Onderwerp: NAC3 eigenaren gezocht

Ik ben al enige tijd met Compass24 in gesprek over de door hen geleverde NAC3 die ik niet goed aan de praat krijg (de clutch wordt niet geactiveerd).

Inmiddels lijkt de conclusie dat mijn NAC3 defect is, maar Compass24 zegt wel dat ze het apparaat eerst laten onderzoeken, en als blijkt dat het toch een fout aan mijn kant is, dan komen de kosten voor mijn rekening. Logisch natuurlijk, maar voordat ik hem opstuur zou ik hem graag eens willen laten koppelen aan de apparatuur van iemand die een NAC3 heeft.

Is er iemand bij wie ik dit even zou kunnen testen? Liefst regio Amsterdam, maar daarbuiten kan ook uiteraard.

Dat kan bij mij wel, maar de boot ligt in Lelystad (wvl)

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Volgens mij is dit heel eenvoudig te testen.

Zet de autopilot aan en meet of je 12V meet over de Clutch pinnen. als de autopilot uit gaat meet je geen voltage.

De clutch kan alleen electromechanische koppelingen direct aansturen. Als jouw clutch extern bekrachtigd is, dan werkt het niet.

Pieter Oskam schreef :
Zo simpel blijkt het niet te zijn. Ik heb het getest met zowel een Autohelm Type 1 lineare drive, een B&G Hydraulic RAM T2 en met een LED lampje van 3W. Onbelast meet ik 12V over de clutch pinnen, maar als ik een van de 3 genoemde apparaten aansluit en ik meet nogmaals, dan meet ik 1,5V. Lijkt mij dus defect, en dat is dus ook de voorlopige conclusie van Compass24. Ze geven enerzijds dat ze een defecte batch hebben ontvangen en dat ik hem kan terugsturen, maar anderzijds geven ze aan dat ze hem gaan controleren en mij kosten in rekening gaan brengen als het apparaat toch goed blijkt te zijn.

666 schreef :
Super, thanks. Ik stuur je een PB

XanderB schreef :
Dan is je mosfet of aansturing van mosfet kapot.

Eventueel zou het ook zo kunnen zijn dat je voeding van de NAC3 heel zwak is. Om dat uit te sluiten moet je de spanning voer de voeding meten wanneer de clutch aan zou staan.

ik heb een vergelijkbaar gevalletje gehad met een H5000, wilde ook niks meer aansturen op een bepaald moment en daarna ging hij zelfs hélemaal stuk als in 'Poef' en uitgebrand terwijl er niks was veranderd aan de installatie of wat dan ook. ook met een B&G T2 en clutch.
B&G gaf niet thuis en onderdelen of reparatie was onmogelijk ( zelfs A&T had geen optie meer voor reparatie of inwisselen, Jacobsen van Roartech ook niks meer )

uiteindelijk een 'goeie' gevonden die het (lekker !) wél doet .

Nadat 666 heeft aangeboden dat ik bij hem kon testen, heb ik mijn NAC3 uitgebouwd. Toen bleek dat er zwarte brandsporen op de clutch uitgang stonden. Ik heb waarschijnlijk een fout gemaakt met aansluiten omdat ik hem nog parallel aan de oude Autohelm stuurcomputer had staan, waardoor ik die poort heb opgeblazen. Het testen was dus niet meer nodig

ik kan nu via het 5-year upgrade programma van B&G een vervangende NAC3 kopen voor 1100 euro. Dat is nog steeds een hoog bedrag. Ik heb ook ontdekt dat ik met een simpele schakelaar op een 12V bron de clutch kan activeren. Het is een kleine handeling extra waar ik wel mee kan leven, maar de hamvraag is: kan dit kwaad? Kan ik de drive op deze manier kapot maken?

In principe niet, maar ik kan zo een paar scenarios bedenken waarbij je het je zelf moeilijk kan maken, en de pilot en de drive ook. Je zal héél alert moeten zijn wanneer je ea in- cq uitschakelt.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app