Onderwerp: Peil olie keerkoppeling

Min : Onderkant peilstok
Max: Streepje op peilstok.

Ik rij motor en daar moet ik elk jaar olie vervangen en elk twee jaar ATF olie.

In het instructieboekje van mijn diesel (sole mini 17) staan ongeveer dezelfde verhoudingen: Elk jaar motorolie, om de twee jaar ATF olie.

Ik snap niet goed waarom je niet t instructieboekje aan zou houden.. Beetje olie kost de kop niet terwijl een kapotte keerkoppeling altijd enorm ongelegen komt, tijd en veel geld kost.

Maar de oude olie kwam er nog zo mooi uit dat je inderdaad afvraagt waarvoor je het doet

Om dit te kunnen constateren is volgens mij juist een goed motief om het wel te doen, zeker gezien de geringe kosten. Als je ineens slijpsel in de olie aantreft, of water, dan zie je dat in ieder geval relatief tijdelijk in plaats van na jaren.

Dick

Heel verkeerde bezuinigingen dit!

Belerion II schreef :
Helemaal duidelijk. Ik heb hetzelfde principe, bedankt

holtere schreef :
In de saildrives van Volvo penta is de voorgeschreven olie in 2010 gewijzigd van de dure (ATF) naar normale motorolie zoals die ook voor de motor wordt gespecificeerd.Voor de 110S en de 120S goldt dat overigens altijd al.
Die info heeft men destijds per service brief aan alle dealers gestuurd maar ja , daar heeft de DHZer weinig aan.
Vandaar hier nog maar eens dat document:

Nee , ik ben geen VP dealer maar vond die link ooit in het YBW forum ( PBO en YM).
De reden van die verandering was voro zover ik me herinner , dat de ATF olie vaak een slippende koppeling van de saildrives veroorzaakte wat leidde tot slijtage en dure reparaties (net zoiets als de ANWB boot "Tijgerhaai" onderweg had ).
Ad

De soort olie die in een keerkoppeling wordt gebruikt, hangt af van van de constructie. Mechanisch geschakelde keerkoppelingen zonder wrijvingselement kunnen toe met normale motorolie. De viscositeit hangt af van de vertandingsvorm en de belasting. In hoogbelaste saildrives met twee haakse overbrengingen wordt vaak visceuze olie (SAE90 o.i.d.) toegepast.
Voor hydraulische keerkoppelingen, en mechanische keerkoppelingen waarin met wrijvingselementen de tandwielen in- en uitgeschakeld worden, wordt vrijwel altijd ATF olie voorgeschreven.
Tijdens mijn studie heb ik bij tandwielfabrikant Rademakers (helaas te ziele) onderzoek verricht naar de belastbaarheid van tandwieloverbrengingen en de rol van smeerolie daarbij. Smeerolie blijkt nauwelijks te 'slijten' in een tandwielkast, mits temperatuur, belasting en invloeden van buiten (vocht,verontreiniging door de ontluchting) binnen de perken blijven.
In een boot in een per definitie vochtige omgeving zou ik toch adviseren met tussenpozen van 1-2 jaar de olie te vervangen. In saildrives, die in het water steken ieder jaar. De dopes in de moderne oliesoorten kunnen een beperkte hoeveelheid vocht neutraliseren, daarna gaat de kwaliteit snel achteruit.

Dank voor de inzichten. Ga voor het eerst in m'n leven keerkoppelingolie vervangen op een boot. Spannend hoor!

Zijn er nog meningen over mineraal versus synthetisch?

Vast....

Ik weet niet of atf olie die keus biedt.
Mpm marine heeft wel goede prijs/ kwaliteit verhouding geloof ik.

Olie vd action zou ik niet voor kiezen, hele dure top-olie wordt misschien (te) veel aan verdient en is niet heel veel beter ineens voor je keerkoppeling.

dolder schreef :
Vandaag 1 ltr gearbox olie van Yanmar bij de Yanmar dealer gehaald. Meer correct kan je volgens mij niet zijn.

Het goedje kostte Euro 8,70 per liter. Aangezien ik maar 0,3 ltr nodig heb kan je dit de kop niet kosten. Alle discussie over goede/verkeerde olie is dan ook gelijk uitgesloten.

Waar staat de rafinaderij die ALDO olie maakt?

Ik koop altijd wonderolie of soms superolie. Moet wel goed zijn toch!?

Klinkt oliedom

Saeftinghe schreef :
Waarschijnlijk in een lage loon land waar de Carbon Footprint minder belangrijk is...

De TS had het over de streep op de peilstok. Een punt wat hierbij een rol kan spelen is dat de motor-anneks-keerkoppeling min of meer horizontaal of onder een hoek opgesteld kan zijn. Als je de voorgeschreven hoeveelheid olie in de lege keerkoppeling giet, kan het zijn dat het niveau afwijkt van de streep op de peilstok. De streep is dan wellicht aangebracht voor een horizontaal opgestelde keerkoppeling terwijl deze in de boot onder een hoek staat.

In mijn geval, Solé-mini-III, is de 'nieuwe' streep gelijk aan het puntje van de peilstok.
Vul je toch tot de streep, dan wordt het meerdere via het gaatje bovenop de 'dop' van de peilstok naar buiten geperst, totdat het niveau nog net het puntje raakt van de peilstok.

Onze vorige boot stond de nieuwe Bukh dv36 onder de max. helling van dacht 20 graden. De kk oliepeil was slecht te checken. Weet wel nog dat ik tijdens de maidentrip een check deed en schrok van het oliepeil in de KK. Nadat we er flink olie erbij gedaan hadden de installateur gebeld. Toen werd ook ons duidelijk dat de peilstok de werkelijke hoeveelheid dus niet echt kon aangeven door de hoek.En dat een evt. teveel eruit zou lopen via een overloopje.Trouwens tot de verkoop van de boot na 4 jaar nooit het olie in de Kk ververst.

Petervdw schreef :
Dit is niet denkbeeldig.

Bij de DAF heb ik hier aan gemeten. Expres te veel olie in een achteras gedaan.

Het rendement ging omlaag van 97% naar 93%. Big deal zou je zeggen. Maar 4% van 450pk... Dat is best een slok op een borrel. Dat moet allemaal weer weggekoeld worden. Bovendien kan door t karnen op rare plekken een hoge druk ontstaan. Daardoor kan een keerring maar zo uit zn zitting geperst worden. Maar dan moet er wel veel teveel olie in zitten.

Mijn gok is dat t streepje de max is, en de onderkant de min. M.a.w. als je rondom t streepje blijft, is er niet zoveel aan de hand. Wel de goede olie gebruiken. Tandwiel olie en motorolie zijn andere dingen!

Uit dezelfde manual waar ik de illustratie van het oliepeilstok van de Hurth KK poste komt dit plaatje: daarin staat dat de hoek maximaal 20° mag bedragen (voor de HBW150 max 15°).

Ook staat er dat de vuldop en de peilstok kunnen worden verwisseld als de uitgaande as omhoog gericht is. Bij "ons" zal dat zelden het geval zijn.

De aanduidingen SEA 5 t/m SAE 50 zijn de motorolien, d.w.z. dus voor in het carter. Er zijn SAE klassen die diverse SAE nrs overlappen.
Voor echte tandwielolie gelden de aanduidingen SAE 75 t/m 150 (de laatste, 150, gok ik even). Het is niet zo dat die tandwielolie dus veel dikker is, gezien de hogere nummers. SAE 90 komt qua dikte (viscositeit) overeen met SAE 30, het is alleen olie met andere eigenschappen, die meer gericht zijn op de speciale omstandigheden die bij tandwielen optreden, zoals hoge contactdrukken en langere bedrijfstijden. Ook de bescherming tegen roest en waterafscheidend vermogen zijn bij echte tandwieloliën sterker ontwikkeld. Met name de afwezigheid van zure verbrandingsresten speelt daarbij een grote rol.

Nu zijn de motoroliën zover ontwikkeld, en misschien de keerkoppelingetjes in onze bootjes zo laag belast, dat de smering en koeling van de tandwieltjes evengoed met dezelfde smeerolie als de motor zelf kan gebeuren. Bespaart weer een extra voorraadje van iets dat je nergens anders voor gebruikt. Tenminste, zo is het bij mijn motoren. De reden is de vergaande ontwikkelingen in moderne motoroliën.

Heel ander verhaal zijn de synthetische smeeroliën. Die mogen beslist niet worden gebruikt in motoren waar eerder minerale olie in zat. Shell waarschuwt daar uitdrukkelijk voor. Die olie moet vanaf nieuw worden toegepast en nooit met iets anders worden vermengd.

Vr.groet, peter