Onderwerp: Apparatuur monitoren en instellen via RUT router

Die optie had ik ook al overwogen maar als overkill in de ijskast gezet. Maar nu we vele honderden euro’s uit lijken te moeten geven (Masterbus NMEA2000 interface en eventueel ook een Cerbo) om onze laders, converters en shunt op afstand te kunnen monitoren en bedienen lijkt deze optie toch weer wat aantrekkelijker. We draaien Windows onder Parallels op Mac OS, en zouden met een gepensioneerde Mac mini inderdaad zo’n systeempje op kunnen zetten.

Werkt dat in de praktijk niet goed of verbruikt het teveel stroom dan kunnen we altijd nog naar een Cerbo en relais gaan o.i.d. Onze LFP service bank kunnen we in dat geval qua spanning waarschijnlijk ook wel monitoren via onze Victron Smart MPPT (als we die op de LFP accu’s geschakeld houden bij afwezigheid)? Niet ideaal gezien de spanningscurve van LFP, maar wellicht voldoende.

Of de situatie houden zoals hij nu is: LFP gedeeltelijk ontladen en boot stroomloos bij afwezigheid. Zo’n RUT router stimuleert om nieuwe opties te verkennen, maar we hebben niet een probleem dat opgelost moet worden. Het remote monitoren en regelen van onze apparatuur blijkt met name door onze Mastervolt apparaten en netwerk iets gecompliceerder/kostbaarder dan gedacht.

Dank voor het meedenken!

Ja ho even, je vraag is veel te leuk om er nu mee op te houden!
Als ik het goed begrijp, wil je eigenlijk je accu laden (maar niet overladen) als je niet aan boord bent. Vraag is dus of de mppt/zonnepaneel meer kan laden dan de RUT aan energie kost?
Ik weet iig dat je een mppt niet hoeft af te schakelen. Met het juiste laadprofiel zal je de LFP niet stukmaken, ook als deze vol is.
Als je vreest dat de rut de accu leegtrekt, dan zou je die kunnen afschakelen met een victron smart batteryprotect. Die kan (geselecteerde) verbruikers afschakelen als de spanning te laag wordt. Maar je kan de smart batteryprotect andersom ook in- en uitschakelen met je RUT i/o pins.

Ik ben nog niet klaar met experimenteren, maar het doel heiligt niet alle middelen.

Alleen op de MPPT gaat hem - met ook nog een computer fulltime aan - niet worden.

Maar Saila kan bij afwezigheid gewoon aan de walstroom, net als toen we loodzuur accu’s hadden die we vol wilden houden. Met ‘teveel stroom’ bedoel ik de footprint qua energieverbruik van een systeem (incl. Mac mini o.i.d.) dat continu aan staat. Hoe meer hardware, hoe minder KISS en hoe groter de footprint.

Hans V schreef :
Waarom een computer fulltime aan ? Een ESP32 kan zowel direct met je MPPT als met je RUT communiceren.

Dat is waarschijnlijk een heel goede optie, maar het idee in dit stadium is om te kijken wat er binnen de bestaande aanwezige hardware mogelijk is.

Voor het programmeren van bijvoorbeeld een ESP32 ontbreekt op dit moment de kennis en tijd om dat te leren. Gaat ongetwijfeld nog een keer gebeuren. Tenzij het vereiste nerd-gehalte van deze optie voor mij te hoog is.

De RUT verstaat niet wat de mastervolt en de MPPT zegt. Daar zal een vorm van interface tussen moeten.

Overigens mijn stuurautomaat stuurt een NMEA bericht uit wat de accu spanning is. Als jou stuurautomaat dat ook doet zou je die via de RUT en wifi/internet zichtbaar moeten zijn.

3Noreen schreef :
Precies. Maar zoals forumlid Gouwzee terecht opmerkte zou dat met onze Masterbus USB-interface (aanwezig) en een computer (in ons geval een oude Mac mini en Parallels) kunnen. Nadeel is dat dat continu aan staat. Zo'n Arduino of ESP32 boardje zou daar qua stroomverbruik veel beter zijn.

3Noreen schreef :
Ah, niet aan gedacht (te voor de hand liggend? ). Ik ga kijken wat er op ons NMEA netwerk aanwezig is aan info zonder vast te zitten aan de Masterbus NMEA2000 interface.

Mogelijk kan je iets met een wireguard VPN direct vanuit de Teltonika?

wiki.teltonika-networks.com/vi...onfiguration_Example

Dan kan je ook direct naar een esp232 of rpi.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Voor de esp32 via wireguard is al een scriptje, meen ik.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

ESP32 of RPI boardje gaat hem bij ons dit seizoen niet meer worden. Momenteel geen tijd om me daar in te verdiepen. Weet derhalve ook niet of ik zo'n kaal systeempje (zonder GUI neem ik aan?) in een later stadium voldoende onder de knie krijg.

Hoe toegankelijk zijn die verschillende boardjes voor iemand die niet schrikt van een paar command-line opdrachten maar zeker niet tot het legertje gepokt en gemazelde IT-nerds behoort?

Hans V schreef :
Ik heb het gedaan via Homeassistant, daar zit ook een knappe script editor in. Ik heb de scripts niet zelf gemaakt.

Ik heb na de tip van forumlid 3Noreen inmiddels de bestaande NMEA data op ons netwerk bekeken met alle apparatuur aan, maar daar zit helaas geen accuspanning o.i.d. bij. De vraag waar die NMEA accuspanning data überhaupt vandaan zou moeten komen bracht me overigens wel op een ander idee, en wat blijkt: de nieuwere versie van onze Mastershunt 500 heeft een NMEA2000 aansluiting (CZone in Mastervolt jargon). De nieuwe shunt is goedkoper dan de eerder genoemde Masterbus NMEA2000 interface.

Alle gegevens (o.a. spanning, stroom, SOC) van de shunt komen met de digitale Mastershunt 500 CZone beschikbaar op het NMEA2000 netwerk. Met onze RUT en multiplexer aan is deze informatie dan ook op afstand te raadplegen. Daar is alleen een upgrade van onze Mastershunt voor nodig, géén extra hardware schakels. Morgen het stroomverbruik van die nieuwere shunt maar eens bekijken.

Met een relais op de schakelaansluiting van onze RUT zou het op afstand schakelen van de lader ook moeten werken.

Aan alleen accuspanning heb je sowieso niet veel met een LFP accu. Onlaadcurve is veel te plat om te kunnen zien hoe leeg de accu is.

gouwzee schreef :
Niet veel inderdaad, maar misschien wel voldoende voor het managen van de SOC tijdens afwezigheid (gedeeltelijk ontladen) en vlak voor vertrek (vol). Nog niet in de praktijk getest overigens.

De Mastershunt 500 CZone optie is uiteraard een veel nauwkeuriger oplossing.