Onderwerp: Laadstroom als voeding in de vakantie?

3Noreen schreef :
Omdat je het zo vriendelijk vraagt, uit de handleiding van mijn victron blue smart:
De duur van de absorptiefase is adaptief en varieert op intelligente wijze, afhankelijk van de ontladingsgraad van de accu — dit wordt bepaald aan de hand van de duur van de bulklaadfase.

De formule weet ik niet, wellicht dat je die bij victron kan opvragen...

PvO schreef : ik heb de formule ook niet maar zie wel dat deze per keer varieert.. dus er zit wel degelijk een feedback mechanisme in.. leek mij best intelligent (maar ik ben dan ook een relatieve leek op dit gebied)

Een intelligente lader is bedoelt om de accu in zo kort mogelijke tijd weer na behoorlijk ontladen te zijn weer vol te krijgen.

bulkfase =

De lader levert zijn maximale stroom zonder dat de ingestelde gewenste maximum spanning gehaald word. Ook wel CC leden genoemd. CC=constant current. Op geen enkele wijze kan de accu hier schade oplopen. Behalve dat hij langzamer geladen wordt als een deel van de stroom direct naar gebruikers gaat.

absorptie =

De lader heeft zijn maximale spanning bereikt en houdt deze constant. De stroom neemt langzaam af naar mate de accu voller raakt. totdat de stroom kleiner is dan een minimum drempel. Ook wel CV laden genoemd CV=constant voltage.
Hier gaat het mis als je tegelijk ook gebruikers van stroom aan hebt. Immers de stroom zal niet naar de minimum ingestelde drempel gaan om de volgende fase te beginnen.

egalisatie =

Afhankelijk van het ingestelde type accu. De lader houdt een vaste tijd de maximum spanning met een minimum stroom op de accu. Deze fase wordt dus mogelijk nooit bereikt als er verbruikers aan staan. Immers geen minimum stroom. Na de vast gestelde tijd gaat de lader over naar float.

Float =

De lader houdt de maximum spanning op de accu die geacht wordt geen schade aan de accu te geven.
Deze fase wordt mogelijk nooit bereikt als er verbruikers ook stroom trekken. De accu blijft een hogere spanning krijgen die mogelijk schade aan de accu kan veroorzaken.

Twee mogelijk oplossingen.

Je neemt een niet intelligente lader die een maximum spanning afgeeft niet hoger dan de float spanning. Net als in bijna elke auto. Op den duur raakt (meestal) de accu dan ook wel vol. Maar duurt het aanzienlijk langer. Bij een diep ontladen accu misschien wel nooit. Omdat bij een diep ontladen accu een herstel nodig is in de vorm van een egalisatie fase.

Je laat een battery monitor communiceren met je lader. De battery monitor ziet wel dat de minimum laadstroom stroom van de accu bereikt is en schakelt de volgende fase in.
De grotere Victron laders kunnen met de victron battery monitor op deze wijze samenwerken dacht ik te weten.

Wij hebben een compressor koelbox aan boord. (Waeco cdf18). Die werkt op 12 volt.

Daarvoor hebben we een losse omvormer (Dometic Coolpower EPS100), zodat de koelbox ook direct op 220 volt werkt.

Handige daarvan is dat je de 220 volt en 12 volt boordnet erop aan kan sluiten. Zodra je aan de walstroom ligt, schakelt de omvormer automatisch over op 220 voeding. En als je de walstroom eruit trekt, gaat de omvormer automatisch over op 12volt boordnet (dus altijd zorgeloos koud bier... )

sjoerd1981 schreef :
Wat een toeval, die overweeg ik ook om aan te schaffen en mijn Waeco koelkast erop aan te sluiten. Lijkt me erg relaxed. Werkt goed, neem ik aan? Inschakel en uitschakelspanning en dergelijke geen probleem? Of heb je dat niet met een koelbox?

Daarvoor hebben we een losse omvormer (Dometic Coolpower EPS100), zodat de koelbox ook direct op 220 volt werkt.
)

sjoerd1981 schreef :
Handig ding idd, maar in de manual lees ik dat hij zelf 24V levert. Vriend van me had zo’n ding liggen en gister even op de werkbank gehad. Idd 24V, ook op de sigarettenplug. Werken de koelboxxen op zowel 12 als 24V? En hoe is dat voor de inbouw units met compressor die veel vaker in de boot zijn ingebouwd?

Op mijn regelaar staat expliciet 12V namelijk.

Een losse omvormer klinkt mij als een ingewikkelde/dure oplossing voor een simpel probleem.

Wij hebben onze 12V acculader (eentje die volgens Victron ook geschikt is als voeding) zo aangesloten dat we de accu's kunnen isoleren terwijl het 12V systeem gevoed blijft door de lader/voeding. Simpel zat. De Accu's zijn niet meer aangesloten en het 12V boordnet wordt nog steeds gevoed.

Prima oplossing voor als we een tijdje niet varen.

BTW, onze 15A lader schakelt na een tijdje over naar een storage lading van 13,2V (ook als de koelkast compressor aan slaat). Lijkt dat je daarmee je accu's echt niet snel beschadigt.

Weer een typisch ZF draadje met denkbeeldige problemen en de meest gekke oplossingen daarvoor.
Zorg voor een lader die genoeg vermogen heeft om én je boordnet te voeden én je accu's te laden.
20-30A zal in de meeste gevallen voldoen.
Een intelligente lader zal aan de hand van de bulk tijd de duur van de absorptie fase berekenen.

Weer een typisch ZF draadje met denkbeeldige problemen en de meest gekke oplossingen daarvoor.
Zorg voor een lader die genoeg vermogen heeft om én je boordnet te voeden én je accu's te laden.
20-30A zal in de meeste gevallen voldoen.
Een intelligente lader zal aan de hand van de bulk tijd de duur van de absorptie fase berekenen.

Een losse omvormer klinkt mij als een ingewikkelde/dure oplossing voor een simpel probleem.

Wij hebben onze 12V acculader (eentje die volgens Victron ook geschikt is als voeding) zo aangesloten dat we de accu's kunnen isoleren terwijl het 12V systeem gevoed blijft door de lader/voeding. Simpel zat. De Accu's zijn niet meer aangesloten en het 12V boordnet wordt nog steeds gevoed.

Prima oplossing voor als we een tijdje niet varen.

BTW, onze 15A lader schakelt na een tijdje over naar een storage lading van 13,2V (ook als de koelkast compressor aan slaat). Lijkt dat je daarmee je accu's echt niet snel beschadigt.

Ik ben dit draadje natuurlijk niet gestart omdat ik het antwoord al wist

Wel om de gewaardeerde meningen van diverse kanten te kunnen vernemen. Dat gebeurt nu en daar bedank ik een ieder voor. ZF kennende gaat dit altijd een beetje twee kanten op. Geeft niet, is juist goed.

H2O schreef :
Ik ben dan wel benieuwd hoe je het hebt aangesloten?

En een Victron 15A slimme lader is wel goedkoop?

Even proberen om topic te blijven aub. De prijs van laders is wat mij betreft irrelevant.

Ik heb 3 goede laders, maar daar draait het niet om.