Onderwerp: mangat en niveaumeter monteren

het moet er dan een keer van komen; winterklus(je)het monteren van een inspectieluik boven in de dieseltank alsmede een niveaumeter. De niveaumeter heb ik al; type elekrisch met vlotter met een rondgat montage (circa 6cm, geschat).

Het plan; eerst moet ik een vlak stuk staal weghalen om bij de (echte) bovenkant van de tank te komen. Dit zit in het zitgedeelte achter het stuurwiel. In datzelfde vlak zit de tankdop. Deze toegang ga ik achteraf weer dichten met een plaat met flens, nitrielrand etc tegen inlopen regenwater. In de tank zelf wil een stuk verwijderen. Daarbij denk ik aan een zo groot mogelijk vlak(rechthoek). Rondom dat gat boor ik om de 4 cm een gaatje en tap dat op 5mm. Als afdichting komt er da een grotere plaat overheen waar ik in het midden de sensor ga plaatsen. Dan kan ik dat prefabben en hoef ik niet nog een gat in de tank te maken. Ik heb inmiddels iets gevonden over Nitriel ipv rubber en Loctite577 voor de schroefdraden. Nog onbekend is of de tank RVS of staal is (vermoed wel RVS idem drinkwatertank). Indien bijv. 2 mm RVS zal tappen afvallen en moet ik iets anders bedenken...
Maar dan; boren, decouperen etc met een half volle dieseltank (nog 150liter); ik meen ergens gelezen te hebben dat dit eigenlijk geen probleem hoeft te zijn (slijpsel is toch groter dan filtermaas). Lassen ben ik niet van plan.
Iemand nog zinnige tips ?(uit de praktijk dan).
Hans

Er zijn speciale tappen voor rvs. Ooit eens ergens gelezen, geen tapolie?. Neem mayonaise!.

Ik heb zelf goede ervaring met deckplate als man(hand)gat afsluiting.
zie: www.roschmarine.nl/product.asp...6b21bb2748c6&pid=449

Wellicht kun je daarin met enig passen en meten ook een aansluiting maken voor je nivometer. Het plastic is dik en stevig en er is wel enige ruimte buiten het klem mechanisme.

Jan

Jan
bedankt voor deze alternatieve tip, ga ik in overweging nemen!
Hans

sy helios schreef :
Moet je er wel achter zien te komen of de rubber afdichtingen bestendig zijn tegen (bio)diesel.En dat is bij die dingen die niet speciaal voor dieseltanks zijn op zijn minst de vraag.
Ad

Staat er bij:

Oil Resistance: M/G
Fuel Resistance: M/G

Matig tot goed, zover je iets aan dergelijke classificering hebt...

dat M/G was me ook al opgevallen.
Wel een voordeel; gat komt aan de bovenzijde tank, dus staat niet onder de diesel, maar ring vervangen door nitriel lijkt me sowieso niet onmogelijk en gelijk een stuk beter.
Eerst de boel maar eens open slopen om bij de tank te komen.
wat dat betreft;
iemand nog opm. over boren/decouperen in half volle diseltank?

Ik zou (als ik geen tips op het net kon vinden) denk ik de plekken waar gezaagd en geboord wordt insmeren met vet iod om splinters en zaagsel te vangen.

sy helios schreef :
Hans,
Ik heb vorig jaar op m`n werk iets gedaan met een soort van popnageltang (maar dan wel een vrij heftige) en daarmee kon je een RVS hulsje met daarin schroefdaad in een gat 'poppen'. Dat werkte echt supermooi, en dat zit echt muurvast. Ik zou even moeten kijken hoe het ding ook weer heette en welk merk het was, dat weet ik zo niet meer.

Aangezien je tank niet leeg is, zou ik het volgende niet doen, maar het kan wel een optie zijn: je tapt inderdaad gewoon draad in die dunne plaat, je zaagt stukkies draadeind en die soldeer je er dan met zilversoldeer in. Dat gaat ook echt niet meer los. (en dan zet je de deksel dus vast met moertjes op die draadeindjes)

Reinier

sy helios schreef :
Tja , in pincipe valt het brandgevaar bij diesel heel erg mee . Het vlampunt is 60 Celcius wat betekent dat diesel moet worden verwarmd tot minimaal 60 gade wil het( d e damp eigenlijk) aangestoken kunnen worden. Als vergelijking , bij benzine is die temperatuur -21graden! 60 graden is de diesel in een tank dus niet . Vandaar dat er geen risico zou moeten zijn. Echter waar geboord of gezaagd wordt kan de temperatuur lokaal wel zo hoog oplopen.
Wel moet er dan ook nog een ontstekingsbron zijn wat bij boren niet gauw zal gebeuren maar bij decoupeerzagen wel door vonkvorming. Of die echter heet genoeg zijn vraag ik me af.
Kortom, heel weinig risico mits je voorzichtig boort en zaagt met weinig toeren om geen hoge temperaturen te krijgen.
En boorvloeistof gebruiken anders kost het héél veel boortjs en zaagjes!
En natuurlijk alles zonder garantie dat er echt niets mis gaat.Ik zou het zelf alleen bij een lege en schoongemaakte tank doen.
Ad

Als je toch zelf gaat maken, maak een ovaal gat en zet op een ovalen plaat die groter is dan het gat blindklinkmoeren zodat ze binnen het gat vallen. Maak het deksel met gaten die overeen komen op de plaat met moeren. Omdat het gat ovaal is kan je de rand met moeren binnen de tank krijgen. Kan je doen zonder in de tank te boren, er is een overlap. Draai 1 boutje er in en zet de plaat met afdichting en de contra in de goede positie en draai de rest van de boutjes er in.

Vorig jaar een niveau meter in mijn rvs tank gezet. Gat gezaagd, dikke rvs ring erop gelast waarin het schoefdraad kwam. Meter erin met rubber ertussen en schoefdraad behandeld met speciale loctite om schoefdraad dicht te maken.

Wel een tip: door het lassen gaat het een en ander trekken, dus pas na het lassen je schoefdraad tappen.

Heb het al verschillende keren gedaan. Tank leeg maken en vol zetten met water, het is het risico niet waard, de damp is trouwens gevaarlijker dan de diesel zelf.
Geen gaten boren of tappen in de tank, bouten die in de tank uitkomen lekken altijd, gelijk wat je er aan smeert.
Ring nemen met een dikte van 6mm of meer of een vierkant of rechthoek maken.
Deksel maken met de buitenafmetingen vd ring/vierkant.
Gaten boren in het deksel met onderlinge afstand van 5 à 6 cm, gaten boren in de ring, NIET doorboren. Bv.: ring is 6mm dik, gat is 5mm diep.
Blindtappen.
Deksel met boutjes op de ring vastzetten.
Op de tank leggen en buitenzijde vd ring rondom vastlassen.
Deksel los schroeven, binnenzijde vd ring uitzagen met een decoupeerzaag.