Onderwerp: Peil olie keerkoppeling

Vandaag maar eens (voor het eerst) het oliepeil vd keerkoppeling (Hurth) gaan opmeten. Nu zag ik dat de peilstok maar 1 markering kent, ca 1-2 cm vd onderkant vd peilstok. Ik ga ervan uit dat dit het minimum weergeeft. Maar het is mij niet duidelijk tot welk maximum het peil hoort te zijn. Kan iemand daar iets over zeggen? Bedankt alvast !

SailerBe schreef : Ik heb dezelfde vraag, voor nu heb ik hem er net boven gehouden ging ervan uit dat de gleuf vol hoort te staan zeg maar.. dus ben benieuwd (Vetus M2.06)

Mijne heeft ook alleen en min.

Denk dat een KK niet perse een maximum heeft.

In een wetsump motor (olie ligt onderin de carterbak) gaat de krukas op een gegeven moment door de olie lopen als er teveel olie in zit en slaat zo lucht bellen in de olie, dat is funest voor de effectiviteit van de pomp (olie is nauwelijks samendrukbaar, maar olie met luchtbellen wel).

In een drysump motor (zoals een motorfiets) is dat minder een probleem maar als je dit tot de nok vult dan perst de olie zich een weg naar buiten als hij warm wordt (en dus uitzet).

In je KK lijkt me dit allebei niet aan de orde, olie wordt niet heel warm, en er zit geen pomp in (de koppeling hangt gewoon in de olie). Dus teveel olie kan niet perse kwaad behalve dat het een natuurlijk (letterlijk) een smeerboel wordt.

Bij mijn schip met Yanmar motor is die ene markering de max. Moet dus maar zeer weinig olie in

Een keerkoppeling gebruikt (tenzij er lekkage is) geen olie. Gewoon de markering aanhouden dus.

Zeker niet te ver boven het aangegeven peil vullen. Als onderdelen te diep door de olie draaien krijg je "karnen" en wordt de olie nodeloos warm. Bekend verschijnsel bij tandwielkasten.

Vr.groet, peter

Nachtvlinder schreef :
En verversen van de olie? Staat daar een tijd voor?

Is vrij lang volgens mij, zou in de onderhoudstabel in de handleiding moeten staan. Ik heb het nog nooit gedaan - heel fout natuurlijk!

Bij mijn Beta Marine staat er gewoon elk jaar in het boekje.

Ik heb het nog nooit gedaan in 3 jaar... Was van plan het binnenkort eens te doen.

Ik houd eenmaal per twee jaar aan. Ergens gelezen weet niet waar
Er zit vrij dure olie in een VP saildrive, 17 euro per liter. Ik kocht hem altijd bij een autoshop tot dit jaar...nu via internet voor 7 euris Er gaat ruim 2,5 liter in!

Ik heb iig het idee dat het veel minder kritisch is dan in een motor, daar komt van alles aan rommel in de olie, condens, koelwater, uitlaatgas, zuren.

De bedrijfstijd hangt in grote mate af van de oxidatie stabiliteit (verzuring) van de olie. Oxidatie van de olie ontstaat door hoge temperaturen en de aanwezigheid van zure verbrandingsresten.
Bij tandwielolie ontbreken de extreem hoge temperaturen en de zure verbrandingsresten maar tussen de lijn oppervlakken tussen de tanden onderling treden wel kritische toestanden op waardoor in ongunstige omstandigheden toch verzuring optreedt.
Bedrijfstijden van tandwielolie kan wel tot 2 jaar opgerekt worden, maar in bootjes zijn de omstandigheden (condens bijv) ongunstiger, zodat jaarlijks verversen geen overbodige luxe is.
Trouwens, die halve tot één liter olie zal toch ook de kosten niet zijn.

Vr.groet, peter

OK. Daarbij geen saildrives in gedachten. Ook de synthetische olie (rood) voor bijv een Paragon koppeling gaat veel langer mee.

Bij het versnellingsbakje van m´n auto heeft men daar bij 200.000 km voor´t eerst olie ververst. Het lijkt er op dat het dus geen problemen geeft wanneer er geen verbrandingsgassen aan te pas komen.

Toevallig vanmiddag vervangen
Er gaat bij mijn Yanmar slechts 350ml in dus qua kosten boeit het helemaal niks, zeker omdat er normale olie in mag/moet.
Maar de oude olie kwam er nog zo mooi uit dat je inderdaad afvraagt waarvoor je het doet
Dat is bij motor olie (voor de winter gedaan) doorgaans wel anders.

Volgens het instructieboekje van mijn Yanmar zou de olie in de KK 1x per jaar of na 150 uur ververst moeten worden.

Dit leek mij wat veel zodat ik het nagevraagd heb bij het bedrijf dat de aflever-inspectie heeft gedaan bij de levering van de boot. Zij zeiden dat verversen maar heel zelden nodig is en konden eigenlijk geen termijn geven. Zolang er geen lekkage is hoeft er volgens hun eigenlijk weinig aan gedaan te worden. Wel adviseerden ze om af en toe de olie te controleren op vervuiling en kleur. Zolang de olie helder en kleurloos blijft zou deze niet vervangen hoeven te worden. Als de olie donkerder wordt moet deze zeker vervangen worden, aldus de monteur.

De boot is nu 8 jaar oud en ik heb de olie nog nooit vervangen, wel controleer ik ieder seizoen de olie maar deze ziet er al 8 jaar exact hetzelfde uit.

Ik overweeg nu om de olie voor alle zekerheid toch maar eens te vervangen omdat hij er al 8 jaar in zit maar of het echt nodig is weet ik niet.

Philip schreef :
Philip, wat voor olie heb je er in gedaan, ik overweeg het namelijk ook maar weet niet wat voor olie er in moet.

Uiteraard is het zo dat de instructieboekjes al tamelijk oud zijn. (De mijne zijn 37 jaar oud) Sindsdien is de kwaliteit van smeerolie aanzienlijk toegenomen, wat zich uit in veel langere bedrijfstijden. Dus de tijden die nu worden opgeschreven zijn niet uitzonderlijk.

Vr.groet, peter

Er zijn KK waar je voor een juiste peil met stok eerst de vuldop los moet draaien. Dan kan de olie in het peilkanaal teruglopen. Ook al zou ik daar mogelijk geen last van hebben doe ik het toch om onjuiste aanwijzing te voorkomen

Bas van Dijk schreef :

Bij mij gaat de olie van de kk door een oliekoeler, dan moet er toch wel een pomp inzitten?

SailerBe schreef :
Mijn vorige motor,een BetaMarine BD622, had een Hurth HBW50 keerkoppeling. In de workshop manual staat het onderstaande plaatje:



Zoals je ziet, de olie bijvullen tot het streepje met niet ingedraaide peilstok.

CeesT schreef : Ligt een beetje aan het type keerkoppeling:

• De meeste Kazaki keerkoppelingen (KM serie) lusten dezelfde olie als de motor dus dat heb ik gedaan. Officieel staat er SAE30 vermeld ipv de 15W40 mineraal die ik er in gestopt hebben maar het nut van een mono-grade ontgaat me een beetje.
• Sommige, bijvoorbeeld de KBW serie (op basis van Hurth) lusten echter alleen ATF olie.

Maar als het goed is staat achterop de keerkoppeling het type en hoeveelheid olie ingeslagen

Over termijn: In mijn handleiding kom ik 250 draaiuren tegen als vervanginterval en geen tijdsgebonden vervanging.

pascald schreef :
Wauw ja. I stand corrected.
Ik wist niet dat de olie zo heet kon worden in een keerkoppeling

tafkaf schreef :
Vetus M2O2 ( zelfde instructieboek als M2O6 )
2 types keerkoppeling in gebruik ( Technodrive peilstok met 2 markeringen,
ZF-Hurth peilstok met 1 ( max) indicatie ) .
( komt ook overeen met de tekening enkele reacties geleden in dit topic )

Verversing voorzien elke 500 bedrijfsuren !
Ik heb nog even te gaan .

Staat dus in het instructieboek van de motor.

Philip schreef :

Ik heb nog eens de documentatie erop nageslagen:
type motor: Yanmar 3YM20 (bouwjaar 2008)
Koppeling: type KM2P-1 (dit zou dus de kazaki moeten zijn)
inhoud: 0,3 ltr.
Voorgeschreven olie voor de KK: marine gear oil (ATF olie?), SAE visc #20 of #30
vervanging na 150 uur of uiterlijk 1 jaar.
Maar zoals eerder vermeld zit de olie er al 8 jaar in en ziet deze er nog als nieuw uit.

Ik lees nergens dat de gewone motorolie erin mag, maar ik zal de typeplaatjes eerst nog eens nakijken om zeker te zijn.

Ook ik vervang de ATF olie nooit. Laatste keer was bij pech in 2008. De olie werd 65-70 graden, na schroef terug gesteld in spoed nog maar 50 graden.