Onderwerp: Hogerwal of lagerwal (vinger)steiger?

Als je de keuze hebt, aan welke (vinger)steiger kun je met zijwind het beste aanleggen? Aan hogerwal of toch misschien beter aan lagerwal steiger? Ik ga dan voor de hogerwal, maar het rukken, piepen en kraken van de landvasten zo nu en dan doet me twijfelen of je misschien beter met fenders tegen een lagerwal steiger kunt liggen. Bijkomend voordeel is het gemakkelijker aankomen aan een lagerwal steiger.

Hogerwal persoonlijk, die fenders kunnen omhoog kruipen en dan lig je met je romp tegen de steiger en zo niet dan schaven de fenders 24/7 tegen de romp.

En moeilijker wegkomen.

Wind is één ding, golfjes zijn iets anders. Veroorzaken een irritante zijdelings beweging van je schip als je lager wal tegen een steiger ligt te klotsen. Slaapt niet prettig.

Aan hogerwal kun je ook wel eens wat golfjes onder de steiger door krijgen, maar dan is't alsnog comfortabeler om aan je lijnen te hangen dan tegen je fenders. Goede landvasten vangen een groot deel van de schokken op.

Ik heb nog nooit een fender omhoog zien kruipen, maar dat kan misschien aan het type boot/romp liggen.

Wat ik soms doe afhankelijk van grootte box is de landvasten op achterkikkers naar de palen kruislings laten lopen (dus lijzijde achterkikker naar loefpaal en vice versa) zo lig je wat vaster en kun je ook afstand romp / vingerpier goed instellen ook als die hogerwal is. Bij wat hardere wind meer ik altijd met de boeg richting steiger af, vind ik relaxter en minder gedoe.

Er zijn havens waar je alleen de hoofdsteiger en een (te korte) vingersteiger hebt. Geen palen...

Aan hogerwal kunnje wat spelen met lange rekkende lijnen. Aan lagerwal bepalen je stootwillen; daar heb je geen invloed op. Als ik alleen ben kies ik wel meestal wel lagerwal.

Nachtvlinder schreef :
Wat is daar de gedachte achter, wegvaren in je eentje makkelijker dan aanleggen bv?

Ja, maar ook dat ik een kritische paal aan loef mag missen

Bij wegvaren alle tijd om iets met lijnen te verzinnen, je kent de situatie dan al.

Qua afmeren is lagerwal altijd makkelijk, kwestie van goed mikken en landen.
Probleem kan zijn dat bij een te lage manoeuvreer snelheid de wind meer grip op het schip heeft.
In principe meer je op lagerwal onder een grotere hoek, kleiner contact oppervlak op de romp waar de fenders geconcentreerd hoeven te worden. het landen gaat vanzelf.

Bij hogerwal probeer je onder een kleine hoek aan te varen, met soms wat beschutting).

Echter als je wilt afmeren op een voorspring of middenspring, dan kan je bij hogerwal op een korte vingersteiger te laat je spring zetten.

Wij meren 90% af op een midden of voorspring en alleen met ruime winden en stroom in de kont op een achterlijn.

Je druk maken over fenders is pietluttigheid: je moet ze er goed en voldoende tussen stoppen en is van ondergeschikt belang.

En ja, wanneer is het hoger- en wanneer lagerwal???

De ene keer (bv Noorden wind) hogerwal en de andere keer (Zuiden wind)lagerwal.

Dus ??????

Caldris: Je druk maken over fenders is pietluttigheid: je moet ze er goed en voldoende tussen stoppen en is van ondergeschikt belang.

Daar ben ik het niet mee eens. Als de stootwillen langdurig heen en weer schaven langs je romp, bij lagerwal, krijg je gegarandeerd kale plekken in de lak. En dat wil je niet. Toch??
En bij hogerwal wordt je van de steiger gehouden.

Vaar achteruit naar de steiger en gooi loefachter een lijn om de kikker op de steiger, motor vooruit, klaar voor verder vastmaken.
Meestal hangt er een bollende achterop op goede hoogte en laat ik ook wel eens in achteruit tegen de steiger pruttelen.

Calidris schreef :
Wij doen dat 91% achteruit op middenspring en achtertrossen ongeacht wind of stroom.

Wij maken ons wel druk over de stootwillen. Die moeten bij voorkeur vrij hangen en dus leggen wij graag een loeflijn.

Stootwillen zijn om te gebruiken, het zijn geen kwetsbare pussies.

In sluizen meer ik het liefst af op lagerwal. Wegkomen is nooooit een probleem.

La Mavare schreef :
Als je middenbolder te ver naar voren staat en het schip té rond is, wordt het voorstrooms of voorde wind evengoed lastig om de kont er bij te krijgen. Zolang je middenbolder ver genoeg naar achterstaat is jouw manier prima.

Lager wal, daar is toch een spreekwoord over
We hebben weleens met een flink windje in het haventje van Bommenede gelegen. Een mooi klassiek bootje ging aan lager wal liggen aan die steigertjes. Een paar uur later was het paniek, door scheefhangen en de druk van een paar windvlagen was de rand van dat bootje onder de steiger geplopt en was er met geen mogelijkheid weer onderuit te krijgen op handkracht.
Moeilijke momenten hoor met stress en schade.
Hoge wal is altijd easy door met je kontje eerst te benaderen. De rest volgt vanzelf zonder dat het fout kan gaan. Hooguit wat trekken maar als dat het ergste is?

Uiteraard hangt het sterk van de situatie af. Maar ook bij hardere wind zou je eerst langs een lagerwal-vingersteiger kunnen aanlegen en, als je ligt, lijnen om de loefpaal kunnen gooien en de boot vrijtrekken. Bij "vingersteiger" denk ik aan een normale box mét dat afstaphulpsteigertje. 30 Jaar terug zag je die dingen veel minder in mijn herinnering en stapte je vaak over de preekstoel op- en af.

Ja, alles is relatief, bij veel wind of verwachting ga ik ook niet open en bloot vrijwillig op lager wal liggen, dat lijkt me evident.

Dank voor reacties! De omstandigheden bepalen de nuances. Mijn voorkeur blijft hogerwal, maar soms blijkt lagerwal handiger om aan te komen. Achteruit aan hogerwal langssteiger doe ik meestal wel, maar achteruit box in nooit vanwege aanhangende roerbladen.

Ik kijk ook vaak hoe de schroefwerking wel of niet zal helpen om weer weg te komen de volgende dag. Dat kan ook nog een factor zijn om rekening mee te houden. Ook draait mijn boot (als dat nodig is) veel krapper rechtsom dan linksom (vooruit varend). Achteruit is dat (duhhh..) precies andersom. Bij een lange box kan ik bij hardere wind harder komen aanvaren om in de bocht de motor alvast in de achteruit te zetten om de bocht krapper te maken. Afremmen en scherper draaien tegelijkertijd als het ware. Bij een kortere box kan dan niet.

Bij de thuisbox weinig keuze natuurlijk, maar die kén je goed waarschijnlijk.

een niet onbelangrijk punt is naar mijn ervaring de vraag waar je je lijnen aan vast kunt maken. Als je alleen vaart zijn steigers met ringen om je lijn door heen te halen een behoorlijke handicap. Dan is lagerwal soms de enige manier. Ik stapt niet van boord voordat het schip op tenminste 1 lijn vastligt. Op lagerwal krijg je daar meer tijd voor. Liefst nog heb ik de wind voornamelijk van voren. De wind van achteren is zeker met tekorte vingersteigers ook een dingetje. Soms op te lossen door achteruit in te varen maar met een niet al te koersvaste achteruit is dat niet atijd eenvoudig.

Mijn belangrijkste overweging is: wat voor wind mag ik verwachten als ik weer weg wil? Want aanleggen is meestal geen probleem, o.a. dankzij de meedraaiende motor, maar afvaren van lagerwal is vaak een heel gedoe. Voor het geruk van landvasten bij aan hoger wal en/of op golfslag liggen heb ik een oplossing. Ik zet bij de landvast waar het meest aan gerukt wordt twee bungee-landvasten. Ooit als experiment op Ali besteld. Experiment geslaagd. Heeft o.a. in Cuxhaven al het verschil gemaakt tussen wel slapen en niet slapen. En voor het gekraak van fenders aan lager wal heb ik fenderkousen. Dat scheelt ook al een slok op een borrel.

Zoals vlinder schrijft, de schroefwerking is ook belangrijk voor je manoeuvreer keuze .

Als ik alleen op de boot ben dan lagerwal, dat is toch iets makkelijker aankomen, en je hoeft dan ook potentieel geen cursus verspringen te doen om toch aan land te komen om vast te leggen.

Heb ik nou 1 of 2 mensen op de boot er bij dan hogerwal omdat ik dan hun aan kant zet om de lijnen te doen terwijl ik de boot op een goeie afstand houdt.

En soms heb je gewoon geen keuze

Is het een idee om de lijnen vanaf de boot te beleggen in plaats van allerlei halsbrekende capriolen uit te halen?

Nu ziet het er wel spectaculair uit hoor, ik zag vorig jaar nog iemand hogerwal met de boeg bijna tegen de steiger aan varen, om vervolgens een sprintje over dek te trekken en óver z'n preekstoel op de kade te springen. Lijkt me onnodig riskant.

Tot je een keer een schuiver maakt over een natte steiger of mis springt.

Springen is verboden bij mij, van boord gaan ook min of meer.