Onderwerp: Accu's upgraden op Friendship 26

Ja ik vind de optie hebben, ook al staat hij 90% van de dag uit, best wel prettig. Vooral voor rond de 200 euro.

Ik woon zelf op ongeveer 3 uur rijden, maar als je een foto van de batterijpack hebt ben ik erg benieuwd.

Even terug naar de eerste vraag. Als je ook gaat koelen dan is een 100 amp loodaccu voor 24 uur te weinig. Met een Lifepo4 komt het beter in de richting maar die zou ik toch groter kiezen. Het fijne van reserve is dat als er later meer gebruikers bijkomen (stuurautmaat bijvoorbeeld) je die nog kunt faciliteren zonder opnieuw te beginnen. Ik heb nu een veel groter accu Lifepo4 geïnstalleerd nadat ik vaststelde dat 240 amp aan loodaccu's niet genoeg was voor meer dan een dag zonder walstroom en het fijne is dat ik nu veel minder vaak de stekker uitrol omdat met de buffer erbij het een stuk minder kritisch is en er soms onverwacht meer motoruren zijn die dan ook voor extra laden zorgen.

JMF26 schreef :
Even weer serieus.

In een Friendschip 26 zal geen dikke diesel staan. Dat beperkt hoeveel stroom je uit een dynamo van het ding kunt trekken. Tenzij je erg veel motor uren gaan maken, echt uren per dag, gaat daar geen substantieel hoeveelheid stroom uit komen.
Wat wel echt zoden aan de dijk zet in mijn idee is op zo'n boot is een zonnepaneel van ±50 Wp op een richtbaar paaltje. Na wat gebruiker rapporteren levert zo'n paneeltje echt een goede bijdrage. Ik vermoed in de maanden mei t/m half augustus voldoende stroom om onafhankelijk van andere stroom bronnen je ijskastje te laten draaien.

Mijn goed geïsoleerde ijskast verbruikt gemiddeld 8,7 Watt. Dat is 210Wh per dag. Een richtbaar paneeltje moet dat makkelijk in de zomer kunnen opbrengen. Vermoedelijk meer.
Op een 100Ah netto LiFePO4 accu kan mijn ijskast 6 dagen draaien.

Herman Hartman schreef :
Ik wilde de huishoudaccu hoe dan ook upgraden naar LifePO4. Als ik u begrijp laad uw huishoudaccu dus ook op als de dynamo draait, wat betekent dat er weer een lader tussen zit.

3Noreen schreef :
Er staat een Yanmar 1GM10 in, wat ik online kan vinden zit daar 35A dynamo op, dus het zal absoluut iets toevoegen. Het is echter niet alsof wij urenlang motoren. Ik denk dat een zonnepaneel op de huishoud accu wel een waardevolle investering is.

3Noreen schreef : Op die manier, alleen voor de elite zeg maar.
Wel jammer dat je het verder niet wilt delen.

JMF26 schreef :
Een euro kan je maar één keer uitgeven. Misschien eerst je accu upgraden en een wal lader daar bij kopen en dan kijken wat je te kort komt. Als dat zo is. Vervolgens kijken welke extra laatmogelijkheden the best bang for you buck geeft.

Als je een omvormer koop voor laptop e.d. goed kijken wat die standby trekt.

JMF26 schreef :
Hier vind je er meer over, inclusief foto.
zeilersforum.nl/index.php/foru...van-agm-naar-lifepo4

Reken je niet rijk met een 35A dynamo.
Als die 35A moet leveren bij zeg 2000 rpm van je motor en bij een omgevingstemperatuur van een graadje of 60 zal hij geen lang leven hebben.
35A zegt niets als je ook niet weet bij welk toerental en temperatuur.

PvO schreef :
nl.wikipedia.org/wiki/Perpetuum_mobile

Er wordt met je kloten gerammeld.

Ik heb vorig jaar twee van deze paneeltjes gekocht. 50 pond per stuk. 50x40 cm. En geplakt op de dekstel van mijn anker bak. Ik ben te lui om te richten.




Dit was de afgelopen dagen de opbrengst. Beperkt op dagen dat de accu vol is gekomen.

Na de feedback van jullie allen heb ik snel en ruw een elektra schema gemaakt. Graag jullie feedback!

• Een normale smart charger met eventueel later nog een kleine omvormer.
• Victron MPTT en zonnepanelen voor de huishoud accu.
• Victron Orion DC-DC om in geval van nood de starter accu bij te kunnen staan. Deze kan normaliter uitgeschakeld worden.
• Nader te specificeren huishoud accu met 200+ Ah. Inclusief accu onderbreker.
• De huidige lood startaccu

Ik snap even niet wat je bedoelt met de DC-DC gebruiken om de startaccu bij te staan. Het idee van die DC-DC is om gecontroleerd met de motordynamo/alternator de LiFePo accu te laden als de motor loopt.

Bedoel je dat of wil je via de DC-DC de motor starten als de startaccu leeg is? Dat gaat hem niet worden....

swblom schreef :
Het kan zijn dat ik gewoon zwaar onderschat hoe snel een dynamo de start accu oplaad en dan is de dc-dc helemaal niet nodig.

JMF26 schreef :
Dat denk ik wel ja.
Stel, je startmotor trekt 200A (waarschijnlijk minder) en je start een volle 1 minuut lang (hopelijk korter) dan is er uit je accu 3,3Ah verdwenen.
Hoge stroom, peukert en zo, dus we ronden dit af naar 5Ah.
Als vervolgens er geladen wordt met 20A, zit je accu dus na een kwartiertje weer vol.

Overigens passen de meeste de DCDC toe om de service accu vanuit de startaccu te laden, niet andersom.

Ja oké dan ben je een knappe jongen als je die accu leeg krijgt als alleen de motor erop zit. Ik denk dat ik een beetje ben verpest door huurboten met maar 1 accu waar alles op zat.

Ik denk dat het zo simpel mogelijk houden dan geen gek idee is. DC-DC kan altijd nog als ik later toch graag met de dynamo mijn huishoud op wil laden.

JMF26 schreef :
In zo'n geval is een vermogens relais en een drukknop om de beide accu's parallel te schakelen een betere oplossing om je huis accu te gebruiken om je start accu te ondersteunen.

Als je een gewone alternator zonder temperatuurbewaking gebruikt met de DC-DC dan moet de stroom die de DC-DC vraagt beperkt worden om oververhitting van de alternator te voorkomen. Ik lees her en der tot 30%. Met een 35 A alternator is dat 10 A: dat is niet veel laadstroom.

In omvormers heb ik me niet zo verdiept, maar volgens mij moet je bij de omvormer een zekering + aardlekschakelaar zetten en heb je een goede verbinding met scheepsaarde (het water rond de boot) nodig, zelfs als het stopcontact alleen op de omvormer staat en niet op de walstroom.

swblom schreef :
Het antwoord geeft PvO:

Precies dat. Zo werkt het bij mij ook.

Doejong schreef :
Ik weet niet of die 30% een wet van Meden en Perzen is. Hangt natuurlijk van je dynamo af. Bij mij kan de dynamo 120A laden, ik gebruik daar maar 25A van. Daarmee zit ik aan de heel voorzichtige kant. Ik let ook op de temperatuur van de DC-DC controller zelf. Dat meet hij zelf en hij zou ook afslaan bij een te hoge temperatuur.

Nee, dat is een gok. Ik heb zelf 20 A ingesteld voor een 60 A alternator. Hopelijk gaat dat goed.

Houden jullie DC-DC adepten nog rekening mee dat TS een 10 pk (bij max toeren) motor heeft ?

Tuurlijk, maar er zit toch niet voor niets een dynamo op zijn dieseltje? Waarom zou je die niet mogen gebruiken? In the end maakt het de dynamo niks uit of hij 10A levert aan de lood-startaccu, of 10A aan de loodstart-accu en LFP service accu's via een DC DC controller.

Laat ik het anders formuleren: waarom zou TS zijn dynamo buiten werking moeten stellen?

AndreAzuree schreef : Dit vraagt om enige nuancering.
Als ik me niet vergis staat in de handleiding van mijn Yanmar 2YM15 dat de dynamo is bedoeld voor het laden van de start accu en dus niet als energiecentrale voor de hele boot.
Dat dit vaak goed gaat is een ander verhaal.
Toen mijn service accus nog uit 2x 90Ah AGM bestonden, werden die in eerste instantie geladen door ze door een cyrix relais parallel aan de start accu te koppelen.
Als dit relais in kwam bij stationair draaiende motor, daalde het toerental zicht en hoor baar.
Vaak met het dan weer afschakelen van het relais tot gevolg.

Naast dat dit een aanslag op de dynamo was, zijn de v-snaren hier ook niet voor gemaakt.
Nu met een DCDC converter gaat het beter, één omdat deze maar 18A kan leveren en twee omdat deze de output terug schroeft als de ingangsspanning daalt.

ok, mooie nuance. Aan TS om hierin de keuze te maken of hij de dynamo wil gebruiken om ook service accu's te laden.

AndreAzuree schreef :
Ik zie, behalve de extra complexiteit qua aansluiten, weinig reden om het niet te doen. Vooral met een Orion TR-TR die de als het goed is mijn dynamo beschermt.