Onderwerp: automatische piloot maakt roer stroef

Sinds 2 jaar eigenaar van een Grand Soleil 45 en vanaf het begin een stroef roer. De vorige eigenaar beweerde dat sommige zeelui dit prefereerden.
Deze winter werd het roerblad verwijderd om de diverse lagers ervan te vernieuwen of volledig te reinigen.
Bij de tewaterlating alles terug gemonteerd. Het roer kon probleemloos "omgegooid" worden. Alles loopt nu terug gesmeerd.
Doch na montage van de hydrauliek van de automatische piloot was het roer niet meer "omgooibaar".
Het gaat hier om een hydraulische pomp met elektrische motor van het merk B&G.
Hebben jullie daar ervaring mee en wat kan ik eventueel doen om het stroeve eruit te halen?

Christoph

mijn eerste idee:
Je mist ergens kleppen in je hydraulisch systeem, die zorgen dat je 'handmatige' roerbediening makkelijk gaat.

Maar zo van deze tekst alleen is dat niet helemaal op te maken.
Heb je aansluitschema's van je hydrauliche systeem?

Bart

bij mijn boot zat een extra afsluiter(bypass?) tussen het hydraulisch systeem om het sturen met een nood helm stok mogelijk te maken

wel was het hele roersysteem hydraulisch

groeten
Frank

spijtig genoeg heb ik geen schema.

Er zijn enkel twee draden aangesloten.

Zonder een schema van het hydraulisch systeem is het natuurlijk erg lastig om je te helpen. Sowieso is het verstandig om een dergelijk schema bij de handleidingen van de boot te bewaren. Ik denk dat dit nu de eerste actie moet zijn om te komen tot een oplossing.

Op mijn boot zit ook een hydraulisch stuursysteem. De bediening van het roer gaat ook wat zwaarder, dit komt omdat de hydraulische olie via leiding en kleppen van de ene kant naar de andere kant van de cilinder (zuiger) moet stromen.
Het kan zijn dat bij jou een wat dikkere hydraulische olie is gebruikt waardoor het allemaal wat zwaarder gaat.

ilCigno schreef :
Het hydraulisch schema van een autopiloot is geen raketwetenschap en een extra by-pass ventiel is zo geplaatst (door een vakman).
Moet dan wel een ventiel zijn dat in rust geopend is, ivm het stroomverbruik. Vaak zit er op een beetje piloot al een contact hiervoor wat het by-pass ventiel bedient, b.v. op Simad.

Een by-pass ventiel is standaard onderdeel in een autopiloot. Onder klasse is zelfs een extra handafsluiter voorgeschreven als by-pass, voor als de boel blokkeert of eeuwig maar één kant op blijft pompen door een defect.

Da's reeds een hele boterham........

Ik dacht dat het hier om een éénvoudige hydraulische pomp ging die elektrisch werd aangedreven via de box van de automatische piloot.

Blijkbaar zit er meer in die hydrauliek dan een stang, olie en dichtingen....;

Zal eens dieper in het vooronder moeten duiken om het geheel van nader te bekijken.

Christoph

Christoph schreef :
Zoek dan gelijk naar een naamplaatje en/of typeplaatje.
Dan kun je meestal wel handboeken vinden in internet.
Zonder dat wordt het wat moeilijk tenzij je ervaring hebt met hydraulische stuurinstallaties.
Ad

Normaal heb je vier draden op de tiller arm : twee voor de pomp en twee voor de relais die de by-pass stuurt en aangesloten is op de acp. Zo is het op onze B&G pilot.

Sommige automaten worden magnetisch (of op een ander manier) gekoppeld wanneer je automatisch gaat sturen. Zodra je over gaat op handsturen wordt er weer ontkoppeld en gaat het sturen zoals het hoort, nl. licht.