Onderwerp: Log probleem

Waar zit je schoepenradje ten opzichte van de zwaardkast? Is de aflezing over beide boegen hetzelfde, of is er sprake van een 'goede' en een 'slechte' boeg? Mijn eerste gedachte zou namelijk zijn: wervelingen in het water onder de boot door zwaard/zwaardkast.

Het schoepenradje zit pakweg 30 cm voor de zwaardkast en 20 cm naar stuurboord. Zeilend is er geen betere kant te ontdekken en ook op de motor varend is er het zelfde probleem.
De sensor zit in een gat (35 mm)van een "huiddoorvoer". Er is dus een ronde rand op de huid van het schip die wellicht wervelingen veroorzaakt.

Maar wat doe je daar aan? Weg slijpen lijkt me geen optie.

Heb je het bij achteruit varen ook?
In plaats van aan de schoepjes kan er ook iets IN het tunneltje zitten waar het schoepje in draait.

Gr Michel

Is dit je boot?
http://www.fcs-model-technologie.nl/Galerie/Diversen/O%27NEILL1.jpgHoogstwaarschijnlijk krijg je daar toch last van luchtbellen onder de boot.
Met achteruit varen zou je daar denk ik achter kunnen komen, dan zou je het niet moeten hebben (lijkt mij tenminste logisch).

Heb je dit probleem altijd al gehad?

Ja, dit is onze Neptun 22. Het probleem was er al zolang ik met de boot vaar.

Nog even voor de duidelijkheid een foto van de boosdoener.



Het water stroomt dus van rechts tegen de 4 schoepjes. Misschien veroorzaakt de ronde rand (2,5 mm dik) wel zoveel wervelingen dat de boel verstoort wordt?

Naar mijn weten hoort die rand bij je Log, dat is een ring die voor de afdichting zorgt. Naar mijn weten dus niet aan verbouwen!
Wat zegt de handleiding van je log hierover?
Kijk bij foutmeldingen en wat je in het display ziet.
Misschien helpt doormeten iets? Want "meten is weten"!
Is het log er ooit uit geweest? Kijk dan of hij weer op de juiste manier is gemonteerd, hoogstwaarschijnlijk staat er een pijl op die naar voren moet wijzen.
Aangezien je de "tuinslang test" al hebt gedaan denk ik toch aan een verkeerde plaatsing van de sensor. Al hoop ik natuurlijk van niet.
Sterkte ermee.

Staan de schoepjes wel haaks op het water? als hij inderdaad ooit eruit is geweest en hij staat iets scheef, dan draait het niet lekker door het langs stromende water, een tuin slang is immers niet gevoelig voor vaar richting, misschien kan hij dus iets dieper, of moet hij iets gedraait worden.
wellicht is de punt van je boot zwaarder waardoor die hoek niet goed is, ik roep maar een paar ideetjes.

Qua opbouw hoogte ziet het er identiek uit aan die van mij. Niks mis mee wat mij betreft. Die luchtbellen 30 cm voor de kiel zie ik ook niet zitten. Waar zouden die dan vandaan moeten komen?

Als ik de mijne op het droge een zwieper geef met mijn vinger dan draait ie dus echt stevig rond, bij jouw ook? Alle schoepjes heel, niks geen troep van binnen in de ruimte waar de schoepjes draaien? Altijd zo geweest of is er tussendoor wat veranderd?

En achteruit varend?

Gr Michel

De schoepjes staan inderdaad niet haaks op de scheepsas, het scheelt ongeveer 5 graden. Droog kan ik het schoepje goed laten tollen met mijn vinger en dan registreert de log ook.
Bij het achteruit varen heb ik nog niet op de snelheid gelet en bovendien vaar je natuurlijk niet harder dan 2,5 M/h achteruit.

komt het wieltje wel ver genoeg naar buiten?
ik heb er nooit zo precies naar gekeken bij mijn eigen boot, maar als je wieltje 1 mm te veel naar binnen zit dan klopt de snelheidsaanduiding niet.

Groeten,Rob

Wellicht een keer een test om toch harder achteruit te varen. Als je dan wel een normale aanduiding hebt registreerd het spul de pulsjes en de pingentjes wel allemaal goed.

Heb je dit altijd al gehad of is het "opeens" gekomen?

Die 5 graden mag deze oorzaak niet zijn. Een niet exacte aflezing ok maar stoppen mag die er niet mee doen. Gewoon over de juiste boeg varen hoog aan de wind met 5 graden drift en je zou een perfecte aflezing moeten hebben. In de warboel onderwater is de aanstroming nooit exact op de schoepen. Niet ideeal maar is niet de oorzaak volgens mij.

Gr Michel

Achteruitvarend is de aanwijzing ook slecht.
Inmiddels heb ik een aanstroomhulpstukje gemaakt en geplaatst,



maar tijdens de trip naar Sloten was er geen verbetering te zien en op de terugweg was er helemaal geen uitlezing meer. Toch bleek het hulpstuk nog gewoon op zijn plaats en van vuil was ook geen spoor te bekennen.

Nu ga ik de hele sensor maar eens uitbouwen en aan een diepgaand onderzoek onderwerpen.

Frits

Het lijkt me dat je zeker geen "aanstroomhulpstukjes" moet plaatsen omdat die aanwezigheid alleen maar voor meer wervelingen en verkeerde aanstroming voor je schoep/wieltje zorgen. Vervuiling van het pulscontact lijkt me een mogelijkheid. Kabelbreuk is ook mogelijk, zelfde gehad waar de draad uit de gever kwam en niet meer te repareren, ene x wel kontakt andere x niet.

Groet, Dennis

En daar sluit ikme bij aan. Het probleem zit in de gever en/ofkabel, contacten etc.
Zoals jij het "aanstroom"stuk geplaatst hebt is van aanstroming geen sprake maar eerder van een belemmering.

Het as gat van het schoepje is waarschijnlijk te ver ingesleten, nu hangt het schoepje aan de as, hierdoor draait hij niet meer mooi rond, controleer de speeling eens.

Misschien op de foto wat lastig te zien, maar het aanstroomstuk is niets anders dan flauwe helling van de scheepshuid tot de dikte van de huiddoorvoer. Er stroomt dus geen water onder door als je dat soms dacht.

Ik heb nog nooit een dergelijk hulpmiddel geplaatst gezien. Vandaar mijn opmerking en inderdaad, de foto geeft een ietwat vertekend beeld.
Ook zonder dit hulpmiddel moet de gever normaal kunnen functionneren, het probleem zit duidelijk elders.
Als het goed is kun je de gever zo uit de uls trekken en laten doormeten.

Inmiddels heb ik de gever uit zijn doorvoer getrokken en mede door de lange kabel kan ik nu bij het display zittend tegen het schoepenrad blazen of slaan en dan kan ik elke denkbare waarde op het display aflezen. Vooruit of achteruit, maakt geen verschil. Ook de kabel onder allerlei hoeken gehouden levert geen storing op.
De vier schoepen zien er uitstekend en schoon uit en als ik er een schroevendraaier bit bij in de buurt houd, zie ik dat de schoepen alle vier magnetisch zijn.

Het enige minpuntje dat ik kan vinden is wat speling van het schoepenrad op de as, waardoor bij hogere snelheden trillingen te horen zijn. Maar ook dan wijst het nog steeds de hogere waarden aan.

Nu maar eens in emmer ronddraaiend water kijken wat daar mee te bereiken valt inzake de stroming.
Dit probleem moet toch op te lossen zijn.

Ik meld me wel weer.

Frits

Heb wel eens advies gehad om tijdens winterstalling op de wal een plakbandje op het schoepje te plakken om onnodige slijtage te voorkomen bij harde wind...

Kijk dat maakt veel duidelijk. In een emmer met ronddraaiend water zie ik dat het schoepenrad gewoon stil blijft staan. De stand in het water wijzigen maakt geen enkele indruk.
Volgens een gebruiksaanwijzing van een VDO log, wat dit dus niet is, maar er wel op lijkt, zou het schoepenrad jaarlijks vervangen moeten worden met het asje.

Als je nu weet dat de gasslang in deze boot bij aankoop nog uit 1985 stamde, dan vrees ik dat dat schoepenradje niet veel jonger zal zijn. 8O
Misschien toch maar eens een nieuwe as inzetten, baat het niet schaden zal het ook niet.

Ja, onlangs zei iemand mij ook dat wieltje vast te zetten tijdens de rit op de trailer om de zelfde reden. Niet vergeten los te maken voor de te waterlating, anders houd ik het probleem alsnog.

even los van het gemelde probleem, maar toch een ervaringsmoment; dit jaar geen snelheid meer; bleek te komen door het klunen door het ijs rond de jaarwisseling; een schoepje bleek afgebroken te zijn. Volgende keer winterzeilen dus toch maar beter de blindstop erin.

Je hebt gelijk.
Nu de gever gedemonteerd is, moet ik vaststellen dat de as niet versleten is (overal 2,5 mm rond) en niet krom is, maar dat het gat in het schoepenrad naar meer dan 2,8 mm is uitgesleten. Ik ga proberen hier een bronzen bus voor te maken en die er in te zetten.

Frits

..een uitgesleten gat?.. :?

DE oplossing; een simpel GPSje plaatsen (bijv. Garmin 60), e.v.t. in combinatie met een multidisplay die het NMEA-signaal verstaat. Geen bewegende delen meer, geen slijtage en een heleboel extra informatie en mogelijkheden.

Ik vaar al een paar jaar zo rond en gebruik het log alleen nog (soms) op stromend water om de stroomsterkte te kunnen bepalen.