Onderwerp: Batterij: hoeveel Ah?

Ik ben aan het overwegen om een batterij van de werf mee te nemen om in mijn boot te placeren. Deze weegt wel wat (60kg) maar geeft me wel dik 14 uur stroom als al mijn lampen, radio en pomp constant aanstaan ZONDER de motor te hoeven bijzetten.

Wat ik graag zou willen weten indien je antwoord:

- Grootte van de (zeil)boot (mtr).
- Ampère-uur van je batterij (Ah).
- Vermogen van alle toestellen in je boot die aangaan zonder motor (W).
- Eventueel een lijstje met alle toestellen die je gebruikt zonder motor.

De batterij waar ik op doel heeft een capaciteit van 230Ah. Dit zou me dus - zoals hierboven al vermeld - 14 uur lang 16 ampère bezorgen bij 12 volt.

Wat is nou je vraag?

Martin

230 Ah is gewoon heel erg dik! Ik heb zelf 2 x 75 Ah (1x start, 1 x service) staan en heb daar meer dan genoeg aan voor een weekend of langer zonder laden. Ik heb geen koelkast of koelbox en muziek luisteren doe ik op MP3 of transitorradio.

heb je daar iets aan?
staart akku 105 ah
2 keer boordstroom accu a 90= 180 ah
nav apperatuur,
koelkast, grootverbruiker, zelden aan,
verwarming, eberspaecher, regelmatig aan, beh. in de zomer
verl. in kajuit, vooronder, achterkaj.
el. waterpomp, konstant aan
enkele keer boordradio, oude stroomvreter.
wereldontvanger,op batterij,vaker aan
ankerlicht op led
2 kleine ventilatooren, vooral snachts,

zit bijna nooit aan de walstroom, ook niet in de haven, bij het afmeren zijn de accu,s via de motor altijd weer vol.
een enkele keer dat ik walstroom pak, als de koelkast aan is, dan schakelt hij over op 220v.
zeilersgroeten

De setup van Kapal Kita:
1x 66Ah, startaccu + navigatieverlichting + marifoon + binnenverlichting, geladen door motor
1x 66Ah, koelkast + GPS + radio (bijna) + binnenverlichting (die moet van de startaccu af), geladen door walstroom en zonnepaneel.

De startaccu heb ik nog nooit aan de walstroom gehangen, daar heb ik de motor voor. Navigatieverlichting is 3x20W = 5Ah, dus na een nachtje doorvaren moet ik ff een uurtje motoren om de accu weer vol te pompen. Binnenverlichting is bijna nooit aan, die telt niet echt mee.

Service-accu: grootste verbruiker nu is de koelkast (bij opstarten iets meer dan 5Ah) maar die schakelt zelf uit als de spanning te laag wordt. Met voldoende zonneschijn blijft de temperatuur in de koelkast een weekend lang onder de 7 graden. De GPS gebruikt bijna geen stroom. Radio en binnenverlichting moeten nog aangesloten worden.

De setup van de Skua:

Twee x 95 Ah als startaccu, eventueel parallel te schakelen. Hierop alleen binnenverlichting Deze worden beurtelings opgeladen als ik op de motor vaar.

Eén maal accessoire-accu van 100 Ah met hierop marifoon, GPS stuurautomaat en autoradio
Deze accu hangt aan de walstroom als ik in de box lig.

Dat sommetje gaat niet op als je lang van de accu wil genieten. Reken bij een goede semi-tractie accu op de helft, als je hem regelmatig helemaal leegtrekt is de accu snel kapot.
Een goede tractie-accu kun je misschien wat verder ontladen dan de helft, daar kan je soms tot 70% tot 80% gaan. Een startaccu kun je eigenlijk beter niet te ver ontladen.

Dirk, 3 keer 75 ah. Scheidingsblok gemonteerd waar zowel dynamo als walstroom op laden. Aan de ene kant start accu, aan de andere kant schakelaar waar 2 service accu achter zitten.

Service accu's kunnen onafhankelijk van elkaar geschakeld worden.

Aan boordl koelkast, lcd tv, 12 volt laders voor Nintendo DS en PDA, 12 radio, binnenverlichting, stuurauomaat. Als een accu leeg is gaan we over op safe mode. Dan mag alleen mijn pda nog aan, koelkast gaat uit, tv en ds gaan op hun interne acuu verder, leeg is pech.

Boot is 9 meter staal.

11,4 meter.
2 accu's 105 diepontlading.
zoveel mogelijk led verlichting.
koelkast altijd aan.
geen omvormer, tv of ander electroniche vermaak.
plotter en stuurautomaat gebruiken zo'n 2,5 á 4 ah, radar 2 ah.
bij tochten met veel wind (gebruikt het stuurautomaat meer) en langer dan een etmaal moet de motor even draaien voor laden van accu's, maar dan heb je gelijk ook warm water.
Op kortere tochten draait de motor regelmatig en is er altijd voldoende stroom.
Door mijn aard liggen we nooit langer dan één dag stil.

Dit is hier op het forum al vaker verteld.
De accucapaciteit in Ah is (volgens een DIN norm, waarvan ik het nummer niet paraat heb) de hoeveelheid lading die een accu kan leveren gedurende 20 uur - in laboratoriumomstandigheden - met een stroom van 1/20 van de capaciteit. Dus in het geval van een 230 Ah batterij: 20 uur lang 230/20 = 11,5 A. Maar dan is de accu volledig ontladen en waarschijnlijk naar zijn grootje...
Iedere accu kan maar een beperkt aantal malen ontladen en weer geladen worden. Het aantal laadcycli hangt af van hoe diep er ontladen wordt en het type accu.
Ga er voor de veiligheid maar vanuit dat de accu niet meer dan 50% ontladen mag worden, dus met 115 Ah. Dan is het verder een kwestie van uitrekenen hoeveel Ampere je verbruikers trekken en hoe lang. (Lading in Ah = stroomsterkte maal gebruiksduur in uren).
Als je je accu wilt vertroetelen, zorg er dan voor dat ie altijd zo vol mogelijk is. Vreemd genoeg houden de meeste accu's er niet van om ontladen te worden. Een keer flink leeg trekken moet kunnen, maar niet te vaak en eerst weer zorgvuldig (met een goede lader) opladen.

Bart