Onderwerp: accu's laden

Nu heb ik een technisch vraagje met betrekking tot het laden van accu's.

Ik heb een kleine start accu en twee grote servische accu's.
Dit alles word geladen door een altanator.
Het zit allemaal zo, eerst komt er voldoende spanning op de start accu dan schakelt de accuschijder
in en krijgt de eerste servische accu meer spanning na een paar seconde schakelt de volgende accuschijder in en krijgt ook de tweede meer spanning.

Nu vind ik dat het wel lang duurt voor dat de zaak vol is.
En wil ik er een altanator bij zetten.
Ik bedacht me dat ik dan de accuschijder tussen accu 1 en accu 2 verwijder,
en dan accu 2 door de nieuwe altanator laad laden.
Volgens mijn moet het zo kunnen.

Maar ik vraag me af of het een probleem kan zijn als ik overschakel van 1 naar 2 met lopende motor.
Op dat moment gaat de schakelaar even over beide accu's.
volgens mijn moet het kunnen.
Graag jullie deskundig advies.

Gr Ton

Een tweede alternator vraagt ook nogal wat motorvermogen, bedenk ook dat de laatste 20 % van je accu (absorbtie fase)altijd 4 uur duurt, wat voor vermogen je er ook inpompt.

Schakelaar via both is geen probleem, via de 0 is funest voor je laadregelaar.

Servische accu's zijn altijd wat lastig op te laden (taalprobleem....)

Nee maar wel met muggenzifters die niets toevoegen aan deze wereld

Wat voor dynamo hebt je nu en wat zijn de grootte van de accuus ?


Misschien kun je een zwaardere dynamo nemen.


Ronald

De accu's zijn in totaal 400 a
de altanator is 55 ah
kan er wel een zwaardere opzetten maar dat is niet de oplossing.
Vroeger had ik het met een diode brug en dat is niet echt de oplossing,
heb de zaak veranderd nu met relais en dat is ook niet echt goed.
Als ik ieder accu een eigen altanator geef gaat het laden beter.

Zodra een accu vol is regelt die hem vanzelf terug.
En vraagt dan ook geen vermogen meer van de motor.
En de accu's gaan niet meer pendelen.
Hooguit die ene seconde van het overschakelen.

Free Bird kan wel een muggenzifter zijn, maar hij vaart wel Jeanneau. Gelukkig voegd hij zo toch nog iets toe aan deze wereld.

Is een laadregelaar soms een iedeetje?

Als je een tweede dynamo kwijtkan is dat een prima oplossing. Kost duidelijk merkbaar motorvermogen, maar alleen als de accu's goed leeg zijn en je dat er wel voor overhebt om versneld te laden.

Omschakelen is geen probleem ; schakelaar op "both" laten staan zou ik echter niet doen met lopende motor, omdat de spanningsregelaars van de dynamo's elkaar dan kunnen tegenwerken (met als gevolg mogelijk dat 1 van de dynamo al het werk gaat doen en de ander niks)

Omdat dat het enige nadelige effect is, kan omschakelen van 1 naar 2 via 'both' inderdaad geen kwaad.

Ton, ik vind het eigenlijk een uitstekend idee. Nu is mijn vraag echter de volgende:

Kun je twee ongelijke alternators op de krukaspoelie laten draaien?
Beide hebben een verschillende weerstand.
Of maakt dat niet uit.

Ik kijk inmiddels uit naar 2 zilver-zink batterijen van 150 en 250 amps.

Dat maakt niet uit, zolang het snaartje de gezamelijke belasting aankan. Zo niet dan heeft elke dynamo een eigen snaartje nodig, en de motor een dubbele poelie.

Met moderne multiriemen gebeurt dat niet zo gauw, maar als je twee 120A dynamo's op een enkel V-snaartje zet kom je misschien met platte accu's een keer aan een grens. Twee keer 55A op een v-snaartje zou moeten kunnen.

Op auto's zitten ook vaak diverse verbruikers op 1 snaar: van aircopompen, stuurbekrachtigingspompen tot dynamo's en waterpompen. Of zelfs een simpele 'losse' visco fan aandrijving. Allemaal totaal verschillende verbruikers, vaak op 1 snaar gecombineerd (bij moderne auto's vaker dan vroeger trouwens).

Wel moet elke dynamo natuurlijk een bij de dynamo en de krukaspoelie/motortoerenbereik passend toerental draaien, juiste formaat poelies dus. Je zit er niet gauw naast als je de tweede dynamo hetzelfde formaat poelie geeft als de originele.

De dynamo's die over het algemeen op de scheeps motoren gemonteerd worden zijn standaard dynamo's dus autodynamo's.
Hier zitten spannings regelaars ingebouwd die al heel snel terug regelen.
Stel je rijd 1400 km op vakantie en de regelaar staat de accu tot aan zijn nek vol te pompen.
Dit is helemaal niet nodig.
Gemiddelde spanning is 13,8 volt.
Als je gespecialiseerde marine dynamo's en behorende regelaar dan kost dat wel veel meer euro'tjes.
Hier zitten veel meer pool paren in met een zeer speciale regelaar en dan kunnen de accu's wel vol komen en sneller.

Precies en dat is ook waar ik aan dacht, een speciale marine dynamo, deze leveren bij weinig toeren al veel stroom en hebben een speciale laadregelaar met een 3-traps laadproces.

Deze vragen wel een dubbele v-snaar en vreten 5 pk van je motorvermogen af, daarom .

Kijk eens in de haven waar je ook aankomt, bijna iedereen gebruikt de walspanning.
Ze gaan allemaal met volle accu's weg.
De meeste liggen binnen 1 tot 3 dagen alweer aan de walspanning.
Sommige die dit niet kunnen, hebben dus een echt energie probleem.
En voor deze is een maritieme dynamo het beste.
Naar mijn inziens dan.
Voor een 90 ampere met speciale laadregelaar ¤ 839,--
Het is maar welke keuze je maakt en wat wil je er voor uit geven.

www.seawink.nl/index.php?load=....3-TRAPSLAADREGELAAR

Dit heb ik bij de dynamo die ik nu heb opgelost met een diode van 15 cent tussen de meetdraad van de regelaar te zetten heb nu 14.2 V

wat ik bedacht had is dat de dynamo die er nu op zit een dubbele poelie krijgt en dan de tweede dynamo op de buitenste komt. snap je ?

dan laad het met 100a maar dat is nooit zo want dat kan alleen maar met lege accu's
en mijn accu's laat ik nooit onder de 40% kommen

Ik zoek een ander soort batterij - voor de vliegerij afgekeurde silver-sinc, die dingen weerden een jaar of twintig geleden al gebruikt en ik begrijp al dat gebrul van VS fabrikanten niet die momenteel niet verder komen dan knoopcellen.
Maar sinds jaar en dag zitten ze in vliegtuigen en met een grotere capaciteit in Diesel-Eletrische subs. Makkelijk te laden, 40% meer beschibare energie en een veel en veel langere levensduur.