Onderwerp: welke Victron acculader?

er zijn wel heel veel soorten.
heb 330Ah service gel accu's, een 110 Ah AGM voor de ankerlier en de boegschroef en een startaccu van 70 Ah.
aan laders heb de Phoenix, Centaur, MultiPlus IP21, MultiPlus C,Blue Smart IP22, Blue Smart IP67, Phoenix Smart. verschillen nog al wat in prijs.
kwam ook nog de EasyPlus Compact 12/1600/70-16 230V VE.Bus tegen, die sprak mij nog het meeste aan.
heeft allen maar 1 laad uitgang.


maar met mijn niet afmaakte LTS en 3 jaar dansles ben ik ff van het accu padje af!
wie heeft de goede uitleg tussen de kalkoen en het kerstbrood?

Met alles in één toestel lijkt me niet erg handig, een defectje en je hebt niets meer.
meerdere (kleinere) stand alone´s zijn mogelijk ook beter aangepast aan het doel,
En treedt er een defect op dan kun je nog wat met de overblijvende.

er is sprake van 3 groepen accu's,
hoe zijn die nu aangesloten dan?

of; waarom deze vraag?

oude lader wil ik vervangen, maar wellicht 2 aparte aanschaffen.
heb nog een 5 Ah die voor de startaccu kan.
deze voor zou kunnen voor de gel accu's; Victron Blue Smart IP22 Acculader 12/30
en deze voor voorde boegschroef accu ;Victron Blue Smart IP65 Acculader 12/10

Overweeg eens een Victron multiplus. omvormer en lader ineen.
Wij vinden dat wel superluxe aan boord, gewoon 230 volt uit stopcontact.
wil je zuinig, dat ding uit, heb je de motor aan kun je brood bakken

zit al een kleine omvormer in de boot, en die gebruik ik erg weinig. laad de handheld VHF er mee op.

Heb zelf een multiplus, 2 uitgangen.
De hoofduitgang voor de service accu's en de 2e uitgang voor de boegschroef/ankerlier accu's
De start accu wordt alleen door de motor opgeladen. (meer is niet nodig)

Wat Holtere al zegt, erg handig 230V.

Ook ik ben aan het nadenken over een geschikte vervanging voor lader/omvormer. Wat mij opviel is dat de laders van een multi wel twee uitgangen hebben maar dat er maar ééntje een echte lader is. De ‘zwaarste’, voor de lichtaccu’s, is een drie-stappen lader, dus met bulk, absorption en float. Maar de tweede, lichtere, voor de start-accu, levert een constante stroom. Dat lijkt mij niet goed voor je accu als je langere tijd aan de walstroom ligt.

Ben zelf ooit gevallen voor Ctek laders, maar vooral voor back up systemen. Dus 3 laders voor 3 accugroepen. Daarmee kan je de boel ook een beetje aanpassen aan de grootte per groep. Die 330 Ah kan een flinke lader gebruiken, maar die 110Ah heeft dat niet nodig. Mocht er een stuk gaan, dan is het een kwestie van omprikken.

Blue Ocean: is mij ook opgevallen toen ik er nog eens naar keek. Daarom voor de start accu een klein ladertje. Voor als het een keertje nodig is de startaccu bij te tanken.

Solution schreef : Hoe krijg je ooit je start-accu weer opgeladen als die een keertje (bij startproblemen) is leeg geraakt?

Ff een start kabel naar de service groep.

Blue Ocean schreef : Ik heb een bij de startaccu afgezekerde kabel (2,5 mm2) die loopt naar het paneel. Daar kan ik er een metertje aan hangen om te kijken welke spanning die heeft, en die kabel aan de CTEK-lader voor de serviceaccu bevestigen (stekker omwisselen). Dus geen dikke kabel om de serviceaccu te gebruiken om te starten, alleen om de startaccu op te laden.
Ik zou ook de BVM 700 monitor voor de serviceaccu kunnen gebruiken om de spanning van de startaccu te meten, maar dan moet ik de minnen van beide systemen aan elkaar verbinden (zou ook met de schakelaar volgens baasklusje kunnen) en dat wil ik niet (het servicesysteem zweeft en is alleen via de marifoonantenne aan de mast en daarmee aan de 'scheepsmassa' verbonden).
Eventueel zou ik de startaccu nog als backup voor de marifoon of iets anders kunnen gebruiken als de serviceaccu uitgevallen is. Maar daar moet ik dan nog een verbindingskabel voor maken, dat vond ik nog niet nodig.
Mijn bootje is kleiner en heeft veel minder gebruikers en accu's, maar die kabel bevalt wel heel goed. Mijn startaccu zit nogal weggestopt, dus dat is handiger dan het motorluik open maken etc. Bovendien lopen beide accu's op hun eind. Ik twijfel echter nog of ik de diesel door een elektromotor wil vervangen en met welk accu's dan, dus ga ik nog even met de oude accu's door. Voor dagtochten gaat dat goed.

Blue Ocean schreef :
Kwestie van omprikken of startkabels. Das nou geen rocketscience toch?

helmsman 38 schreef :
Ik heb de IP22 12/30 voor zowel start (AGM) als huishoud (360Ah AGM) alsook anerlier (deep cycle lood via lange kabels). Werkt prima,

heb een Victron multiplus 12/800 /35 gekocht via MP.
daar doe ik de service en boegschroef/ ankerlier op.
heb nog en 5Ah die ik op de startaccu doe.
een ieder dank voor de info.
iemand deze wel eens toegepast?

kan je 6 accu's op aansluiten.

Misschien wat tips uit eigen keuken:
Zet er ook een "digital multi control" op en natuurlijk een batterijmonitor.
Vergeet geen extra aardelek achter de omvormer te plaatsen.
Verder:
Er zitten een aantal 230 contacten in de boot via de Multiplus natuurlijk.
Wij gebruiken wel een waterkoker en een elektrische kachel in de boot. Je hebt dan niet altijd in de gaten als de muntjes op zijn van de walstroom of soms valt de walstroom uit. Je multiplus schakelt naadloos over op accuspanning en je hebt niet in de gaten dat je je accu's heel hard leegtrekt.
Zeker voor de electrische kachel is een apart "walstroom contact" in de kajuit een goed idee!

Idd, zo heb ik het ook opgelost voor de boiler, kan alleen aan als de walstroom aanwezig is.

helmsman 38 schreef : Maar die koppel je dan ook allemaal aan elkaar. Dus het wordt 1 grote accubank. Maar het zal wel andersom zijn. Kan je 6 verbruikers op aansluiten

Lijkt mij dat er wel plek voor 8 is....

Solution schreef :
Bij ons ook de boiler uitsluitend via walstroom