Onderwerp: Alternatief voor JBD BMS

Dag ZF-ers,

Sinds 5 jaar heb ik een zelfbouw lithium, met JBD BMS (3S 4S 12v/100a). Ik heb sinds een paar jaar steeds gedoe met de app. Het werkt heel vervelend (Moeilijk te connecten/inloggen, geen goede handleiding, moeilijk te resetten, moeilijk bij de knoppen te komen)

Wat is een goede en eenvoudig te installeren alternatieve BMS, met goede en gebruiksvriendelijke software?

Groet,
Frank Jan

123 BMS

123electric.de/nl/3-123smartbm...Lc5dm53lDQ2O7gbUn129

Ervaring met 1 dus n=1.

Ben tevreden met m'n JK BMS. Van de handleiding valt ook niet heel veel te verwachten, hoewel de plaatjes wel duidelijk zijn. De app verbindt snel en makkelijk. Veel settings, niet altijd helemaal duidelijk welke setting wat doet maar met een enkel youtube videootje is daar wel achter te komen, welke settings het beste zijn voor jouw accupakket.

Er zal wel een reden zijn dat NKON.nl alleen maar JK verkoopt....

holtere schreef : +1

PvO schreef :
Ik heb een 123electric BMS. Echt super vind ik hem niet. Behoorlijk duur. Heeft problemen met het synchroniseren van de Ah teller. Wat resulteert in fantasie SOC waardes. Een victron BMV houdt de landingstoestand veel beter bij. Ik heb daar over contact gehad met 123electric. Hun reactie was dat ze dat bij een volgende versie gingen oplossen. Dus mogelijk zal de huidige versie het wel goed doen. Maar aan mijn probleem deden ze niets. Met andere woorden je weet welke service je kunt verwachten. Hoe goed ze oude app's blijven ondersteunen ????

123 BMS (laatste generatie denk ik) werkt ook hier feilloos. Er zit een gering verschil in ontlading status tussen 123 en Victron, maar dat is verklaarbaar (bij mij).

Dat spul heeft een paar grote voordelen.
Simpele en goed werkende app, de onderdelen kunnen kapot maar zijn voor een gering bedrag los te koop zonder volledig te hoeven vervangen (ik boorde dwars door een printje). Met die losse onderdelen kun je de bms uitbreiden of beperken met onderdelen en functies zoals relais of stroommeters. Je kunt volle bak ontladen want je afname loopt niet door de bms. Werkt feilloos samen met Victron waardoor het laden met wat tipjes van de vinger geregeld kan worden.
We hebben er twee, op de thuisaccu en op de boot.

Wanneer vind de laatste generatie 123electric BMS dat de accu 100% is en wordt de coulombe counter reset ?

Waarom gooi je die coulombe meter er niet af dan?
Ik gebruik b.v. geen BMV. Wat niet weet wat niet deert. Twee meters met verschillende meetprincipes zullen nooit gelijk lopen. Alleen maar goed om je zelf gek te maken

De bms geeft 100% als de laatste cel ook 3.4 Volt aangeeft. Je kunt ook 3.5 V instellen.

Ik heb deze met heel veel plezier gebruikt

xiaoxiangbms.com/

Een Amerikaan heeft er een uitstekende handleiding bij geschreven en verkocht ze onder een andere naam. Waar ik nu even niet op kan komen.

Die 123 mogen wel heel goed zijn voor die prijs.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

holtere schreef : En de stroom tot onder een instelbare wwarde gedaald is.
Het grote voordeel van 123bms vind ik dat de stroom niet door het BMS over een lullig printplaatje loopt én dat er op elke cel temperatuur meting zit.
De nauwkeurigheid van de Ah meting kan idd beter.
Maar indien goed ingesteld en regelmatig tot 100℅ laden is dat geen groot probleem.

Bert65 schreef : Volgens vroeg TS daar nu precies een alternatief voor...

PvO schreef :
Bij die van mij zit de passieve balanser ook op dat printje. Bij jouw ook ? Als de balanser actief is loopt de temperatuur dus op.

holtere schreef :
Ik gooi liever niet iets weg waarvoor ik betaald heb. Ik had het dan gewoon liever niet gekocht.

PvO schreef :
Hmmm, is dit niet een ander merk? En anders ben ik wel tevreden. Ik heb er later wel een heltec active balancer aan toe gevoegd. Dat werkt veel beter dan een passieve balancer.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

3Noreen schreef : Dat is bij mijn idd ook het geval.

Ik had ook een heltec toegevoegd met de aan/uit knop open gesoldeerd met schakelaar.
Na een tijdje bleef er telkens een cel achter met laden. Een nieuwe cel gekocht maar het probleem bleef. Een nieuwe 123 print gekocht voor 19,- maar het probleem bleef...
Tot ik merkte dat de heltec wat warm was. Ondanks een open contact bleef die een cel drainen. Voor zover heltec hier!

Ik weet niet wanneer, bij welke spanning, de heltec zijn werk doet, maar naar mijn idee kan je lifepo4 accu's alleen balanceren als ze leeg of vol zijn.
Daar tussen is de spanning curve veel te vlak.

Ik heb nu ongeveer een jaar een thuis accu met 16 cellen van 628Ah in serie.
Deze laad ik 1x per week naar 100%.
Dan balanceert 123bms de cellen ongeveer 15-30 minuten.
Tot nu toe heb ik de indruk dat de onbalans nog steeds afneemt.

Waarom ligt bij vrijwel iedereen een enorme focus op een/de BMS.

En bedoeld iedereen wel hetzelfde?

Battery Managment System
Battery Monitor System

Calidris schreef :
Ik zou spreken van een Battery Monitor System in combinatie met een balanceer functie.
Battery managment gaat m.i. meer over wanneer laad je de batterij, hoe vol laad je de batterij etc.

Een monitor systeem monitort of de batterij binnen de specificaties wordt gebruikt.
En grijpt in het uiterste geval in om de batterij te beschermen of erger, te voorkomen dat de batterij en een thermal runaway terecht komt.

Om mijn boot ben ik zelf het BMS, daar monitor ik zelf of de temperatuur en cel spanningen binnen de limieten blijven. Tijdens afwezigheid wordt de batterij door de lader binnen zeer conservatieve grenzen geladen. Zwakke hier is een defect in de lader die een te hoge laadspanning zou veroorzaken.

Thuis wordt de batterij ook gebruikt bij afwezigheid, is het laad en ontlaad vermogen veel groter. Hier heb ik een BMS wat de celspanning en de cel temperatuur monitort. Op basis daarvan geeft het limieten door waarbinnen, in dit geval, de Victron Multiplus moet werken.
Mocht om een een of andere reden de MP dit negeren, zal het BMS de batterij afschakelen.

Maar dit weet jij allemaal vast al wel.

Iedereen mag zoveel klimbim op zijn accu maken als hij wil.
Ik denk dat een aantal genoemde argumenten ondertussen te weerleggen zijn.

- Ik kan geen gedocumenteerde thermal runaway vinden met LFP, wie wel?
- balancing = ok, maar passief met hooguit 200mA lijkt me niet echt effectief
- celspanningsmeting is nice-to-have, maar altijd als ik er op kijk is nauwelijks onbalans. Ik gebruik wel een actieve heltec balancer, die staat altijd gewoon aan.

Ik denk dat de grootste risico's zitten in veel te hoge laadspanningen, zoals Victron aanhoud. Ik kom nooit boven de 3,45V (begin van de knik) en , naar mijn menig, veel te grote stromen (In en uit). laden met lage stromen < 30A geeft ook laag risico
Ik behandel de cellen dus heel conservatief, waardoor een "echte" BMS in mijn ogen niet noodzakelijk is.

Monitoren doe ik uiteraard wel met een smartshunt.

Maar als je heel veel cellen hebt, zoals 48V systemen kan een BMS ivm garantie een goed idee zijn. Voor onze 12V kneuter systeempjes is het niet echt noodzakelijk, denk ik.

Volgens mij is dat precies het onderscheidt dat ik maak 16 cellen in serie vaak onbemand versus 4 cellen met toezicht.
Overigens balanceert een 123BMS met 1000mA, niet met 200.
Vooralsnog voor 628Ah cellen meer dan voldoende.

In de boot 12V 314Ah, zonder BMS en zonder balanceren.
Ik heb wel een Heltec liggen, maar nog niet aangesloten. Ben eigenlijk een beetje bang dat die meer onbalans veroorzaakt dan dat die oplost.

Dat er geen gevallen van thermal runaway (bij jou) bekend zijn kan natuurlijk ook komen door al die BMSsen

Voor een accu voor elektrische aandrijving in een boot die ook vaak onbeheerd zal worden geladen, zou ik rustiger slapen als ik weet dat het voorkomen van overladen niet alleen afhankelijk is van het juist functioneren van de lader.....

Overigens kan je bij Victron de spanningen zelf instellen, die van mij staat op 3,4V, 3,45V is wel er hoog....

Super dank, collega ZF-ers,

Weer veel geleerd. Mijn vrouw (vooral) en ik zijn vandaag ook samen aan het puzzelen gegaan.

Conclusie, we gingen veel te veel op de SOC af. SOG wordt onbetrouwbaar als je nooit helemaal oplaadt en alleen korte stukjes in en uit de haven motort.

Daarnaast gingen we na paar uurtjes aan walstroom er vanuit dat alles weer werkte.Bij het afkoppelen van de walstroom of het afkoppelen van de acculader sprong de elektriciteit uit: Er moest in de app een instelling gewijzigd worden zodat de accu weer kon/mocht ontladen.

We gaan vannacht eerst de accu helemaal 100% vol laden. Dan hebben we een goed uitgangspunt: een SOC van 100% die klopt. De accu is morgenochtend zeker vol genoeg om verantwoord te ontladen/gebruikt te worden voor het boordnet. Bij het afkoppelen van de acculader is er minder instabiliteit.

Morgenochtend verder puzzelen.

De BMS houdt niet van plotselinge overgangen.

De switch moet bij teveel ontladen worden omgezet, ook als de motor weer aan staat (dat heeft hij niet door).

Verder weten we inmiddels dat je niet met drie systemen tegelijk moet proberen in te loggen. Dan raakt ie de draad ook kwijt (en wij ook), oftewel je kan niet zomaar meer bij de parameters komen omdat hij het idee heeft dat hij op een ander apparaat in gebruik is.

Allemaal erg leerzaam, maar volgende keer zijn we toch denk ik beter geschikt voor 'plug en play' van Victron

Groet,
Frank Jan

Calidris schreef :



www.cruisersforum.com/forums/f...-example-300332.html

Een foto, daar moeten we het mee doen? Mis ik een link naar het feitenverslag? Fa kan hoor? Ik ben serieus benieuwd



Gepost met de officiële Zeilersforum-app