Onderwerp: Vendee Globe 2020/2021

Geen VG maar toch, Sodebo gaat nog steeds heel hard, met een kleine voorsprong op het oude record van Idec. Tracker op hun site. Ze racen virtueel tegen het oude record. Sodebo vaart flink zuid en is druk bezig de 2e groep Imoca's in the halen

De positie van le Cam is toch wel heel knap na alle betrokkenheid bij de redding.

Zeker, en dan moet de tijd correctie nog plaats hebben lijkt mij, of niet?

Soms met topspeed gaan foilen en het volgende moment met veel geweld stilvallen in een golfdal. Leuk is anders

Ik vind dit wel een bijzondere editie. De kopgroep ligt ongekend dichtbij. Ze zijn al op de helft en de top 10 ligt minder dan 375 mijl bij elkaar vandaan en de nummers 4,5 en 6 zijn geen foilers. De top 3 ligt zelfs binnen 75 mijl van elkaar. Dat klinkt als best nog wel wat afstand, maar met de snelheden waar ze mee varen is dat minder als een dag varen. Na 34 dagen op zee is 1 dag verschil net aan 4%. Als je dat uit zou zetten tegenoer een woensdagavondwedstrijdje van 2 uur zou dat betekenen dat de top 10 binnen 5 minuten van elkaar finished.

Ook zijn de eerste boten al op de helft en dus feitelijk op de terugweg naar Frankrijk, er zijn nog maar 6 uitvallers. Dat is in andere edities wel anders geweest.

ISO788 Hans schreef :
Dat is voor geen enkele constructeur een verrassing. Zeker neit als je ooit wat met vermoeiiing gedaan hebt. Spanningsconcentraties nekken je. Dan zit je nog met enorm onvergefelijk materiaal: carbon neemt bij breuk maar heel weinig energie op. Er middelt dus niks.

Dat de omgezette rand in de gaten assymmetrisch lijkt te zijn, is recept voor ellende. En wat is er gebeurt met een filet in de nek?
ISO788 Hans schreef :
Wederom. Spanningsconcentraties zijn alles. Carbon neemt ALLEEN kracht op in de richting van de vezel. Dat mag als algemeen statement makkelijk zijn, maar de implicaties er van zijn eindeloos.
ISO788 Hans schreef :
Dat is misschien wel de instinker: bij het roer rekent iedereen er op. Je loadcase goed begrijpen en beschrijven is enorm moeilijk. Komt bij dat ik te vaak gezien heb dat een analist iets "vereenvoudigt" wat het reken veel makkelijker maakt, maar toch ergens niet meer helemaal met de werkelijkheid overeen komt. Dan maak je een fout, en niemand weet hoe groot precies. Daar kan ik hoofdconstructeur nou echt buikpijn van krijgen. Een van mijn speerpunten in discussies met dit soort specialisten is om de randvoorwaarden zoveel mogelijk naar de werkelijkheid te tunen. Ik ben gewoon niet slim genoeg om de gevolgen te overzien van een vereenvoudiging nu, later in het traject. Hoe vaak ik niet geeist heb om het hele model opnieuw op te bouwen... En dan de Ooooooowww jaaaaa.... Te moeten horen... Of erger: trots gaan pronken met de nieuwe resultaten waaruit blijkt dan mijn ontwerp niet sterk genoeg is... Ja, broeder, dat had 3 maanden geleden uit jouw sommetjes moeten komen. (sorry, spreekt hier wat frustratie uit?)

Een mooi Duits woord daarvoor:"Klug-scheisse".
ISO788 Hans schreef :
Waarom denk je dat Max Verstappen vaak niet voluit rijdt: hij wil aankomen. Alles heel houden tot einde race.

Wat iederen hier wel snapt: het is niet zo simpel.

Even een heel simpel voorbeeldje van piekspanningen, en hoe snel dat gaat:

Een trekstaaf met een gat er in:




Zoals verwacht, zit rondom het gat een plekje rood. Piekspanning iets van 0.006. Maar let op: de bulk van het materiaal "ziet" maar iets van 0.002. Dat is een factor 3! Gewoon de normale spanningsverdeling rondom een simpel rond gat. IN een materiaal met "rek" wordt dat gewoon opgelost doordat er eens tukje plastisch gaat en de spanning zich verdeelt. Maar carbon gaat niet plastisch!

Haha, hier nog een gefrustreerde hoofdconstructeur... (Staalbouw)

Op mijn werk hebben die FEMmers ook al niet zo’n goede naam...
Naast randvoorwaarden (meshing verkeerd, belastingen verkeerd aangebracht), toveren ze meestal alleen wat Von Mises stresses tevoorschijn. En hoe zit het dan met knik? Lokale knikspanningen? Dan kijken ze je wezenloos aan, en beginnen ze te brabbelen over “sterk genoeg” en “veiligheidsfactoren”...
Piekspanningen zijn ze dan weer allergisch voor,

FEM is een krachtig middel voor een ervaren constructeur om zaken te verifiëren. Maar niet voor iemand die net de HTS heeft afgerond... levensgevaarlijk...