Onderwerp: aansluiten onderdekse stuurautomaat

ik ben een onderdekse stuurautomaat aan het installeren en loop tegen wat dingetjes aan.

De ACU 200 zit mooi in het achterschip, net naast de drive.
De stroomvoorziening naar de ACU 200 is een 6mm2 draad, rechtstreeks van de accuschakelaar/accu's, ook mooi achterin geplaatst.
Echter, daar staat nu permanent spanning op als de accuschakelaar aan staat. De seatalkNG zetten we aan en uit bij de kaartentafel.
Permanent spanning klinkt als niet wenselijk maar ook lijkt het me niet handig om die voeding ook weer op en neer te halen om daar een schakelaar tussen te kunnen zetten. Veel te veel dikke kabel, er komt zomaar 10-12 meter bij!

Geen idee of de ACU 200 stroom gebruikt als die niets doet.
Ik zag wel een "slaapstandschakelaar" het lijkt alsof je die kunt gebruiken om de ACU 200 aan en uit te zetten met een maak/breek contact?
De voedingsschakelaar voor de voeding van de SeatalkNG laten we uit!
Benieuwd naar jullie installatie van dat ding

Ik heb de acu100.
Daar staat voeding op zodra ik de spanning op de instrumenten zet.
Dat is feitelijk zodra ik aan boord ben.
Stroomgebruik is volgens mij in rust verwaarloosbaar.
Apparatuur continue onder spanning is niet per definitie slecht.

Verbruikt idd verwaarloosbaar; voordeel is dat de stroom er lang op staat ipv elke keer aan/uit: volgens sommigen is dat zelfs beter. Of het ook echt zo is: ik ben geen expert, dus weet het niet.
Wat ik wel weet: in mijn boten zit het altijd zo: zodra de hoofdstroom op de service accu's op aan staat, staat er stroom op de computer. Nooit problemen gehad, dus ga er vanuit dat het verder goed is.
En wel zo makkelijk: je hoeft er niet meer op te letten of ie aan staat of niet. Wel zo handig als je in je uppie bezig bent (hoef je niet opeens met haast de kajuitneergang af!)

Ok, ik ga hem zo installeren en kan dan even een check doen door de slaapstandschakelaar kort te sluiten en dan zien of er verschil is op de accumonitor.
Thanks!

Ik gebruik inderdaad de slaapstandschakelaar om de AP "uit" te zetten. Hoofdstroomvoorziening is rechtstreeks aangesloten op hoofdschakelaar accu. Werkt prima.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Volgens mij is de 'slaap' schakelaar juist bedoeld voor dit doel: de automaat op een minimaal pitje zetten terwijl de rest van het NG netwerk operationeel blijft. Wil je de ACU200 echt helemaal stroomloos maken zou je een bi-stabiel relais in kunnen bouwen, maar of dat nu de moeite is als je al zo'n mooie slaapschakelaar hebt?

Ik heb een schakelaar tussen accu en ap. Mocht er ooit iets mee zijn, hoef ik niet het hele netwerk uit te zetten, hetgeen onwenselijk kan zijn.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Tip: doe de voeding van het NG netwerk niet via de ACU dan heb je ook als die uitvalt een goed netwerk!
Die gaat bij mij altijd via de 'instrumenten' knop op het schakelpaneel.

Vandaag even gekeken wat de ACU 200 gebruikt als die direct aangesloten is, toch een respectabele 0,3 A!
Dat vind ik veel, is 6 amp op een dag ankeren met niks doen. Ga toch eens proberen wat de slaapfunctie hierop in mindering brengt!

volgens mijn Victron accumonitor verbruik ik 0,00 A met AP in slaapstandfunctie. het zal wel iets verbruiken, maar in ieder geval te weinig om dit te registreren met de monitor.

Die 0,3 in standby modus herken ik ook wel inderdaad.

Ik ga zo nog even naar de boot, ik zal meteen nog even kijken of het klopt wat ik hier nu schrijf.

Ja, ben benieuwd.
Dat zou die slaapfunctie zeker nodig maken!

Mijn S3G AP verbruikt 0,39a in standby mode. In sleep inderdaad 0,00a.





Zo, nu nog even een avondje klussen aan de watertank....

Accelerate schreef : Ben nu wel benieuwd wat het werkelijke verbruik is tijdens het pitten.
Heb je (minstens) een decimaaltje meer nodig. Of mogelijk nog één meer.

Dat hangt sterk af van omstandigheden en tuning. Zal minimaal het stby verbruik + clutch zijn.

Dat wordt een sleep-schakelaar aanleggen dus

holtere schreef : Waarom zou je achter anker alles aanhouden??

Korte samenvatting:
Er zit geen aan- en uitschakelaar in de bestaande voeding en een nieuwe voeding via het dashbord laten lopen betekent minimaal 15 meter extra dikke draad.
Alles aanhouden is inderdaad ongewenst en Raymarine voorziet daarin met een "slaapschakelaar".