Onderwerp: Windskip, een nieuwtje uit Noorwegen.

bootblog.nl/romp-moet-werken-a...bij-noors-windschip/

Vraag me af of dit gebakkie bij een leuk herfststormpje nog overeind blijft.

tis net een vliegdekschip!

Albert 45 schreef :
Je kunt het wel lullig een " gebakkie" noemen maar Noren zijn niet dom en hebben door tijd heen grotere prestaties geleverd dan de NL ers. Maar goed dat is de kif !

Nog een fotootje en wat tekst die een ander daglicht werpt wat het zou moeten gaan worden.

Project Vindskip™
The relative wind is a crucial factor in designing aircrafts, trains, propellers and sailing boats. But for the design of commercial vessels, this is a revolutionary brand new way of thinking. Inspired by the aerospace industry and the sailboat environment, the Vindskip is designed to utilize wind for propulsion. The unique is the shape of the hull, both above and below the water line.

Sustainable sea transport is dependent of the development of a new technology that can utilize the renewable resources on the sea. The wind has been made predictable thanks to modern meteorology. Through a computerized weighting of a steady flow of meteorological information, a computer program can calculate the best route taking advantage of the available wind energy. This makes it easy for the captain of Vindskip™ selecting the best course to propel the ship

Purpose
To develop concept Vindskip™ hybrid merchant vessel for sustainable sea transport to an optimal form and function.

Function
A vessel with a hull shaped like a symmetrical air foil going in the relative wind, will generate an aerodynamic lift giving a pull in the ships direction, within an angular sector of the course. This is Vindskip’s Wind Power System. The relative wind, measured on board a ship, is given by the ships course and speed and the direction and strength of the True Wind.

slim ontwerp. Snap alleen niet waar de "lift" vandaan komt zolang beide zijden even lang zijn.

svalk schreef : Noren zijn inderdaad verre van dom, maar deze uitspraak ben ik het toch niet eme eens.

Behalve wat specifieke offshore schepen waar wat niet bevestigde claims over bestaan, komt er niets bijzonders uit Noorwegen wat scheepsbouw betreft, terwijl er maar 1 landje in de wereld is waar je de meest gecompliceerde schepen ter ereld kunt laten bouwen; baggerschepen. En zodra er een groot of moeilijk scheepsbouw project is, dan is er eigenlijk altijd wel een Nederlander die de leiding heeft.
Over andere vakgebieden zal ik verder niet oordelen, maar je stelling ben ik het niet mee eens als het op scheepsbouw aankomt.

svalk schreef :
Heb niets tegen de Noren maar vraag me wel in alle eerlijkheid af hoe dit gebakkie zich in 10 bft. gedraagt.

Albert 45 schreef : Ik heb er ook zo mijn twijfels over. Zeker als je ziet hoe hoog de bemanning boven water zit, zeeziekte zal veel voorkomen op een dergelijk scheepje...

Erikdejong schreef :
Aaahhh. Een beetje toch wel Erik ? Baggeren in Noorwegen ? hmm, where can that be ?

Ik zeg niet dat ze baggeren in Noorwegen, wat ik wel zeg is dat het mij niet bekend is wat voor geavanceerds er dan wel uit Noorwegen afkomstig is

Ach , er zijn wel meer schepen waarvan je je soms afvraagt of ze niet omkieperen.
Deze ben ik al heel wat keren tegengekomen op de Eems.
Vervoerd VW's vanaf Emden naar Japan en Japanners terug (autos dan )
Kwestie van rekenen denk ik .
Ad

Ja, echt wel! Het Vikingschip was destijds best wel een goed ontwerp.

Zo'n varend flatgebouw - van de Grimaldiline - presteerde het zo'n vijf jaar geleden om, nota bene voor de kant liggend, in de Antwerpse haven om te sodemieteren.
Geef mij maar een lage opbouw en een flink stuk lood in de kiel of, desnoods als het niet anders kan, een multihul.

Albert 45 schreef :
Hmm , de eerste keer dat ik dat geval tegenkwam was op de Ems voor de haven van Emden waar hij net vertrok/keerde .
Dan vraag je je toch wel af wat daar aan komt als je die muur voor je ziet.
Was ongeveer 2 uur 'snachts en ik moest n.b. van de "Küstenwache" dik 30 minuten wachten voor ik de haven in mocht.

Ad

Als je kijkt naar de maritieme sector van Nederland is dat toch wel enorm vegeleken met ons oppervlakte. Neem bijvoobeeld boskalis/ smit (bergers) die nu de deal hebben voor de costa concordia om zij s'werleds grootste half afzinkbare schip hebben (de migthy servent zoveel). Wat me vooral laat twijfelen aan de werking van het noorse schip is de werking van de "zeilen". Je kan ze namelijk niet aanpassen aan winkracht en richting. Het idee is leuk, al lijkt me zo'n enorme kite aan een mastje handiger (die kan je tenminste ook neerhalen of loslaten als het mis drijgt te gaan).

Albert 45 schreef :

Vorige week nog had ik het genoegen om op dit varend flatgebouw te logeren. Vanaf de waterlijn zo'n 15 verdiepingen hoog en misschien nog hooguit drie daaronder. Onvoorstelbaar dat dit overeind kan blijven bij een beetje storm (en afgezien van mogelijk in de weg liggende rotsjes die niet opzij willen) We gaan er maar van uit dat het gewichtszwaartepunt juist berekend is, toch geeft die multihull mij wel een vertrouwder gevoel

Noballast schreef :
Ja, en van zo'n "flatgebouw" wil je niet dat de ballastpomp toevallig uitvalt laat staan het hele systeem tript.

nardus schreef :
Zoals in de specificaties omschreven staat is het een symmetrische vleugel die lift genereert louter door de hoek met de wind. Bedenk daarbij dat die kracht - gebaseerd op Newton - belangrijker is dan de lift die gegenereerd wordt door het profiel, gebaseerd op Bernoulli.
Als het andersom was zou een vliegtuig nooit ondersteboven kunnen vliegen.

met die cat, is er een van fred olsen, ben ik een paar keer van tenerife naar gr canaria gevaren. gaat erg hard, vaart recht op, maar bij een beetje zeegang moet al gauw iedereen op zijn stoeltje blijven.
ik heb meegemaakt dat dat ding schuivers maakte van tientallen meters.
onvoorstelbaar, het ding weegt echt wel een paar ton denk ik zo.

Knar schreef :
Of zoals bij een kiel. Die genereert ook lift over beide boegen.

sietse-ten schreef :
Ik heb hetzelfde meegemaakt Sietse tussen Frederikshavn en Goteborg. Deze multihuls hebben dan ook een behoorlijk windbeperking terwijl de " flatgebouwen" gewoon doorvaren.

Knar schreef :
Bernouli ? ze hebben het over een nacra profiel. Een varende kiel/roer dus. Dat zou betekenen dat als een zeilboot op de kant staat een voowaarste kracht bestaat bij bepaalde windhoeken. Das nieuw voor mij.

Erikdejong schreef : Inderdaad..

Gezien de tekening gaat de winst verloren aan laad volume, hij zou 2 maal moeten varen tegen over het laad volume van een vracht schip van gelijke lengte, vracht schepen met hulp zeilen hebben het ook niet gered maar het idee is leuk.