Onderwerp: Stuurautomaat ST2000+ laat ingestelde koers los

Mijn ST2000+ laat met zeer frequent de met de 'AUTO'-knop ingestelde koers los. Ik hoor dan een piepje en als ik op 'AUTO' druk neemt de automaat de dan varende koers weer over, meestal voor even. Op de momenten dat dat gebeurde was er geen sprake van dat de boot buiten het bereik van de ingestelde koers terecht gekomen was. Wat kan de oorzaak zijn van dit probleem, en de oplossing?

Zou kunnen komen door een spanningsdipje. Als de bekabeling naar de stuurautomaat te dun is of slechte verbindingen heeft zakt de spanning wat in als er te veel stroom wordt gebruikt. Dan gaat de stuurautomaat uit de auto-modus.

Kan ik dat checken of dat het geval is, bv met spanningsmeter?

Ik heb ditzelfde probleem ook gehad met mijn ST2000+. Uiteindelijk bleek het een slecht/los contact in de voedingsaansluiting te zijn. Nadat ik de verbindingen goed heb schoongemaakt en stevig vastgezet, was het probleem direct weg. Simpele oplossing, maar wel even zoeken!

OK, thanks! Ik ga daar zoeken.

Duidelijk een stroomtekort, in het schermpje verschijnt waarschijnlijk ook '2000' omdat ie opnieuw opstart. Contacten/kabels nalopen richting automaat of de accu is aan het overlijden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Een zwak punt bij de st2000 is de aansluiting kabel op stopcontact. Is gemaakt voor max 2.5mm2 dus als je 4 of 6mm2 kabel gebruikt goed aandacht besteden aan aansluiten.

Als dat stopcontact gemaak is voor max 2,5 mm2, dan zou dat toch voldoende moeten zijn voor de benodigde stroom? dan lijkt mij 4 of zelfs 6 mm2 niet aan de orde, toch/

Bij mij was afstand naar schakelpaneel zo dat ik liever wat meer mm2 had maar waarschijnlijk zou 2.5mm2 ook goed zijn, ik vond het wel matig wat aansluiting betreft, kleine diameter en diepte en kleine schroefjes stopcontact, leek me zwak(ker) punt

Ja, dat stopcontact is een priegelding herinner ik me nog. Mijn kabel van accu naar stopcontact is kort, allebei in dezelfde bakskist. Wel is de kabel onderbroken voor een zekering. misschien is die wel de 'stoorzender'.

dan is 2.5mm2 prima, ruim voldoende. Zekering zou geen probleem moeten zijn en moet er tussen als je rechtstreeks op accu aansluit. Zekering afstemmen op draad, niet op ST2000

huho schreef : Zo is de aansluiting dus toch niet, blijkt bij nader bekijken. ST2000 is aangesloten op kabel (voor bilge) die via centraal schakelpaneel aan/uit gezet wordt en ook gezekerd is. Bovendien zit er nog een zekering tussen het laatste stuk stroomdraad naar de stuurautomaat. Er vanuit gaande dat een stroomtekort de oorzaak is van de uitval van de stuurautomaat heb ik een paar vragen:
- Waar en hoe kan ik met multimeter meten of er een weerstandsprobleem is is de stroom toevoer?
- Kan ik die tweede zekering in de stroomdraad naar de stuurautomaat er niet beter tussen uithalen, omdat het schakelpaneel voorziet in zekering?
- Of is het misschien beter/effectiever om de stoomtoevoer naar de stuurautomaat niet via het schakelpaneel te laten lopen, maar rechtstreeks met een draad met zekering van accu (achter hoofdschakelaar) naar stopcontact van ST2000?

Je gaat er nu vanuit dat het aan de route richting de ST2000 ligt. Het op sommige momenten inzakken van de spanning (voltage) beneden de kritieke waarde van de automaat kan ook een probleem elders in het circuit zijn.
- kun je het probleem triggeren, door bv de automaat in/uit te laten schuiven (+10 in niet-auto mode)? Wat je wilt: Piep en 2000 in scherm. Of de motor kort te starten?
- wanneer je een trigger gevonden hebt meet dan het voltage op diverse plekken in het systeem. Eerst zonder belasting, wanneer je dan al een voltagedrop vindt los dat op. Daarna onder belasting.
Begin bij de schakelaar richting automaat, indien goed dan richting automaat, indien slecht richting accu.
In principe mag de spanning nauwelijks inzakken, gebeurt dat wel zijn slechte verbindingen en accu de hoofdverdachte.
- treden de problemen niet op bij draaiende motor? Dan accu verdacht.
Succes!



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Het is ook niet uitgesloten dat het motortje defect is. Ik heb vergelijkbare problemen gehad met mijn lineaire drive, type 1. De vakman heeft dat geconstateerd door een lage spanning op de drive te zetten en het motortje traag te laten draaien. Toen stopte hij steeds op dezelfde plek. Bij normale spanning schiet hij vaak, maar niet altijd, over dat punt heen.

Johan22 schreef :
Dit lijkt diagnostiseren door specialisten. Ik probeer e.e.a. te begrijpen:
- Inzakken van spanning door probleem elders in systeem zou ik kunnen ondervangen door ST2000 met gezekerde kabel direct op accu aan te sluiten achter hoofdschakelaar. Is dat een goede manier of toch niet aan te raden, en waarom dan niet?
- Trigger zoeken door in/uitschuiven met -/+10 tot 'piep en 2000' in scherm snap ik. Maar wat als die 'piep en 200' niet optreedt? En als die wel optreedt dan is dat toch een moment van voorbijgaande aard waar ik daarna niets meer mee kan?
- Stel ST2000 geeft met in/uitschuif methode 'Piep en 2000' signaal, misschien tgv een kortdurende voltage drop. Mij is niet duidelijk hoe ik daarna de oorzaak plek daarvan kan opzoeken. Zonder belasting? Onder belasting? Bedoel je al varende op stuurautomaat? En dan op diverse plekken binnen circuit metende? Eerlijk gezegd zie ik me dat nog niet doen en weet ook niet wat ik allemaal waar kan meten.
- Nagaan op het probleem niet/wel optreedt bij draaiende motor is uiteraard makkelijk uitvoerbaar. Het voltage bij draaiende motor is altijd hoger dan dat van een accu zonder bijladende dynamo. Is de conclusie dan: als probleem zich niet voordoet bij draaiende motor maar wel bij varen onder zeil dan is de oorzaak idd een voltagedrop, waar dan ook? En als het zich ook voordoet bij draaiende motor dan is het (waarschijnlijk) geen voltagedrop maar een andere oorzaak?

Je kan alleen de fout zoeken wanneer je dat systematisch doet, ik probeerde een voorzet te geven in Jip en Janneke taal maar dat is duidelijk niet gelukt.
Meten is weten, maar als je geen idee hebt waar te beginnen zou ik hulp vragen. Zomaar wat draadjes verleggen kan werken maar ook zomaar niet. En een eventueel onderliggend probleem los je er niet mee op.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Je kunt misschien je st2000 even bij een buurman in de haven in prikken?
Er is vast ook iemand met een st2000 die 'm wel wil testen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik zou eerst de bekabeling en overgangsweerstanden daarin checken. Dat kan alleen onder belasting. Die kun je simuleren door het stopcontact te belasten met bv een 25 W navigatiegloeilamp. Die trekt dan zo’n 2 A. Meet dan de overblijvende spanning over de lamp en vergelijk die meting met de minimale spanning uit de specificaties van de AP.

Als dat goed gaat, ligt het aan de AP; is die spanning te laag dan zit het in de bedrading…

H700 schreef :
Zeker, een andere testmogelijkheid als het om de stuurautomaat gaat heb ik zelf. Ik heb behalve de ST2000 die ik altijd gebruik ook nog een weinig gebruikte ST1000. Dus om te checken of het aan de stuurautomaat ligt heb ik mogelijkheden, behalve dan dat de boot nu bijna op de wal staat. Maar begin volgens seizoen ....

Nachtvlinder schreef :
Daar kom ik weer als leek die de 'Jip en Janneke taal' van Johan zelfs niet begrijpt.
Weerstanden in bekabeling meten; omdat de aansluiting van ST2000 op accu via centraal schakelpaneel loopt weet ik niet 'waar en hoe'. Dat is mijn probleem, en daarom dacht ik de stuurautomaat direct aan te sluiten op accu achter hoofdschakelaar en daardoor een eventuele systeemlek uit te sluiten. Met een gezekerde 2,5 mm2 zou er geen stroomdip meer moeten zijn, tenzij accu van 2 jaar oud verzaakt. Ik begrijp niet waarom die kabelweerstand niet (ohm=0,000) met multimeter gemeten kan worden, maar alleen onder belasting. Met AP bedoel je waarschijnlijk 'automatic pilot', best knap van Jip om daar achter te komen. Als hij nu nog wist om welke specificaties waar te vinden het gaat ...

huho schreef : Dat is mooi! Ook aan de kant kun je hem prima testen. Zet m aan, druk op auto en draai de automaat een paar graden, en weer terug. Wel opletten dat hij niet helemaal in of uitschuift, op tijd weer van auto afzetten. Alternatief: +/- 1(0) ipv auto.

Over de weerstand: stroom gedraagt zich net als water in een waterleiding. Een dunne leiding (rietje) gaat prima water doorheen met weinig druk. Een multimeter doet hetzelfde: er wordt een klein stroompje opgezet. Zet je er veel druk/stroom op dan merk je pas de weerstand (blaas maar eens door een rietje of een rioolbuis, dat gaat makkelijker).
Dus meten doe je als volgt:
- Multimeter op Volt
- st2000 aansluiten
- Zet de mindraad vast op de min van de accu
- plusdraad op pluspool: hoeveel volt?
- plusdraad op dashboard schakelaar: hoeveel volt?
- Etc
Metingen doen wanneer de automaatmotor draait (vraag een hulpje)

Nieuwsgierig: de boot ligt vast niet in Klimmen of het moet in de waterberging bij Termaar zijn





Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dank! ik ga testen. De boot ligt niet in Klimmen maar in de Geul, regelmatig hoogwater verzekerd dankzij klimaatverandering. Nee, ze ligt aan het Gooimeer in Huizen.

Dat is een flinke rit weer ik uit ervaring. Succes met testen!



Gepost met de officiële Zeilersforum-app