Onderwerp: volvo seal of stb

Onze boot heeft (natuurlijk) ook een uithouderlager.

boarderbas schreef :
Lagers hebben me pensioen gebracht en deze staan niet in de mij bekende lagercatalogus als zodanig aangegeven. Een geleidende ondersteuning om een seal op z'n plaats te houden en maar die niet bijdraagt tot het verminderen van de rolweerstand kan wel wel zo genoemd worden, maar is het eigenlijk niet.
Het verminderen van de rolweerstand is het wezenlijke doel van een lager. Dat is hier niet aan de orde.

Als de as vast, of met een axiaal stijve verbinding aan de motor zit, dan heb je alleen een lager in je uithouder nodig, mits je de motor goed uitlijnt. Het zevende lager is dan om de afdichting te centreren.

Je hebt ook systemen waarbij de as geheel opgesloten zit met lager en er met een flexibele overbrenging naar de motor wordt gewerkt.

Je motor trilt en stampt op zijn steunen. Bij een lange schroefas die je alleen bij de schroef zelf lagert met een lager met voldoende ruimte voor beweging is het systeem flexibel genoeg. Als je de as geheel opsluit, dan moet je zorgen dat er geen krachtoverbrenging is tussen motor en as anders dan de overbrenging van het moment.

Oud topic, maar nieuwe vraag over Volvo seal. Mijn Spirit 28 staat op de kant voor een flinke opknapbeurt en ik ben alle vitale onderdelen aan het beoordelen of ze nog een paar jaar mee kunnen. Ik heb ook een Volvo seal die er een jaar of 10 op zit. Ik geen noemenswaardige lekkage ervaren, maar moet zeggen dat ik hem ook een beetje verwaarloosd heb. Laatste keer dat ik vet heb bijgevuld is vier jaar geleden, daar tegenover staat dat ik heel weinig motoruren maak.

Nu ik nog eens in dat ding kneep viel me op dat ik er bijna geen beweging in kreeg. In mijn herinnering voelde hij bij ontluchten altijd wat soepeler aan (zeg maar alsof je een oude tennisbal in knijpt). Nu kan het met de temperatuur te maken hebben of zou hij dan toch op zijn eindje lopen? Wat zijn ervaring van andere Volvo seal gebruikers?

Groet, Edwin

ik heb de seal na 7 jaar vervangen (zoals Volvo adviseert).
De nieuwe is duidelijk een stuk soepeler dan de oude.
Lekken gaan ze zomaar niet doen, hooguit een klein beetje.
Het vervangen zal dus wel verstandig zijn omdat het rubber veroudert en hard wordt.
Daar zal het niet beter van worden....

Voor die paar tientjes zou ik geen risico willen lopen. Eruit halen voor het verwisselen is al duurder.

Nou ja een paar..... een stuk of elf. Maar ja onder het mom "ik loop leeg, opdat mijn boot niet vol loopt'', gaat ie toch maar op het lijstje. Temeer omdat de schroefas er toch uit gaat om het buitenlager te vervangen.

"ik loop leeg, opdat mijn boot niet vol loopt''

Kijk eens naar de variant van allpa. Goedkoper en mét slangpilaar om automatisch te ontluchten én smeernippel. Ik ben er erg mee in mijn sas.

Ik heb er ook een goedkopere kloon op zitten. Werkt prima. Die van Allpa is idd wel mooi met automatische ontluchting. Is hij in elk geval altijd goed ontlucht.

vroeg me altijd af hoe dat bij onze boot zat, maar er is een T stuk op de buitenwater aanvoer gemaakt waarmee water wordt geinjecteerd in de schroefas seal, denkelijk om drooglopen te voorkomen.
Als je er langer over nadenkt toch wel wat vreemd want een deel van het koelwater bereikt de motor niet.
Dan zou een echte ontluchting misschien toch beter zijn...

Waarschijnlijk heb je een vetus seal. Deze wordt gekoeld, gesmeerd met water wat van de motor afgetapt word. Bij mij zit de aansluiting voor deze seal na de koeler. Dan verlies je dus geen koelcapaciteit.

nou hebben wij er een klapschroef op zitten maar bij een vaste schroef die meedraait zou het seal dus weinig smering krijgen....detail natuurlijk....

Vetus seal werkt precies het zelfde.

Het geheim zit hem in de plaatsing. Als de seal boven het wateroppervlak zit dan moet je hem geforceerd aanspoelen met water, sittie onder water, dan smeert ie zich zelf.

Bij de meeste zeilboten is de schroefaskoker alleen aan de binnenkant dicht. Tot aan het binnenlager staat dus gewoon buitenwater. Daarom moet je dit soort lagers ook ontluchten als ze geen watertoevoer hebben.
Extern smeren met koelwater heeft dus weinig toegevoegde waarde in deze toepassing. Het wordt anders als je een andere constructie hebt met bijvoorbeeld ook nog een buitenlager (in de schroefaskoker). Dan wordt de toevoer van water toch lastiger.

Wij hebben tenminste maar 2 schroefaslagers. 1 in de uithouder, 1 volvo seal kloon binnen; beide watergesmeerd.

HPV schreef : Ik heb hem afgetakt na de warmtewisselaar. Dan krijg de motor gewoon de volle mep, alleen de uitlaat wat minder. Er gaat trouwens bij mij maar heel weinig water door heen, dat lager heeft aardig wat tegendruk voor het koelwater.

Baasklusje schreef : Mijn (org Volvo) seal ging na 8 jaar lekken (met invallende dooi na een flinke winter)

Er kan natuurlijk altijd een luchtbel onder de seal komen, keertje lekker plat gaan, geen idee wat er gebeurt als je ergens vanaf surft, flinke golfslag, dat soort dingen. Dus een echte ontluchting of water toevoer klinkt me niet vreemd in de oren in dat opzicht. Natuurlijk zal er best wel tegendruk zijn, is maar een kleine aansluiting dus de hoeveelheid doorgelaten water zal meevallen. Maar toch zou ik m liever na de motor zien. tenzij je er geen warm water wilt injecteren....

HPV schreef : Als er echt heet koelwater water na je warmtewisselaar uit komt is er iets mis met je systeem. Dat is bij mij hooguit een graad of 30.

Kun je niet gewoon een doorzichtig slangetje maken aan de ontluchting en het andere uiteinde open laten en in de boot een stuk boven de waterlijn vastmaken? Eventueel lekbakje eromheen oid?
Dan kun je altijd zien of er water in het lager staat en eventueel zelfs het lager doorblazen.