Onderwerp: Gitana 18 Next generation Ultim

Overal 30 knts +

Een hoop innovatie.

Ik heb enkele honderden mijlen op Gitana 17 mogen varen, het 'oude' zusje van dit monster. Dat was al spectaculair. Dit ding is nog eens 10-15% sneller.

Erikdejong schreef :
Als ik het goed begrijp was de "remmende factor" op de G17 dat ze geen controle meer hadden bij hogere snelheden en daarom moesten afremmen.

Nu hebben ze betere controle systemen waardoor ze verwachten minder gas terug te hoeven nemen, en dus langer kunnen blijven foilen...

Wel echt een mega machine!

Groeten,
Johnnie

500 sensoren
40Hz Data

Als Opencpn dat maar bij kan houden
20.000 metingen per seconde.....

Die draaibare zalingen om de mast te buigen, slim. Komt vast ook gauw op gewone bootjes.

Baasklusje schreef :
Iets soortgelijks zit al decenia op de Tornado catamaran. Kwam met sport uitvoering toen het een olympische klasse werd. De stand van de diamant-verstaging is met één lijn te bedienen om de mast-buiging te controleren.
Maar wat een machine, die Gitana 18.

heel gaaf apparaat.... mooi in beeld gebracht ook.

Baasklusje schreef :
Mooi ook met de uitleg erbij dat je voor bakstagen oid vele tientallen tonnen aan kracht nodig hebt om je mast te buigen, maar door deze zalingen is het maar "enkele" tonnen!

Echt een machtig mooi stuk engineering!

En nog maar 3 jaar om d'r klaar te stomen voor een Jules Verne poging!

Groeten,
Johnnie

trotti schreef : De roeren was de grootste uitdaging. Toen ik mee mocht waren ze al met hun 7e set roewren bezig en dat was slechts enkele maanden na de eerste tewater lating. De Banque Populair Ultime lag naast hun aan de steiger in La Rochelle en had vergelijkbare problemen.

Wat ik begrepen heb is dat de gewichtsverdeling van de nieuwe boot volkomen anders is waardoor de lift krachten anders verdeeld worden over de foils. De foils op de roeren moeten super snel reageren op iedere beweging van de boot en is niet alleen het stuur, maar ook het hoogte roer, als dat te traag is valt de boot voorover of valt de kont in het water. De moeilijkheid is geweest om het hydrauliek snel genoeg en de roeren sterk genoeg te maken. Nu met een beter gebalanceerde boot is alles wat vergevingsgezinder zijn er minder krachten nodig om de boot vlak te laten vliegen waardoor het hydrauliek beter de aanpassingen kan bijhouden.


Al die sensoren waar BK het over heeft hebben overigens niets met navigatie te doen. Dat zijn allemaal bewegingssensoren. Die houden de bewegingen van de boot bij waardoor het de stand van de foils zich automatisch aanpast aan de beweging alsook de stuurautomaat. Eveneens zit de boot helemaal vol met load cells die interne krachten op de diverse componenten kan meten. Dit is twee ledig: data verzamelen voor de bouw van de volgende boot en een waarschuwing kunnen geven als de beamnning iets aan het over belasten is met kans op schade.

Begrijp ik goed dat de dynamische stabiliteit van de boot grotendeels realtime wordt geregeld door de stand van de foils/roeren/etc? Dat is zo'n beetje vergelijkbaar met de F35, die niet eens in de lucht blijft uit zichzelf, maar zonder deze systemen gewoon uit de lucht zou vallen.
De Gitana zal bij uitval van die systemen wel blijven drijven, maar ik neem aan dat betrouwbaarheid van de elektronica en hydrauliek cruciaal is.

Wow wat een apparaat!
Wel gaaf dat die Fransen daar zo mee bezig zijn.
Die high tech features zijn natuurlijk de kracht van dit project maar lijken me meteen ook de zwakte.
Whats next? zou je je kunnen afvragen.
Vooralsnog erg indrukwekkend project, wie zou dat betalen?

Deze bootjes zijn al ruim 15 jaar in ontwikkeling, dit is de derde generatie.

Gitana is een hobby van de 'De Rothchild' familie. Dit is hun 18e custom boot. Zie hier een overzicht van hn 'hobby projecten'. www.gitana-team.com/en/saga_legendaryboats.aspx

Andere ultimes zijn sponsor projecten van bijvoorbeeld Banque Populaire.

Wat je niet echt af ziet aan de fotos is hoe groot deze boten zijn. De hoofdromp is 5m hoog. Horizontaal in tweeen gedeeld met een dek. De technische systemen zitten op de 'begane grond', de accomodatie voor de bemanning zit op de '1e verdieping'.

AndreAzuree schreef : De systemen op de 17 waren driedubbel uitgevoerd en draaide tegelijkertijd. Ze deden alle drie een derde van het werk. Als 1 systeem uitviel dan was de overcapaciteit van de twee andere systemen voldoende om de boel aan de gang te houden. Op de 18 zullen ze waarschijnlijk een vergelijkbare situatie hebben.

Als deze boot uit de lucht valt word het een 'gewone' trimaran die nog steeds door vrijwel geen andere zeilboot bij gehouden kan worden.

Erikdejong schreef :
Heb zelf aan de achterste beam (en wat andere onderdelen) voor Sodebo gewerkt. Vanwege de lengte daarvan hadden we toch wat moeite om met onze rotatielasers een adequate uitlijning van het een en ander te krijgen (<1 mm op 24 meter). Uiteindelijk toch voor andere meet(kundige) technieken gekozen in plaats van nog meer en meer nauwkeurige lasers er bij te pakken. Ook nog een gedeelte van een schot moeten doorzagen voor transport door de tunnels in de alpen, haha.