Onderwerp: Compensatie aansluiting op dynamo voor diodeblok

Ik had afgelopen week pech met de service accu's aan boord; beide overleden en de battery isolator ook defect. De oorzaak ervan is gevonden, en heb inmiddels nieuwe accu's en een diodeblok klaar staan.

De battery isolator waar ik nu voor gekozen heb is de Mastervolt BI 1202-S (mijn acculader is 60A en de dynamo levert max 115A). Dit diodeblok heeft een extra aansluiting t.o.v. de oude. De "S" aansluiting voor compensatie van de spanningsval.

Voor zover ik er kijk op heb is er op de dynamo (een Valeo 14.2V / 115A aan een Volvo D2-55) reeds voorzien in een aansluiting hiervoor, maar omdat deze aansluiting niet gemerkt is heb ik daar twijfel over.
In de aanhang zie je de achterzijde van de dynamo, en ik denk dat de gele draad hiervoor de juiste is. Klopt dit?
Verder staat er in de Mastervolt manual dat men nog en extra draad moet aansluiten tussen de spanningsregelaar en de isolator; geen idee of dat in mijn geval ook dient te gebeuren.
Please advise!


Vreemd genoeg was - in de oude situatie - deze gele draad verbonden met de plussen op de service set op het oude diodeblok dat geen extra "S" aansluiting had.

Om gelijk maar mee in huis te vallen:
Waarom heb je een diodeblok uit de 70er jaren gekozen en niet een FET-brug???

Een FET-brug heeft een spanningsval van rond de 0,15V en hoef je dus eigenlijk niet te compenseren.

Warmte ontwikkeling diode brug is 115A x 0,7V = 80 watt aan warmte.
FET-brug 115A x 0,15V = 17 Watt aan warmte en geen compensatie draad.

Ik heb zonder -er een studie van te maken- een directe replacement gekocht.

(Die 1202-S is nog niet gemonteerd en kan -eventueel- zo weer terug naar de leverancier.)

Wat is er naast de warmte ontwikkeling (wat in de afgelopen 20 jaar nooit een issue is geweest) het grote voordeel ervan? Een mosfet uitvoering kost bijna het dubbele, maar waar zit de winst?

Correct me if I'm wrong, maar het serieus laden van de gehele set vindt plaats aan de walstroom middels de 3 fase lader, en niet in die korte periodes dat de motor loopt.
Die motor draait dan veelal lage toeren waarop die dynamo die 115 A niet bereikt. Die laadstroomcurve zal een halve parabool zijn, dus halveer voor het gemak even dat berekende warmte verlies.

Oude of nieuwe technologie is mij om het even: De Volvo waar die dynamo aan hangt is in dat opzicht zelfs fossiel. Eenvoudige systemen (noem het ouderwets) zijn vaak sneller te repareren in het geval dat je 'favorite local high-end supplier' effe niet om de hoek is of je volgende bestemming zal zijn.

Dus: Waarom een mosfet versie? En, is die gele draad de juiste van die spanningsregelaar op de dynamo?

De diodebrug vraagt compensatie voor het verlies dat er optreed. Dat moet geregeld zijn voordat je accu correct wordt geladen. De argofetoplossing heeft dat niet nodig en in die zin meer Kiss.
Je kan ook kiezen voor een relais. Qua prijs gelijk aan de diodebrug, maar ook hier geen verlies en geen compensatie nodig. Prijstechnisch gelijkwaardig.

Hoe komt je oude diodebrug stuk? Zeer waarschijnlijk door te hoge temperatuur. Andere oorzaken zijn bij diodebruggen zelden aan de orde.

Een FET brug blijft veel koeler.

Een diodebrug heeft een compensatie draad nodig.

Een FET brug heeft een dergelijke lage spanningsval dat compensatie niet echt noodzakelijk is

Daarom.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De hele handel is stuk door een waterlekkage.

doubleB schreef :
Ohh, dan kan je best wat warmte gebruiken.

Maar een diodebrug is normaal ingegoten.
Daarbij zitten er geen onderdelen in die stuk gaan door water.
Corrosie kan wel een oorzaak zijn.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wat ik altijd een moeilijk punt van een compensatie aansluiting vind is wat er gebeurt als in die draad draadbreuk plaatsvind. Of gewoon los trilt.

Nou, van die dingen dus.
Losse D+ draad, terwijl die intern verbroken is, geeft erg hoge spanning uit de dynamo. Er is geen referentie meer en de dynamo gaat daardoor op volle porrie laden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Na veel zoeken heb ik kunnen vinden waar de gele draad aan de dynamo voor is:
Het is de ingebouwde laadspanningssensor!
Hij zit aangesloten op de servicebank output op de diodebrug: Hierdoor kan de regelaar de werkelijke laadspanning van de accu meten en zich aanpassen aan spanningsdalingen als gevolg van lange kabels of gesplitste diodes (in mijn geval beide).

Daarmee is gelijk het voorstel om de "jaren'70 diodebrug" te verruilen voor een mosfet(Mastervolt) of argofet(Victron) exemplaar van de baan.

Echter er is geen enkele ouderwetse diodebrug verkrijgbaar zonder een compensatie aansluiting... Hij moet dus bekrachtigd worden, ook als de boot aan de walstroom ligt met de hoofdstroomschakelaars uit.

Acculaders rechtstreeks op accu’s.

doubleB schreef :
Helemaal juist. Totdat het draadje onderbroken wordt. Dan meet de laadspanningssensor 0 volt. Als je dan pech hebt dan gaat de regelaar de dynamo spanning verhogen in een poging om via de laadspanningssensor een hogere spanning te meten/krijgen. Waardoor de werkelijke spanning op de accu te hoog wordt. Het is niet zo'n heel veilige techniek. Vandaar dat het niet meer toegepast wordt. Er is nu techniek beschikbaar die minder fout gevoelig is.

doubleB schreef :
Dat lijkt me stug?
kijk eens bij caravan en camper winkels.

Draadjes gaan niet zonder meer stuk. Zeker niet als de installatie degelijk is uitgevoerd.
En waarom zou dat draadje dan wel stuk gaan, en een draadje vanaf de S aansluiting op de diodebrug niet?

Ik ga niet voor een diodebrug uit de camper/caravan item. Ik wil er van Mastervolt, net als de overige zaken aan boord.

De gele draad op de B+ steken en de diodebrug cf. schema aansluiten kan ook.

Alles kan en gaat stuk.

Noreen schreef:

Alles kan en gaat stuk.





De levensduur is echter wel heel sterk afhankelijk van fabricaat, meteriaal keuze, instalatie en onderhoud.

Saeftinghe schreef :
Alsmede de het inzicht, vaardigheid en ervaring van de gebruiker...
Daarbij is de steilheid van de leercurve ook niet onbelangrijk.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Als de gele draad bij Nanni breekt, dan compenseert hij niet meer voor de diode. Het laden gaat dan wel verder met laden. (Got the t shirt long ago)

doubleB schreef :
zeilersforum.nl/index.php/foru...ieme-radioapparatuur

Dit is het privé draadje van Calidris, waarin hij een jaar of 15 aan ellende in "degelijk uitgevoerde installaties" met ons gedeeld heeft.

Calidris heeft dit professioneel gedaan. Als hij iets over stroom zegt, moet je hem geloven. Meteen.

Niemand hoeft te geloven van mij.
Niemand aan te nemen wat ik zeg of laat zien. Die fase ben ik reeds lang gepasseerd.
Niemand hoeft mijn advies op te volgen, maar aan die mensen besteed ik dan ook geen energie meer.

Persoonlijk zou ik wel willen weten waarom een diode brug de geest gegeven heeft. Maar ik kan geen enkele aanwijzing in dit draadje bespeuren dat daar vragen over zijn.

3N, en nu eerlijk dat wil je helemaal niet weten ,behalve om...

sy helios schreef :
Speciaal om jou te irriteren. Dat snap je toch wel.

you are right...