunrise schreef :
Deze opmerking brengt me op een zijspoor. Bij mij is de bevestiging afgebroken. Heeft iemand toevallig dat onderdeel in de aanbieding?

TuuLeVi schreef :
Ik heb gisteren even gekeken bij een oude losse drive, denk nog autohelm met een wat bolle eindkap waar de arm door steekt. Deze dateert denk ik nog van voor het 4000 model. Ooit gekregen...

Er zit een vierdraads kabel aan, rood blauw groen en geel.
De drive doet het niet meer dus proberen is lastig, vraag me wel af waar die laatste twee draden voor zijn.
Van t weekend maar eens open maken...

groen geel, NMEA in?

zeker geen NMEA naar de "domme" drive...

Er was in mijn herinnering een verschil tussen de autohelm 4000 en 4000+, mogelijk werd die eerste nog met relais bediend om om te polen, gescheiden wikkelingen voor in en uit of zo...

Kan zijn dat de motor zelf een iets andere uitvoering was.

Ik heb de oude drive geopend en daarbij vielen een aantal zaken op:
- de diameter van de behuizing is kleiner dan de q047
- de motor is met 4(!) draden aangesloten
- de groene en gele draad gaan naar een print achterop de motor en zullen zeker een functie hebben gehad. Geen eindschakelaar of dergelijk. Misschien tweetoeren.
- qua constructie is de drive inwendig vergelijkbaar.
- het is een drive uit het autohelm tijdperk maar denkelijk geen q047.

Ik zie alleen wat weerstanden. Mogelijk twee snelheden inderdaad. De hele regeling is in latere modellen verhuisd naar de stuurcomputer en nog later naar de actuator control unit.

Het heeft niets te maken met de 'plus' in de modelaanduiding. Die gebruikte Autohelm om aan te geven dat de automaar geschikt was voor NMEA0183 input.