Onderwerp: Vreemd gedrag Victron BMV-700

Vandaag voor het eerst na een week of drie weer aan boord. Tot mijn verbazing geeft de BMV 700 aan dat de accu ongeveer 25% gevuld is. De vorige keer (ruim drie weken geleden) was dat nog 100%. En dat terwijl de walstroom aangesloten was en er geen gebruikers actief waren. Ik kom er niet uit... even wat feiten op een rijtje:
- Accu (120Ah) is in ruim drie weken van 100% naar 25% gegaan terwijl er in die periode geen actieve gebruikers waren.
- Acculader (CTEK) was steeds aangesloten en normaal actief (volgens de lampjes).
- Alle apparatuur werkte vandaag normaal, leidde tot een 2% afname van de ladingstoestand (volgens BMV).
- Wanneer ik apparatuur gebruik, zie ik het stroomverbruik duidelijk op de ampèremeter in het circuit. Echter niet op de BMV.
- De BMV geeft, ongeacht of er actieve gebruikers zijn, een gebruik van ongeveer 0,5A aan (dus -0,5A in het display).
- Het aan- of afkoppelen van de CTEK acculader geeft geen zichtbare verandering in de aflezing van de BMV, deze blijft -0,5A.

Wie het weet mag het zeggen...

Als de bmv een ontlaadstroom aangeeft zonder dat er daadwerkelijk stroom uit de accu wordt ontladen, moet de shunt worden gekalibreerd.
Dit zou ook je 25% SOC kunnen verklaren.

Even checken wat je accu geeft als voltage als je de lader loshaalt, ga er maar van uit dat die gewoon 100% SOC is. Voordat je moeilijke dingen gaat doen , doe eerst even een factory reset. Loste bij mij dit soort probleempjes vaak op.

Heren, dank voor de reacties. Ik ga eens kijken hoe dat moet en proberen wat het oplevert.

Heeft het eerder wel correct gewerkt?
Zit de shunt direct op de accu aangesloten en al het andere (inclusief lader) aan de andere kant van de shunt?
Daar het aan en afkoppelen van de lader geen verschil geeft vermoed in dat de lader aan de accu kant zit en het laden buiten de shunt t om gaat. Dan wordt de accu volgens de BMV alleen maar leger en nooit voller.

Ja, het heeft jarenlang probleemloos gewerkt. En de shunt zit direct aan de accu in de - draad, en de shunt zit dus in zowel het verbruik- als het laadcircuit.

Gisteren de voorgestelde resets uitgevoerd. Dus zowel de display (via de knopjes) als de shunt-unit (door de 12V voedingsleiding te onderbreken.

Daarna de BMV opnieuw ingesteld op de accucapaciteit.

Maar er trad geen verbetering op. Bij in- of uitschakelen van een gebruiker of de acculader zie je dat dit niet goed weergegeven wordt. Ook na enkele uren gebruik blijft de accucapaciteit op 99% staan.

Dus mijn conclusie: kapot.

Laatste nieuws: De leverancier (George Kniest) gemaild - de symptomen uitgelegd - en op hun verzoek het kapotte apparaat opgestuurd.
Twee weken later: George Kniest stuurt zonder kosten een vervangend exemplaar! Perfecte service!