Onderwerp: Acculader aangesloten laten ?

Hoi lezer, er zijn accu’s lader met een censor. Dat is een temperatuur meter. Het vraagje waarom is dat ?

Vanwege suikerbuik?

Hoi lezer de volgende vraag gaat over vocht. Groetjes tot morgen
P.s blijf lezen. Dan wordt het duidelijk wat de problemen kunnen zijn..

Ik vind het wel spannend worden! Wanneer is de ontknoping? Doe nog eens een hint!? Je hebt al zoveel goeds bijgedragen aan dit forum!

enorme cliffhanger over een acculader met vochtproblemen!

Cornelus heeft er echt verstand van!

Heeft al veertig jaar verstand van vocht

Goedemorgen, ik ben effe wat vergeten te vertellen. Wanneer de rotte eierlucht (waterstofgas)uit de accu komt! Ga dan niet naar de accu. Zet eerst alle elektrische apparaten uit en trek de walstroom kabel er uit. Probeer alles open te zetten zodat de rotte eierlucht weg kan. Wacht een poosje zodat de rotte eierlucht het niet meer te ruiken is. Het is alleen schoon te maken met sodawater. Het sodawater neutraliseert het accuzuur. En bij twijfel ga allemaal van de boot en vraag om hulp.

Cornelus schreef :
Het zuur in accu's wordt actiever naarmate de temperatuur stijgt. Dan is het verstandig om de laadvoltages iets te beperken om schade te voorkomen.
Erg koude accu's (denk dan aan vriestemperaturen) kun je ook beter wat voorzichtiger laden.

Mi Dushi schreef :
Ik begrijp het doel van de tester niet helemaal. Als je er geen last van hebt dat je accu's wat capaciteit verliezen dan hoef je ze ook niet testen. Als je motor minder gaat starten: startaccu vervangen. Als je verlichting niet lang genoeg meer brand: service accu vervangen.
Een gevaarlijk slechte accu komt zeer weinig voor. je hebt het dan over accu's die stokoud zijn, fysiek mishandeld of extreem overladen of zeer zeldzame pech.
Wat wel handig is is om je ampere- en voltmeters af en toe goed te bekijken op afwijkend gedrag.

Er zijn meerdere soorten testers, wellicht dat er toch één bij je doel past:
- zuurwegers: werken prima, maar alléén bij accu's met doppen die je eraf kunt draaien.
- capaciteitsmeters die de accu ontladen: kost veel tijd en weinig nuttig, je verlichting aan boord doet hetzelfde
- startstroommeters. Dit zijn simpele meters die bepalen hoeveel startstroom je accu nog kan leveren. Verrassend genoeg kan een accu vaak nog een hoge startstroom leveren terwijl de Ah capaciteit fors is teruggelopen. De "broodrooster" meters vallen hier ook onder.
Het zijn geen ingewikkelde meters, dus vrijwel alles wat op de markt is voldoet voor ons soort toepassingen. Hoge prijs = betrouwbaar op iets meer cijfers achter de komma.

Hoi Aquaplanning, een duidelijk antwoord M.a.w jij weet er ook alles van.
Toch Ik ga er een stapje mee verder. De temperatuur sensor schakel de lader uit bij 25 graden Celsius, maar niet de dynamo. De accu fabrikant vertellen de het laden het beste is op huiskamer temperatuur. De accu is een chemisch proces. Is de temperatuur boven de 25 graden Celsius dan is zeer actief. Dan is de accu snel vol. En blijf je laden dan kan hij bol worden en kan ook gaan ontgassen. Is de temperatuur 15 graden Celsius of lager dan wordt de laadtijd trager en langer. Is de temperatuur lager is dan 0 graden Celsius dan bevriest de lege accu en de volle accu bevriest bij ongeveer -15 graden Celsius.

Cornelus schreef :
Precies, en wellicht ten overvloed, draai geen schakelaar om(licht oud) een vonk kan voldoende zijn.
JB

Zo weer een stapje verder. Het vocht! In de lucht zit er altijd waterdamp. Als er gedoucht is dan kan de spiegel vochtige zijn, in de koelkast zijn er druppels water en in de vriezer zit bevroren water. In alle elektrische apparaten komt er stof en vocht in. Het vocht kruipt en de elektrische draden en het koper gaat dan roesten (corrosie) de kleur is groen. De stroom gaat moeilijk door de roest dit is overgang-weerstand het wordt warm en heet. De elektrische isolatie gaat dan stuk. Dan kan er een lekstroom er uit komen. De lekstroom is kleiner dan de zekering. Dus de zekering gaat niet uit. Met een kans op brand. Thuis of op de wal zit een aardlekschakelaar. Deze meet hoeveel stroom er in en uit gaat. Zit er verschil in van 0,03 of 0,05 ampère dan wordt het uitgeschakeld. M.a.w geen brand. Maar op de boot bij de accu’s zijn er geen aardlekschakelaar, omdat deze niet bestaan. Probeer alles droog en stofvrij te houden. En zet de spullen uit als je het niet nodig heb. Voorbeeld, boegschroef startaccu enz.
Hopelijk is het duidelijk. Ook als de boot in een loods staat er ook vocht aanwezig. Koppel de accu’s los, dan is er geen stroom op de installatie.

Aquaplanning schreef : Dat is bij mij het punt: ze worden, buiten vakantietochten, zo weinig ontladen dat ik niet snel zal merken dat ze achteruit gaan. Tot ze het "plotseling" niet meer doen. Tenminste, ik denk dat het zo zou kunnen gaan.

Ik zal denk ik zo'n startstroommeter kopen. Heb ik toch een indicatie.

Er zit ook een accumonitor in de boot, die het niet doet: hij zegt altijd dat de accu's geladen moeten worden. Vermoedelijk loopt de laadstroom niet via de shunt. Staat op de winterklussenlijst om in orde te maken. Maar ik weet eigenlijk niet hoe je aan zo'n monitor kan zien of de accu's achteruit aan het gaan zijn.

JB-NL schreef :
Ook niets uitschakelen. Juist bij het uitschakelen kan er een vonk in de schakelaar ontstaan en dat wil in deze situatie nu net niet hebben!

Maar ik weet eigenlijk niet hoe je aan zo'n monitor kan zien of de accu's achteruit aan het gaan zijn.

Dat kan die monitor niet aangeven, want die informatie krijgt ie niet.

Het kan wel zo:
1. Laadt tot 100% (proppie vol dus, dat zal langer laden zijn dan de monitor aangeeft, ga zolang door totdat de lasdstroom nihil is.)
2. Reset de monitor. De Ah uit/in staat dam op 0 en de laadtoestand op 100%.
3. Haal de lader(s) eraf.
4. Gebruik gewoon uit de accu en ga tot 70% of zoiets (hetgeen je afleest op de monitor).
5. Noteer het aantal Ah dat je dan verbruikt hebt (van de monitor)
6. Sluit de accu's af (hoofdschakelaar uit o.i.d)
7. Wacht een aantal uren en hou het voltage in de gaten.
8. Totdat het voltage niet meer oploopt en constant blijft.
9. Noteer dat voltage. Check nog met de multimeter, misschien meet de monitor niet goed, wie weet.
10. Kijk in de tabel die hoort bij de accu's die het verband aangeeft tussen voltage en rest-capaciteit.
11. Dan weet je hoever de accu's achteruit gegaan zijn, als je die rest capaciteit vergelijkt met het aantal Ah uut punt 5

Ronaldl schreef : Dank, dat kan ik zelfs begrijpen Copy - paste naar mijn persoonlijke documentje over boordelektriciteit.

keeszeiler schreef :
Precies wat ik zeg...
JB
BTW 'oud' moet natuurlijk ' oid" .

Hoi leuk antwoorden van jullie de schakelaar zitten bij jullie oven de accu.

Berghout-2 schreef :
Ook mijn ervaring. EN je hebt niet eens een groot paneel nodig om je accu blij te houden

Cornelus schreef :
Vraag: Ruik je Waterstofgas?? Rotte eierlucht is toch geen waterstofgas?? Ik dacht dat dat zwaveldampen zijn. Mogelijk ook brandbaar.

Hoi,Sailingcamelot, uit de accu komt waterstofgas. En de lucht Is rotte eierlucht. Maar iedereen heeft een eigen geur en idee. Effe wat te vertellen. Iedereen neen zijn kussen en dekens mee naar huis. Maar niet de gasflessen en de accu’s naars huis. Alls je kijkt op intranet boot brand. Dan krijg je meer intressen. En niemand kan het uitrekenen hoe groot de accu bank moet zijn.

H2 en H2S is niet hetzelfde
maar toe maar

Waterstofgas (H2) is geurloos.
Waterstofdisulfide, ook een gas, (H2S), ruikt bij zeer lage concentraties naar rotte eieren. Bij hogere concentraties ruik je H2S niet meer omdat je reukorgaan verdoofd raakt; bij die concentraties is H2S zeer giftig. H2 is niet giftig.

Beide gassen kunnen in exposieve concentraties voorkomen.

@nachtvlinder en Helios, dank.