Onderwerp: Stroom aanboord - Accu's snel leeg! Aanpak?

zeilbootje schreef : Maar ook voor een gewone accu is 13,1 volt wel heel erg aan de lage kant op het moment dat de acculader aan staat.
Mvg Felix

De eerder genoemde 13,1 volt (wanneer de accu lader aanstaat) komt nu terug naar 13,4 volt. Ik vermoed dat dit de waarde is waar de lader op staat ingesteld. Straks even de config van de lader op- en uitzoeken.

Laat hem even zijn ding doen. Een drietraps lader houdt bij een lege accu de maximale laadstroom van het ding vast en laat de spanning klimmen (boost fase) om vervolgens de maximale spanning een tijdje vast te houden waarbij de stroom weer afzwakt (absorbsie fase). Dan gaat ie naar de float spanning, waar hij mogelijk nog op stond om 9:45 van de vorige lading.
Niet meteen schrikken dus als je 13,x V op een display ziet staan. Dan kan de lader gewoon nog in begin van boost of in een float stand staan.

Als ie echter op max 13,4 v blijft is dat inderdaad veel te laag. Voor AGM maar ook voor een lood accu en wel een probleem. Er is dus niet alleen een verkeerde accu geselecteerd. Sommige laders kan je als voeding instellen en dan blijft het wel zo'n lage spanning. Of hij blijft vanwege een andere reden hangen in de float stand.

Bedenk ook dat een meter in een paneel mogelijk ver van de accu's ook last kan hebben van een forse spanningsval. Ik ken gevallen waar dat gewoon een paar tienden scheelde. Zelfs mijn auto geeft het dashbaord veel te weinig aan. Met een multimeter direct op de accu meten geeft een betrouwbaardere meting.

Dank @Philip voor je uitgebreide uitleg. Naast het hier posten van de bevindingen etc. heb ik ook type lader en de handleiding uit/opgezocht. En idd er is een mogelijkheid om dmv dipswitches de accu type in te stellen. Zie ook foto's. De dipswitches zelf heb ik nog niet gevonden, moet de kast open maken, dat ga ik zo eens proberen.





Welke configuratie zou ik nodig moeten hebben voor (nieuwe) AGM accu's?

En als ik de lader instel voor AGM, wat voor gevolgen heeft dit voor de andere normale load accu's (start en boegschroef accu)? Kunnen deze daar dan gewoon tegen?

Zodra je de acculader open hebt niet gelijk de dipswitches gaan verstellen. Maar maak eerst een foto van hoe ze nu staan. Daar kan je mogelijk de verklaring uit halen voor het probleem wat je momenteel hebt. Daarna kan je ze zodanig gaan zetten zoals ze voor je huidige accu moeten zijn.
Ik zou trouwens eerst maar eens gaan proberen wat je huidige accu's nog willen doen als ze op de goede manier worden geladen i.p.v. gelijk nieuwe gaan kopen. Misschien valt het alles mee. Nieuwe accu's kan je altijd nog kopen.

Succes ermee.
Mvg Felix

soms is 1x flink oppeppen ook genoeg

sy helios schreef :
Werkt dat ook bij AGM accu's? Ik weet dat je er "gewone" accu's soms
een 2e leven mee kan geven, met AGM heb ik geen ervaring qua reconditioneren.

A

weet ik ook niet, maar kun je iets verliezen? oppeppen is desulfateren> platen schoon maken dus..

Welke configuratie zou ik moeten kiezen voor de AGM accu’s? Zie bovenstaande specificaties

Wat is de laad voltage?

zeilbootje schreef :
Zonder merk en type weet je dat niet. Het verschilt namelijk van merk tot merk.

hoe de dipswitches ook staan, bij laden zou je altijd iets boven 14,2V moeten zien en dat doe je nu niet...

sy helios schreef :
Daar heb je helemaal gelijk in idd. De dip switches staan nu op "Sealed Lead Batteries".

Net alles weer aangesloten, vannacht alles even goed laten opladen. Dan kijken wat er morgen ochtend op de Volt meter staat.

3Noreen schreef :
op dit moment (de oude, kapotte accu's) zitten er: VMF DC125-12 AGM Deep Cycle 12V 125Ah in. Kan niet echt een fabrikant op internet vinden waar ik specs vandaan kan halen. Er zijn wel een hoop verkoop kanalen van dit merk/type.

zeilbootje schreef : Morgen ochtend staan ze hoe dan ook in Float. Dan weet je nog steeds niet wat de spanning in de absorbsie fase is geweest

Dan blijft de vraag of je AGM accu's kan reconditioneren of oppeppen volgens
SY helios. Desulfateren kan interessant voor zeilbootje.
Nu staat de lader weer een nacht zijn plasje te doen met waarschijnliijk
hetzelfde resultaat, morgen.

Reconditionering gebeurt door een bepaalde tijd een hoge stroom door de
accu's te sturen daarna te ontladen en ze zo een "reset' te geven.
misschien kunnen de accu's van zeilbootje dan nog een seizoen mee.

Zo maar een gedachte.

Philip schreef :
De specs geven aan dat de lader nu al weer in Floating mode is. Spanning op het VDO display is nu 13.1V, met de multimeter meet ik 13,3V. De lader staat in "Sealed lead batteries" en volgens de spec zou ik dan 13,6V moeten meten. 0,3V verschil. Is dit een meet verschil/afwijking? Of geeft de 15 jaar oude lader gewoon 0,3V minder af. En is dus aan vervanging toe.

AdB schreef :
Is in een interessante aanpak, maar welke configuratie zou ik dan de lader op moeten zetten? En de load accu's, deze kunnen dat dan aan?

Je hebt niet zoveel te verliezen. Ik zou deze accu's daarom nog even gebruiken om wat te experimenteren. Als je de dipswitches eens op "Delphi Batteries" zet. Dan zouden de laadspanningen wat hoger moeten worden. Dan nogmaals met de universeelmeter de spanning in de bulkfase en daarna in de floatfase meten. Als dit waarden oplevert die meer acceptabel zijn dan deze stand zo bijv. eens een week volhouden. En na een week eens kijken of de spanning nog steeds zo in elkaar stort als je je drinkwaterpomp start. Je hebt kans dat dit dan verbeterd is.

Mvg Felix

zeilbootje schreef :
Nogmaals, ik weet niet of dit bij AGM accu's werkt.
Allereerst heb je een acculader nodig die dit aan kan.
Deze moet een stand "recondition" hebben.

Ik heb zo een ouderwetse accu van 125 AH, met vuldoppen, nog een
tijd in leven kunnen houden.
De gebruikte acculader ging eerst laden met een hoge stroom, ontlaade
de accu daarna en bracht de accu terug op de voorgeschreven laadspanning.
Het hele proces nam zo'n 12 uur in beslag.
Maar nogmaals, geen idee of dat werkt met AGM.
In ieder geval succes met het uitzoeken.

A

SimondeDanser schreef :
Behalve je leven. Als die dingen uit elkaar ploffen komt er H²S vrij. In een kleine ruimte van je boot. Als jij dan aan boord bent is dat niet goed voor je gezondheid.

VRLA (waar ook AGM onder valt) mag je niet laten gassen! Leidt tot permanente schade en (bij vervuilde ventielen) tot risico van scheuren.

3Noreen schreef :
agm accu,s ontploffen niet en er komen geen gassen vrij, ze zwellen op en scheuren dat is alles.

b100 schreef :
Ze zwellen op. Vaarvan eigenlijk? Scheuren dan open. Natuurlijk gaat dat mooi gecontroleerd en geleidelijk. Wat er in zit blijft er ook mooi inzitten. Dus ploffen kunnen we dat niet noemen.

3Noreen schreef : 3Noreen schreef : De zaken niet uit zijn verband rukken graag. En niet één zin uit zijn context trekken. Ik schrijf er toch bij dat de spanning met een universeelmeter moet worden gecontroleerd? En als de waarden acceptabel zijn dit is een weekje te proberen?
M.a.w. als blijkt dat de waarden veel te hoog liggen dan moet ts dit niet gaan proberen. Maar mijn inschatting is dat het wel mee zal vallen en het proberen waard is.
T.s. zou het ook kunnen proberen met de instelling voor calcium lead. Dan is de stap wat kleiner.

Sorry, ik dacht dat dit over het kiezen van de reconditionering stand ging… Dát is een zeer slecht idee voor dit type accu.

Het instellen van het door de fabrikant aangegeven laadprofiel is natuurlijk geen issue en aan te raden.