Onderwerp: Aansluiten diodebrug Yanmar

"Ik probeer uit te zoeken hoe ik mijn 1-2-1+2 schakelaar kan vervangen door een Victron diodebrug. Ik ben niet bij de boot, dus sommige dingen ben ik niet zeker. Ik ga er bijvoorbeeld van uit dat de startknop ergens in het instrumentenpaneel van de motor verbonden is met de plus.

Het idee is om de startaccu volledig te scheiden. Ik heb documentatie gevonden over de 2YM15 die volgens mij terug te zien is in het bovenste diagram.

In het onderste diagram is de schakelaar vervangen door een MOSFET diodebrug (Argofet), maar ik worstel met de 'energize' aansluiting. Volgens Victron moet deze naar de D+ van de dynamo, die een startlampje zou moeten voeden. Maar volgens Hunter is die verbonden met de startmotor en komt er een 'L' draad uit de dynamo waarvan ik niet zeker weet waar die heen gaat. Ik denk dat het een alarmlichtje is.

Hoe dan ook, mijn vragen zijn:

1.) Klopt het diagram/logica?
2.) Waar sluit ik de 'energize' pin op aan?"

Het kan imho veel makkelijker met een Cyrix relais. Die zet je tussen de twee plus polen van de accus. Zodra 1 accu geladen wordt, ziet dat relais een potentiaalverschil en sluit, dan worden ze beiden geladen. Zodra laadbron verdwijnt opent het relais en zijn ze weer volledig gescheiden. Je zou dan de dynamo op de startaccu aan kunnen sluiten, en eventueel zonnepaneel op de verbruiksaccu, dan kan het de andere kant op werken.

Dat kan natuurlijk, maar ik was nu de diode brug aan het uitzoeken.

Volgens Victron moet ik een draad trekken naar de start schakelaar, maar die hangt bij Yanmar niet aan de dynamo

De energize aansluiting hoeft ook niet aan de dynamo maar moet ergens aan een plus die spanning geeft zodra de motor of motorpaneel aan wordt gezet.

Mijn 3YM30 heeft daar voor een (standaard afgeplakte) aansluiting in de kabelboom boven de dynamo. Ik weet niet of alle jaargangen van de YM serie die hebben.

Dat zou kunnen, die lijken dezelfde boom te hebben (RB op pagina 103)

Energize is een optie,en hoef je niet altijd aan te sluiten.
Gewoon B+ van de dynamo op ingang diodebrug,en de uitgangen van de diodebrug op de accu's plaatsen.
Wel de massa van de brug aansluiten,anders werkt die niet.
In 80% van de gevallen gaat de dynamo gewoon laden,als dit niet zo is,moet de energize aangesloten worden,en het makkelijkste is dan gewoon aan een geschakelde plus op het kontaktslot aansluiten.
Je kan het gelijk zien,als je zonder energize het kontakt aanzet,moet het blauwe lampje op de diodebrug en het laadstroomlampje gaan branden.
Zoniet dan de energize aansluiten.

MacLuky schreef : Ja bij de nieuwe wel. Maar de YM serie is op een gegeven moment van Hitachi naar 120A valeo alternators gegaan met ook een nieuw display en toen is ook de kabelboom aangepast. Ik weet niet of de 'oude' serie ook dat kabeltje heeft. En welke jij hebt.

Gisteren bij de boot geweest en het zit toch allemaal weer een beetje anders dan gepland.





De start accu zit nu redelijk los van de huis batterij, alleen de 2e laad ingang loopt naar de common ipv naar de 2e accu. Ik denk dat dat een foutje van de vorige eigenaar is geweest.





Volgens mij kan ik het allemaal vervangen door 1 paneel zonder gehannes, ware het niet dat de dynamo "compact" is aangesloten. dwz ik kan geen draad vinden die daarvandaan loopt. ik kan er zowieso niet zoveel zien:





Ik denk dat Yanmar de draad direct tussen de b+ van de motor en de dynamo legt omdat die 2 vrijwel naast elkaar zitten.





Dan moet ik nog wel wat draden bij kopen:

* een dikke van de dynamo naar de argofet
* 2 dunnere naar de zekeringen voor de bilgepomp en het dc paneel

Dat is niet de standaard Gamma dikte, weet iemand waar ik die handig kan kopen?

Inhakend op het 1e bericht.
Met schakelaar heb je noodstart.
Ik zou de fet-diodebrug er bij zetten, naast de schakelaar. Dan behoud je de noodstartfunctie en toch automatisch laden.

Een laadrelais (wat opeens cyrix schijnt te heten??) kan natuurlijk ook.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Mooi voorbeeld van succesvolle merkmarketing. Onder de marketeers van een aantal generaties terug stond dit bekend als het VIM effect.