Onderwerp: volvo seal of stb

www.rs-jachttechniek.nl/seals-...lvoseal-p-13132.html

Hoi,
Boot staat weer even op de kant voor onderhoud en ik wil preventief het volvo seal vervangen. Zit er inmiddels een jaar of tien in en dat vind ik wel genoeg...

Echter zoekend op internet kwam ik deze tegen die er identiek uitziet. Iemand enig idee of dit een chinese kloon is of een echt product??

Volgens mij is STB een Duits bedrijf (al weet ik niet waar deze kopie gemaakt wordt) Ik heb de "sneaking suspicion" dat de Volvo seal ook gewoon uit een Chinees rubber fabriekje komt. Let er wel op dat RS niet altijd alles op voorraad heeft (een jaar of twee geleden waren alle 25mm as seals "op") al hebben ze normaal gesproken wel veel in watersport techniek

Een origineel Volvo seal kost plm € 110,- en heeft zich al jaren bewezen.
Voor die € 35,- verschil zou ik niet gaan experimenteren.

Ga voor de allpa. Goedkoper, en een stuk gebruiksvriendelijker met ontlucht- en smeernippel.

Die ontluchting is wel verdomd makkelijk.

ontluchting zit bij mij al standaard op de schroefaskoker dus is niet echt van belang.
Die 35 euro verschil tussen een origineel seal en een imitatie is inderdaad niet echt veel, en waar die volvo vandaan komt is tegenwoordig ook een vraagteken. Heb wel een beter "gevoel" bij volvo maar ook hier zijn in het verleden behaalde resultaten geen garantie voor de toekomst. Er zit niet ver bij mij vandaan een dealer die ook een imitatie levert, misschien ook wel die stb voor ca hetzelfde bedrag. Zal m daar eens bekijken.

Bedenk wel dat met een flink scheef staande schroefas de ontluchting op de schroefas zelf geen enkele garantie biedt op een luchtvrij lager!

tja, constructie is origineel en gaat al 25 jaar (denk ik, we hebben haar pas 17 jaar)zo dus ik denk dat dat wel goed zit. Hadden ze die volvo seals uberhaupt al in 1988?
Schroefas loop onder een lichte helling maar ik snap je waarschuwing

edit: als er een smeernippel op die allpa zit maakt dat het leven wel weer makkelijk ja...hmmm tempting!

Yep die allpa heeft ook een dopje voor het smeren.

Net als het Vetus ZWB lager, ook die heeft ontluchting/bewatering aansluiting en smeerdopje, komt wat robuuster over maar is weer een stuk duurder (volvo x 2)

www.allpa.nl/nl/463425-p.html

is wel een mooi ding..
heb er net een volvo seal vervangen 2 maanden geleden maar dit zou dan wel eens de volgende kunnen worden...

Boarderbas schreef: Bedenk wel dat met een flink scheef staande schroefas de ontluchting op de schroefas zelf geen enkele garantie biedt op een luchtvrij lager!

Het zijn seals, afdichtingen, een seal is geen lager.

Kan iemand me uitleggen waarom sommige van deze seals wel en andere geen watertoevoer hebben en ook wanneer dat wel of niet nodig is?

Ik dacht dat de volvoseal geen watertoevoer had?

De Volvo seal moet je ontluchten bij tewaterlating en daarna af en toe, hiermee komt er water in de seal en heb je geen aparte water toevoer nodig.

Stan

Ok, dank je wel voor je antwoord.

De seal van Allpa waar Hans naar linkt heeft wel een wateraansluiting.
Kun je die dan gewoon afsluiten? Of is dit juist het verschil tussen deze seal en de echte Volvo?
(Excuses als ik het niet goed begrepen heb).

Bij een watergesmeerde schroefas komt water langs het"lager" en de as, daarom zit er een afdichting aan de binnenzijde. Ook na een aantal motoruren komt het wel voor dat je moet ontluchten. En altijd bij tewaterlaten zoals al is aangegeven. De seal moet ook nog gekoeld worden en dat kan niet met lucht in de kamer. Er wordt ook nog speciaal vet in de seal gedaan nadat de boot in het water gedaan is en ontlucht.

Duncan schreef :
Dat kan maar handiger is een slangetje naar boven de waterlijn of aansluiten op de koeling van de motor. Dan hoef je nooit meer te ontluchten.

Een ander verschil is het dopje. Bij volvo moet je moeilijk doen met verspuitjes om jaarlijks eenn klein beetje nieuw vet er in de stoppen. Bij Allpa en vetus heb je een dopje daarvoor.

Of er nog duurzaamheid verschillen zijn weet ik niet. Die allpa heeft door dopje en slang aansluiting wel iets meer verbindingen en hoekjes waar er in principe meer potentie op lekken is. Of dat in de praktijk ook zo is weet ik niet.

Vanwege dat heb ik voor de Vetus ZWB gekozen. Dezelfde werking als Volvo en Allpa (twee water gesmeerde rubberen seals die jaarlijks een drupje vet behoeven), dezelfde voordelen van de Allpa met ontluchting en dopje voor vet maar in mijn ogen wat betere behuizing dan de allpa:


Het voorste stukje waar de seals in zitten is los te vervangen. Helaas is dat stukje ongeveer even duur als een hele volvo seal / Allpa ding dus maakt het voor de prijs niet uit.

Hoi Philip,
de keerringen zijn toch gewoon standaard keerringen uit de autoshop? Deze kun je er uitsteken en voor en paar knaken heb je dan 2 nieuwe keringen er in (wel met RVS veren kopen.. iets duurder maar die roesten dan dus niet kapot..
kan zijn dat ik het verkeerd heb maar zo ziet het er uit...
In onze oude boot had ik diverse keerringen in de jurjens schroef.. en die moest ik 2 jaarlijks vervangen.

Die keerringen heb ik ook gehad, in een zwevend olie gevuld lager. Vond ze waardeloos, slijten hard en het rvs veertje dat met water in contact komt is binnen de korste keren weggerot cq. dermate aangetast dat het zijn kracht heeft verloren. Toen ik deze verving door rubber ringen ging het wel wat beter. Voor mij nooit meer die standaard keerringen.



Edit: was een Vetus lager, never nooit meer

Volgens mij zijn dat geen standaard keerringen in dat ZWB vetus ding. Het is van binnen 1 groot rubber geheel, vergelijkbaar met zo'n volvo seal (binnenzijde dan).

Proost schreef :
Weet je dat zeker? Als je op volvo seal afbeeldingen googled dan zie ik dat in het rubber dezelfde soort ribben zitten als in een cutless bearing. Als ik het goed begrijp is het een zwevend lager en afdichting in een?

[img size=1000cm]i255.photobucket.com/albums/hh...nayarg/DSC_6040b.jpg[/img]

Zo'n Volvo seal is zo gek nog niet...voor een tientje per jaar.

Dat het ribbels heeft zal ter versteviging zijn, maar om dat als lager te benoemen?.

het is zeker een lager maar niet bedoeld om de as te ondersteunen, wel om de keerlippen te centreren op de as. Anders gaat t geheid naar de knoppen

Inderdaad. Zoek eerst even uit waar je het over hebt voor dat je de ribbels nog als genotsribbels gaat aanduiden.

Het is in alle gevallen (volvo, allpa en vetus) een zevend lager en afdichting. De ontluchting is niet voor de lipseals, die smeer je met vet, maar om het zwevend elager te ontluchten, zodat deze niet naar zijn grootje gaat. Een ontluchting op een schroefaskoker is dus lang niet altijd afdoende.

Dus bij een volledig watergesmeerd systeem wordt de as aan de achterzijde in de cutless bearing in the P-bracket gesteund, en van voren door dit zwevende lager?

Of is er aan de voorzijde nog een ander lager nodig, zoals ik van HPV's post begrijp? (de volvoseal ondersteunt de as niet)

ik zou zelf denken dat bovengenoemde lagers voldoende zijn.