Onderwerp: Volvo Ocean Race 2017 - 2018

carbon is niet erg slijtvast, zeker niet met dat geweld, je hebt zeker een rail nodig.
Aan de andere kant. Zo is er toch niet heel veel kapot en je kunt jezelf redden met wat toei. Misschien een ingebouwd breekpunt. Het kàn eraf zonder al te veel schade

Ze hebben het niet gedaan dus het zal wel niet mogelijk zijn geweest, maar hoe raar was het geweest om bij de leuvers steeds een dyneema lijntje rond de mast te knopen en dan tijdelijk op het 3e rif door te varen? Zeg maar zoals de bruine vloot dat heeft? Ja ik weet dat je dan deels boven de zaling de boel moet losmaken en opnieuw moet knopen en dat alles slecht omhoog en naar beneden gaat. maar het is per slot van rekening een wedstrijd.

Is het de zeegang geweest dat ze dit niet gedaan hebben?

Gr Michel

ze hebben nu de rail er weer opgeplakt, dat was dan niet mogelijk geweest.
en het zeil moest ook gemaakt.

Dongfeng en Mapfre zijn in elkaars zicht en maken er een gijpfeestje van!

Een soort armpje drukken lijkt het wel. Kijken welk team het eerst bezwijkt aan slaapgebrek en uitputting.

AkzoNobel moest noordelijker varen voor hogere temperaturen, zodat de epoxy kan drogen. De kopgroep is inderdaad verwikkeld in een soort wereldrecord gijpen

Beauty schreef : Grootzeil tracks met uitgebouwdegrootzeilen op een koolstof mast geven vaak problemen. Ik heb bij enkele open60's gezien dat ze tijdens de bouw van de mast sleuvjes in de track hebben gemaakt waarmee je, als de track los komt, met slangklemmen of bindsels de rail weer terug tegen de mast kunt trekken zonder te hoeven demonteren en lijmen.
Zeg maar dat ze alvast de reparatie gestart zijn nog voor het probleem er was. Zeer doordachte voorbereiding.

balen voor AN: www.teamakzonobel.com/news/leg...saturday-december-16



grootzeil track is weer losgelaten, er wordt weer gelijmd. Jammer, ze liepen zo lekker in op de rest...

Andreaquila schreef :
Nee, dit is een ouder berichtje. De track zit er nu (na de tweede poging)goed op en ze varen volgens mij weer volledig mee.

Groeten,
Johnnie

Erikdejong schreef :
Gewoon slechte Onedesign dus als het stuk is ben je fucked terwijl je niet had kunnen kiezen voor een rail met sleufjes. Dan kan je ook carbon band door de gleufjes doen en alvast om de mast lamineren hoef je ook niet omhoog als het mis gaat.

thanks Johnnie! dan loopt FB wat achter. Gelukkig varen ze weer...wel op 280 mijl DTL maar goed..

valt me trouwens op dat er veel met stagfok gevaren wordt, ook downwind. Levert dit veel extra power en snelheid op ? Zo ja, waarom doen kleinere wedstrijdjachten dat niet? Of is het alleen lucratief bij het VO 60 design? Zo ja, waarom?

ik weet dat op de D39 Reden ook met een stagfok gevaren word icm de spi. volgens mij alleen op reach koersen. Zij zetten dus een extra stag met fok als zij onder spi varen.

Dit levert zeker voordeel op.
Op kleine jachten zie je dit minder omdat die vaak stomweg die stag niet hebben

Dit was in het begin van de vorige leg al een discussiepuntje.
Die extra voorzeilen zouden niet zo heel veel extra snelheid opleveren maar wel de neus wat liften. Grappig was wel dat je zag dat Dongfeng en Mapfre hiermee vooraan voeren en later de anderen er zeiltjes bijzetten
Overigens varen ze downwind maar denk aan de schijnbare wind waardoor deze zeilen wat kunnen doen!
Zal bij de D39 wel wat anders werken

ok.. zou het werken aan een babystag van een gemiddelde cruiser/racer van pakweg 30-40 voet?

Als je schijnbare windhoek goed/voldoende is.
Deze jongens varen 21 knopen met minder windsnelheid en varen dus ruim hoog aan de wind a.h.w.
Kijk naar een ijszeiler, die gaan 4 x de ware windsnelheid.
Normale 30-40 voeter mwah....

ok, maar als we de downwindse rakken met te weinig AWS vergeten, hoe zit het als we halve wind, aan de wind een stagfok erbij zouden zetten?

Andreaquila schreef :
Geen idee hoe het met moderne lichte jachten zit, wel heb ik ervaring met ons oud zwaar bootje.
Onze stagfok is in flarden gewaaid in de Golfo Di Squillace. Ook een vervangende noodfok is in reepjes gewaaid omdat ik de fok als laatste zeil laat staan.
Ik gebruik nu de stormfok als stagfok achter de veel grotere kluiver.
Bij onze boot merk je wel degelijk het effect van die fok. Vóór de wind nauwelijks, het is een klein zeil, vanaf halve tot hard aan de wind maakt die fok veel uit.
Ik weet dat hier op dit forum beweerd word dat het “ spleeteffect” niet bestaat, ik zie dat anders na ruim 30 jaar zowat dagelijks zeilen.

OldBawley schreef :
welk is het verschil dan? Niet om je dwars te zitten maar gewoon om te weten.

Wij hebben geen instrumenten, kan dus niet zeggen wat het verschil is.

Laat het me zo stellen : tijdens de winter zeil ik vaak zonder het grootzeil te gebruiken. Veel werk om de huik weg te nemen, enzovoorts. Ik zeil dan vaak enkel met kluiver en het lugzeil helemaal achteraan. Dat is dan soms een beetje weinig oppervlak voor onze 8 ton. Hijs ik dan de stagfok loopt de boot sneller (en dus hoger )
Bij een oude zware langkieler is ieder stukje doek meegenomen. Is toch logisch ? Zodra de wind het zeil z´n vorm geeft oefent het kracht uit.
Wat denk je van deze :

vergelijk het effect van een HA fok... aan de wind super effectief.. hoe ruimer, hoe minder je er aan hebt.. (alles schijnbaar maar bij sommige boten komt dat dichter bij ware wind..) Hoe sneller hoe meer je hebt aan een fokje...

ja , maar de vraag blijft of een tweede fokje (stagfok) helpt als je al een normale fok hebt staan...

Andreaquila schreef :
Ja, zolang hij draagt.

holtere schreef : In aanvulling hierop, als ze broachen dan klapt de gennaker dicht en hebben ze erg veel druk op het achterschip door het grootzeil. Met een aan de winds voorzeil voor de mast houden ze meer druk op het voorschip, en is het aanzienlijk makkelijker en sneller om weer uit een broach situatie te komen waardoor de kans op schade weer minder is. Nadeel ondervinden ze er in ieder geval niet van, dus je kan het er net zo goed opzetten.

Andreaquila schreef : Sommige koersen wel sommige niet. Mijn boot is als een kotter uitgevoerd, maar aan de wind zeilt het aanzienlijk sneller en hoger als ik de stagfok weglaat. Pas bij 50-55 graden schijnbare wind heb ik er pas voordeel van om de stagfok er ook bij te zetten. Op ruime koersen waar de normale HAfok uitgeboomd is, heb ik er voordeel an als ik de stagfo strak in het midden geschoot voer, kan tot ongeveer 0.5-0.7 knopen schelen om hem er dan bij te hebben.