Onderwerp: Laadstroom als voeding in de vakantie?

koko schreef : Een oude accu aan een nieuwe koppelen moet je niet doen.
Over 1 of 2 banken, jij kiest voor twee banken en creëer hiermee meer kans op uitval van (de helft) van je systeem.
Dit probleem los je vervolgens op door in een dergelijk geval een kabel los te halen en en op de nog functionerende bank weer aan te sluiten.

Een backup is een goed idee, maar die heb je al, je startaccu.
Maar zorg dan wel voor een bypass schakelaar.

Naast het bovenstaande, heb je als bijkomend nadeel als je de installatie over meerder accusets verdeeld, dat er minimaal 1 set verder wordt ontladen dan wat het geval zou zijn bij 1 set.
Ook is de ontlaadstroom per Ah bij 2 losse sets waarschijnlijk ook groter dan bij een gecombineerde set, wat resulteert in netto minder capaciteit (peukert)

Oke, die overweging (ontlaadstroom in 1 set is relatief lager) snap ik. Daar is wat voor te zeggen natuurlijk en is de reden dat ik nu al, in mijn ogen, twee vrij grote accubanken heb. 165 en 170Ah in 20uur. De ene set krijgt max 4A voor zijn kiezen en de ander 8 tot max 10, maar nooit lang. Gemiddeld zal dat rond de 5 liggen, en eenmaal de koudebuffer goed koud lager. We liggen heel zelden achter een anker of plek waar geen walstroom is. Het kan altijd beter, maar niet nu. De 2 accu’s die ik dan moet vervangen zijn nog lang niet aan hun einde (4jaar oud).

Ohhh, eeuuhhh, batterij Ipad leeg. Later meer

koko schreef :
Koko, volgens mij is jouw set-up best ok. Meer dan voldoende accu-capaciteit, zeker rekening houdend met het gebruik. Als je de accu’s niet diep-ontlaadt kunnen ze heel lang meegaan (mijn optima is nu 10 jaar geloof ik...)
Heb je al eens getest of de accu-lader echt heel lang in adsorption fase blijft hangen?
Dan weet je of je een probleem hebt.

Verder worden adviezen hier op het forum vaak gegeven voor een ideale situatie. Niks mis mee, (En vaak klopt het ook nog) maar voor dit probleem (misschien probleem) zou ik niet al die laders (goede Ctek laders!) en relatief jonge accu’s eruit halen... (Accu’s combineren die niet exact even oud zijn/capaciteit hebben zou ik in ieder geval niet doen...)

Tja, Northwood zend niet meer uit dus blijft alleen de DWD hier in W europa.
Ik moet eerlijk bekennen dat ik afgelopen jaar geen enkel weerkaartje heb getracht binnen te halen - te veel gedoe.
Gribs zijn zoveel makkelijk.....
Maar goed, dit draadje ging over het koppelen van accubanken en niet over weerkaartjes

Nb als er desondanks iemand toch nog regelmatig weatherfax over de SSB ontvangt hoor ik dat graag...!.

koko schreef :
Zo, IPad en eigen accu weer opgeladen....

Accuset vervangen of koppelen wordt hem dus even niet. Ook ik slecht weer mag dit setje niet uitvallen, maar ik durf te beweren dat daar goed naar is gekeken.

Het klopt wel dat ik aardig op weg was naar een extra voeding, maar wil dat uiteindelijk toch niet. Dat maakt het niet overzichtelijker en weer iets om aan te moeten denken.

Mede met de reactie van Sjoerd, die uitzocht dat mijn lader net te kort schiet om de koelunit bij te benen en de reacties die aangeven dat een goede lader mijn “probleem” regelt ga ik kijken naar een grotere lader. Als ik een plaatverdamper had liet ik het hierbij, maar met de koudebuffer en het “stookgedrag” dat daar bij hoort is een grotere lader denk ik een goed idee.
Hoewel ik het niet superstrak heb bekeken is me in de vakantie wel opgevallen dat de lader zelden in float fase zat. Adsorptiefase wel. Daar is het hele idee ook ontstaan. Met de nieuwe accu wil ik het graag goed op orde hebben.

Het is goed mogelijk dat de oude accu de boel in de war heeft geschopt, maar dat is dan maar zo.

Ik kijk nu naar een victron 12/30/3 lader met hun Bluetooth verbinding. Nog even uitzoeken of mijn bms (Victron 700) ook kan communiceren met dat ding.

Iedereen meer dan bedankt voor het meedenken!

De BMV700 kan alleen communiceren met de lader als je er een extra bluetooth dongle aan hangt. Ook weet ik niet zeker of je daar wel een temperatuursensor aan kunt hangen, dit is voor de lader nu juist een van de belangrijke inputs. Ik zou het even bij Victron zelf verifiëren, die zijn erg hulpvaardig. Ik heb de BMV712, die heeft zelf bluetooth en communiceert daarmee met mijn lader (Victron 12-25 IP67). De IP67 laders hebben als voordeel dat ze geen actieve koeling hebben. Ze zijn daarom niet alleen helemaal waterdicht, maar ook volkomen geruisloos. Dat vind ik 's nachts best prettig. Het enige nadeel is mogelijk dat de IP67 laders maar tot maximaal 25A gaan. Voor mij ruim voldoende, maar als je meer wilt kunnen laden moet je naar de IP22 laders kijken.

Ik ben erg benieuwd wat er nu “adaptief” is in moderne 4 fase laders. Meest zuiver zou zijn dat, wanneer gekoppeld met accumonitor, niet alleen de shunt wordt gebruikt, maar ook de actuele laadtoestand die de monitor schat. Een lader die geen walspanning ziet staat “uit” volgens mij...

Is daar meer over bekend dan alleen de promo-grafiekjes?

Ik zou ook zeker even contact opnemen met Victron of de “Blue power shop” (victron dealer) : www.bluepowershop.nl/wie-zijn-wij
Zij kunnen vast zeggen wat de meerwaarde is om de bmv700 via blietooth dongle aan de smart lader te koppelen..

Die lader die je voorstelt is 30A, en heeft 3 uitgangen. Bestaat jouw huishoudbank uit meerdere accu’s?

De huishoudbank bestaat uit 1 accu, maar het lijkt me handig om te kunnen kiezen hoeveel accu’s je met die lader laadt. Als je er 1 accu aanhangt krijgt die de volle mep lijkt mij.
Er is ook een versie voor 1 accu, maar dan heb je geen terugval mogelijkheid mocht 1 van de andere laders het begeven.

Het idee nu is om de M100 lader er tussen uit te halen en de M200 nu in te zetten voor de navigatiebank.

Je maakt het te ingewikkeld in mijn ogen. Voor het laden van meerdere accu's heb je een (al dan niet FET)diodebrug. En als de acculader kapot gaat koop je een nieuwe, je zit niet midden op de oceaan . En in de dag dat je daarop moet wachten draai je af en toe even stroom met je motor.

Overigens kan ik met mijn 120Wp aan paneeltjes al bijna zonder walstroom, afgezien van de behoefte om af en toe 230V aan boord te hebben. Dus dat zou ik zeker ook overwegen.

Ik heb bij een campershop een automatische omschakelaar gekocht.

Gewoon 12Vdc naar deze omschakelunit en een 230V/50Hz voeding.
Zolang de walspanning aanwezig is dan komt de 12Vdc voor de koelkast (of andere grotere verbruikers) uit de omschakelunit. Zodra de walspanning weg is dan komt de voeding vanuit de boordaccu('s).

url=https://www.teun.nl/nl/181865/haba-omvormer-90va-75w/]https://www.teun.nl/nl/181865/haba-omvormer-90va-75w/[/url]

Benthouse schreef :
Das een mooi alternatief idd als je even niet wil investeren in een andere lader. Maar niet voor een compressor koelkast, dat gaat hij niet redden. De opstartstroom is bij een compressor koelunit te hoog.

Als automonteur zeg ik:

Hou het simpel, 1 acculader is genoeg
eentje van CTEK de M25 bijvoorbeeld. gebruiken wij in de werkplaats ook
Die zet je op je huishoud accu's
stampt binnen een paar uur je accu vol en houdt hem daarna keurig op 13,8 volt



de accu van je motor laad vanzelf op als de motor draait dus hoeft helemaal geen lader, hooguit 1 keer per maand in de winter even een apart ladertje er op.

zo heb ik het ook in mijn boot, hoe minder bedrading hoe beter, er fikken al genoeg boten af....

Vanwege de aanloopstromen kan je dus beter je accu gebruiken. Dat vult je lader wel weer aan.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Gister de Victron IP67 12/25 besteld die Timo aanraadde. Bij afhalen ook een dongle voor de bmv meepakken. Ben heel benieuwd wat de app me brengt.