Onderwerp: 2 diodebruggen?

Heb een Jeanneau zeiljacht waarvan ik de AGM housebank accu's wil vervangen door LiFePo4 accu's.
Tot mijn verbazing zie ik dat er 2 diodebruggen zijn geïnstalleerd.
Zoals te verwachten zijn de dikke kabels lastig te volgen wat het maken van een schema bemoeilijkt.
Iemand hier een idee waarom 2 diodebruggen?
In de bij de boot behorend handboek staat er slechts 1 getekend.

Heb je een boegschroef met eigen accu?

Lastig te volgen of onmogelijk?

Er lijken wel etiketten te zijn gebruikt? Misschien kun je daar starten met een schemaatje tekenen?

En daarna zou ik starten met een spanningzoeker met zonder draaiende motor, accu’s loskoppelen; en misschien daar klemmen los halen en ad de slag met je ohmmeter op continuïteit.

Zo te zien wordt de bovenste gevoed gevoed door twee alternators. De onderste is de bekende weg. Staat er ergens een fabrieksnaam/nummer op? Google kan ook helpen.

Succes met je puzzel

(En als je dan toch as slag gaat, monteer de kabelogen beter: oog, ring, veerring, moer. Ik gebruik geen tand ringen.)

Zou dit kunnen:
1. huis batterij
2. Aanvoer van Alternator No1
3. Batterij boegschroef
4. Aanvoer van Alternator No 2.
5. Start batterij

@Shebee, heb inderdaad een boegschroef met z'n eigen 2 kleine accu's.
Die accu's zullen ook wel worden gebruikt voor de ankerlier vermoed ik.

De diodebrug van het eerste plaatje is de CRISTEC RCE/100-2E-3
2 ingangen en 3 uitgangen.
De diodebrug van het tweede plaatje is de CRISTEC RCE/150-1E-3IG
1 ingang, 3 uitgangen en een ontstekingssignaal.

Drie uitgangen had ik wel verwacht voor het opladen van de 3 accu groepen dmv de alternator.
2 diodebruggen niet.


@Jutter, zeer lastig op dit moment.
Wanneer ik alle kabelbinders zou losknippen zou ik door het trekken aan kabels wellicht kunnen zien waar een aantal heen gaat.
Een aantal "verdwijnt" onder beplating..
Daarnaast is er ook zwarte kabel gebruikt voor de +12V


@Kleine Kapitein, die etiketten zou een hulp kunnen zijn hoewel niet alle kabels daarmee zijn voorzien.
Ben inderdaad begonnen met meten.
Eerst wat Ah's uit de housebank getrokken (walstroom en oplader uit) en toen voltages gemeten.
Zonder motor/walstroom/oplader de diodebrug van het tweede plaatje:
Bovenste 3 aansluitingen van links naar rechts: 12,57V, 12,4mV, 13,34V
De onderste aansluiting: 13,27V
De housebank gemeten op 12,57V en de startaccu op 13,34
Onderste aansluiting zou dus de boegschroef accu kunnen zijn en de bovenste de alternator.

Motor gestart en Amps gemeten.
41Amp door de bovenste kabel (ingang), 37Amp door de meest linker uitgang (housebank) en de resterende 4 Amp door de meest rechter uitgang start accu).

@Kleine Kapitein tweede post, dat klopt op alternator #2 na.
Die heb ik niet.
Het beter monteren van de kabelogen, daar heb je gelijk in.
Was me niet opgevallen.


Had ook de voltages van de diodebrug van het eerste plaatje gemeten zonder motor/walstroom/oplader.
Bovenste 2 ingangen van links naar rechts: 12,57V en 340mV.
Onderste 3 uitgangen: allen 12,57V.
12,57V was op dat moment ook m'n housebank voltage.
Beide "diodebruggen" zijn overigens voorzien van MOSFET's.

Er zit een continuiteitsmeter in je DMM. Handig om kabelloop te ontwarren.

Die mosfet bruggen zijn prima, die zijn door Studer gemaakt en onder verschillende merknamen verkocht. Buiten NL (waar Victron heerst) veel gebruikt.

Je hebt het over huishoudaccu's. Het zijn er dus meer? Hebben ze soms de verschillende accu's los gevoed ipv ze paralel aan te sluiten als 1 accubank? Dan vraag ik me wel af hoe dat aan de gebruikerskant zit.

Als je geen twee alternators hebt: waar gaat dan die tweede ingang heen? Acculader?

@boarderbas, dat kan maar dan moet ik alle accu's loskoppelen en waarschijnlijk ook wat knooppunten van kabels losmaken.


@Philip, de 4x 110Ah housebank accu's zijn parallel geschakeld.
Heb nog niet ontdekt waar de kabels van de eerste brug heen gaan.
M'n Skylla oplader heeft 3 afzonderlijke uitgangen in gebruik.

De grote vraag blijft, waarom 2 bruggen in gebruik.
Blijkbaar is dat niet gebruikelijk.

Nee twee bruggen is alleen gebruikelijk als 1 brug niet genoeg uitgangen heeft. Maar met 3 accu groepen zou die met 3 uitgangen alleen prima volstaan.

747driver schreef :
Dat is niet nodig. Continuiteit kan met prik er op. Als er meer continue paden zijn is er wat mis. Je hoeft niks los te halen.

Hmm, daar heb je gelijk in.
Zou de multimeter er tegen kunnen wanneer er 12V op de meetpennen staat tijdens een continuiteit meting?
Ik ga er morgenmiddag mee aan de slag.

Het mysterie is opgelost.
Nautisch Kwartier Stavoren wist me te melden dat wanneer de boot is uitgerust met het “Dock and Go” systeem er dan 1 van de 2 diodebruggen bij die installatie hoort.