Onderwerp: AIS-transponder uitzetten in de haven?

In mijn plotter kan ik stilliggende schepen er uit filteren. Die zie je dan niet.

Navionics is volgens mij ook beperkt tot 100 ais targets. Nadeel van wegfilteren van stilliggende schepen is dat je ook geen geankerde boten meer ziet. Worden windparken dan ook weggefilterd?

Hugy schreef :
Is dit een serieuze vraag ?

Serieuze vraag! Hier op de pacific zijn weinig windmolenparken, dus kan het zelf niet testen.

3Noreen schreef :
Even heel erg off-topic, maar je hebt waarschijnlijk sowieso een boot die hoger kan varen dan die van mij, en je kunt beter trimmen, maar hoe stond de stroming toen je deze track voer? Want stroming doet toch ook wel iets met de hoek die je met elke slag maakt? Dit zijn vrijwel perfecte 90 graden slagen die ik niet goed kan verklaren op stromend water, dus ik leer graag bij.

holrobert schreef : Even in aanvulling van wat Calidris zegt over "professionals", "amateurs" zetten de marifoon en ais achter een schakelaar op het paneel. Daarnaast sluiten deze de privacy button aan.

En zolang er geen verplichting voor AIS geldt houdt ik mij het recht voor de privacy optie te gebruiken (afweging veiligheid/privacy).
Misschien is de privacy button een reliek van de CSTDMA AIS-transponders en is deze vervallen bij de toch al meer zichtbare SOTDMA transponders. Ik vraag me af of een SOTDMA transponder niet uit MOET in de haven. Een class B transponder is gelijk aan een class A transponder met minder functies: o.a. geen destination, geen R.O.T. en geen correcte voorliggende heading.

Hebben ze dan wel een correcte anker-optie ingeprogrammeerd? (Of blijven ze gewoon de positie uitzenden op volle snelheid, een optie inbouwen kost immers meer? Ik hoop dat ik het mis heb, maar resultaten uit het verleden bieden weinig garanties.)
Op het IJsselmeer zendt mijn transponder meestal niet. Ca. 5NM voor Kornwerderzand of Den Oever zet ik deze op zenden, omdat ik het netjes vind dat mensen in de kom (en de sluismeester) ook zien dat ik eraan kom. In "gevaarlijke gebieden" zet ik de AIS natuurlijk ook op zenden.

Voor pleziervaart zou het standaard advies montage achter een schakelaar moeten zijn (dus optie VHF en AIS uit in de haven bij verlaten schip).

PS bij huurschepen kan ik me voorstellen dat de AIS direct op de accu zit ("waar is mijn boot"). Alleen biedt dat 0 bescherming tegen moedwillig misbruik want die AIS is zo uitgeschakeld.

Hugy schreef :
Het is zelfs een goede vraag! Ik zou niet weten of navionics AtoN's wegfiltert?
Wegfilteren is uberhaupt het kind met het badwater weggooien en geeft het onvermogen van de software aan.
Geankerde schepen op je route in donker zou je ook kwijt kunnen zijn?

OpenCPN heeft tot nu toe de slimste oplossing met het sterk verkleinen van de onbelangrijke targets, dat vervuild je kaart niet.

Reuver2 schreef :
Het aantal B transponders die op één plaats actief kan zijn is ± 2000. Als alle B transponders in het IJsselmeer gebied aan zouden staan dan worden een zeer groot aantal CSTDMA niet aan zenden toe komen.
Sommige mensen, vermeend deskundig, die pleiten voor een verplichte AIS voor jachten, realiseren dat blijkbaar niet.

Hugy schreef :
Ik ben nog geen windmolen op de Noordzee tegengekomen met een AIS. Soms maar niet altijd heeft het centrale "stopcontact" een AtoN. Maar om daar tegen aan te varen moet je wel eerst een aantal windmolens missen die geen AIS hebben.

XanderB schreef :
30/06/2026 19.30 UTC stroom ±1 kn zuidwest. Wind tegen stroom omstandigheden. Ik vaar met een rif. Wind ± 15-16kn behoorlijk hoppelig water. Op de automaat 32 graden aan de schijnbare wind. SOG ±8 kn

Reuver2 schreef :
Ik deel die mening.
Daarbij komt nog; om nu veroordeeld te worden op basis van mijn (niet verplichte en niet geijkte) AIS omdat ik per abuis een windmolenpark een paar meter invaar?
Zie dit onderwerp elders hier op dit forum.

Het aanzetten van de AIS op IJsselmeer zorgt er m.i voor dat veel watersporters geen uitkijk meer hebben. Dat lijkt vooral te gelden voor motorjachten. Zeilers hebben immers altijd wel iets te trimmen en zijn wat actiever.
De AIS ontslaat je niet van je plicht om uit je doppen te blijven kijken, je marifoon aan te zetten en gewoon te reageren als je wordt opgeroepen omdat je uit moet wijken of even wilt overleggen.

Verder, de meeste boten hebben toch een grote rode knop om de stroom af te sluiten als je van boord gaat?
Wel zo veilig om alles uit te zetten als je van boord gaat.
Daarmee zou de AIS ook uit moeten gaan.
Veel AIS transponders hebben ook een privacy optie zodat het zenden stopt maar de ontvangst blijft, ook prima als je in de haven ligt.

Je ziet veel jongens op Strava (wielrenapp) die de gegevens van hun dure racefiets met trots vermelden. Vervolgens kun je de fiets volgen tot bijna in de schuur.
Het geboefte kijkt mee, en ik kan mij ook voorstellen dat dit voor schepen zou gelden.
Zeker als je in een prijsklasse vaart van meerdere nullen achter elkaar.

Het lijkt erop dat je je AIS uit moet zetten uit sociale overwegingen (verminderen aantal targets) als het weinig toevoegt.

Accuschakelaars uit is alles uit, alleen de acculader krijgt walstroom en de boiler die ik apart uitschakel.
Als we niet langdurig van boord zijn blijven de accuschakelaars aan. (Koelkast)

De autopilot, marifoon/ais hebben hun eigen schakelaars die uit gaan in de haven en aan als we gaan varen.
De plotter heeft geen schakelaar buiten het apparaat wel een zekering en niets als accuschakelaars uit zijn.

Een silene schakelaar hebben ze allemaal wel toch? Ik heb daar schakelaars voor gemaakt in het dashboard (AIS Pwr Aan/uit en silence aan/uit)
Van boord: Uit. In de haven uit wanneer ik er aan denk (maar blijft ook wel eens aan staan)... maar er zijn er best een hoop in de haven die altijd aan blijven staan.

Ik dacht dat je bij gebruik (van zenden) van AIS uit moest luisteren.
Dat betekent toch, naar ik aanneem, dat je dat vooralsnog aan boord moet doen (ik schrijf het er maar bij want, analogie met elders, een rechter kan zo maar bedenken dat dit onduidelijk is en een losstaande regel is die ook thuis vervult mag worden of uitbesteed mag worden aan AI…..).

Dat betekent in de praktijk: eerst marifoon aan en dan AIS en andersom en voor het gemak voldoet dan één schakelaar prima.

Klasse A AIS’ geïnstalleerde schepen hebben vrijwel altijd een wacht, daarbij vrijwel altijd bemand en inzetbaar. Dat die altijd bereikbaar moeten zijn en de VHF/AIS normaal gesproken niet uit mogen zetten is ook prima te begrijpen.
Gezien masthoogte en zendvermogen is een filtering op afstand cq bewegend voor een app best een goede aanpak. Sowieso is een bescherming tegen crashes van de software noodzakelijk ongedacht dat die kans bij grotere aantallen geringer is.

Booty24 schreef :
Is wel wijs maar niet verplicht.

Hans V schreef :
Als je een AIS hebt dan heb je ook een marifoon. Als je een marifoon hebt is er op veel plaatsen een uitluister plicht. Dat volgt uit de wet en regelgeving.


Maar ik vermoed dat die uitluister plicht niet geldt in een haven. Maar de kans is wel groot dat die luister plicht wel is op een plek waar je voor anker ligt.

ISO788 Hans schreef :
Dat is eigenlijk wel de beste optie: twee schakelaars in je schakelpaneel. Maar ik heb daar geen plekjes meer over, dus de AIS zit gewoon achter de hoofdschakelaar, en ik heb mijn silence-schakelaar op een onhandige plek zitten. Ik vind het altijd wel leuk te kijken wat er reilt en zeilt als ik in een haven lig, en mijn vriendin niet mee is.

Nadeel van de silence-stand is dat je kunt vergeten vergeten hem uit te zetten.

kan mijn vhf gewoon "uitzetten"op de volumeknop op het toestel..
de ais blijft dan aan.
En om Watt te sparen, gaat ie uit zodra ik vast lig, net als de stuurautomaat en diverse meters

Ik zie het probleem niet zo: je kunt dat ding toch voeden via dezelfde groep als de rest van je navigatieapparatuur? Je gebruikt ze ook altijd samen tenslotte. En in de haven gewoon UIT. Familie moet uit de laatst ontvangen positie dan maar aannemen dat die laatste haven waar vanuit je positie op internet is gekomen nog aktueel is.