Onderwerp: openklap hoek van gori 2 bladschroef

Hi,
vraag,

Ik heb enkele jaren geleden een blad verloren en toen snel via MP een 2 handschroef gekocht. 15*12 ipv 15*10. Wat te verwachten is dat de motor niet voldoende op toeren komt.
Ik heb een andere (15*10) gekocht maar die klapt verder open dan in rechte lijn. Het lijkt te werken zoals ontworpen maar verbaasd me wel. FF een plaatje gezocht waarin het zelfde beeld staat. (dit is niet mijn schoen maar wel zelfde klap hoek). Is dit normaal? Het lijkt me dat de schroef kan klapperen..

of beter toch een nieuwe kopen? (altijd beter natuurlijk maar ook een ander prijskaartje)

Een beetje verder dan precies 90 graden hoort ook zo maar dit is wel heeeel veel.
Heeft een Gori niet (rubber of plastic?) stootnokken waar de bladen tegenaan komen en missen die?
Of zijn de asjes soms half doorgesleten of de vertanding?
Ad

Ik heb een publicatie van Gori, waarbij uitgelegd wordt waarom die ogenschijnlijke foute openklap hoek wordt toegepast bij een stuwkracht vooruit.
Ik zal er een pdf'je van maken.

Jan

Hierbij een afdruk van een folder van Gori, waarin die openklap hoek ook wordt aangegeven.
Ze noemen in een ander verhaal een hoek van ca. 70 graden. Bij jouw schroef lijkt het wat meer. Slijtage ?

Jan

mijn oude gori klapschroef klapte ook vrij ver naar achteren open, ook niet zoveel als op het plaatje, maar lijkt inderdaad wel raar.

vooruit en achteruit merk ik er weinig van, doet het goed, maar das alles wat ik er over kan zeggen.

Dank!
Ik ga het er mee proberen. Ik heb van mijn andere bladen een cm afgeslepen. Heb ik een alternatief. Tevens gewicht gelijk geslepen. Er zat 20 gram verschil in.

Go West,
Wat is de motivatie van Gori om de bladen met de bladtip naar de lage druk zijde te laten hellen?

Daar ben ik wel benieuwd naar.

Het lijkt me, voor een goed rendement, dat ze juist met de tip naar de hogere drukzijde dienen te staan.
Alle mij bekende propellers zijn zo.
Het scheelt behoorlijk in stuwkracht bij voor- of achteruit draaien. Is goed merkbaar bij iedere aandrijving.

Kan het iets te maken hebben met de benodigde centrifugaalkracht die de bladen bij achteruitslaan in positie moeten brengen?

@Saeftinghe.
In de folder leggen ze uit dat het ontwerpuitgangspunt was de stuwkracht bij achteruitvaren.
De bladen staan dan onder ca. 70 graden. Voor die stand van de bladen hebben ze de optimale stuwkracht achteruit proberen te bereiken. (Stand 2 in de vorige afbeelding ). Voor het vooruit varen (stand 3a en 3b) begrensden ze de bladen ook op 70 graden ( of -70 graden) voor het beste resultaat. Aldus Gori.
In de hele folder zelf wordt nog wat meer toelichting gegeven.
(Ik heb zelf geen Gori en ook geen binding met het bedrijf).

Jan

O Geinig principe: Ze calculeren de spoed op die 70 graden, en als er minder belasting is, worden de bladen op centripetaalkracht verder open geslingerd, met als effect, net wat meer diameter en net wat meer spoed. Als volle kracht geleverd moet worden, worden de bladen verder naar voren gedrukt, waardoor de motor net wat beter op toeren komt en het vermogen kan leveren.

Dat de bladen op centripetaal kracht ergens halverwege blijven hangen is een normaal verschijnsel: het is de enige reden dat je achteruit überhaupt werking hebt: de waterdruk zou de bladen alleen maar dicht drukken.

Overigens hangen helicopters ook aan de centripetaal kracht van de rotor: de bladen kunnen naar boven dichtvouwen, en zitten vaak in radiale richting ook los van de rotor. Alleen naar beneden zijn de bladen begrensd, om te kunnen starten.

Go West,
Ik ga eens proberendie die folder te vinden op internet. Ben heel benieuwd naar de redenen van het tot stand komen van het ontwerp.

Het is te verwachten dat achteruit niet de 90º bereikt wordt, de centrifugaalkracht bepaalt uiteindelijk de openingshoek van de bladen.
Lijkt me dat die beïnvloedbaar zijn door het draaipunt van de bladen goed te kiezen.
Maar om vooruit een groot deelvan de stuwdruk op te offeren hiervoor roept bij mij vragen op naar de redenen die er aan ten grondslag liggen.

Toch klopt die opmerking "volle kracht bij achteruit"niet helemaal . Althans volgens de plaatjes in deze test van Yachting Monthly.
Vooruit kracht maximaal 213 kg , achteruit maar 131 kg.
En als ik naar de vergelijkbare tests van Flexofold kijk liggen zijn daarbij de verschillen niet veel anders.
www.flexofold.com/upload_dir/d...htingMonthly_low.pdf
Zo bijzonder lijkt me dus de Gori niet.
Ad

@ joop66 en @ Saeftinge

Ik heb nog twee pagina's uit de folder gescand. Praktisch gesproken wordt nu de gehele folder weergegeven in mijn laatste 3 bijlagen.
Het klinkt allemaal mooi in de folder.

Jan

Yellow Boat schreef :
Inderdaad blijkt uit die test geen echte voordelen voor de constructie van Gori.
In een andere propellertest zijn de stuwkrachten (aan de paal) vooruit en achteruit van de Gori wel vrijwel hetzelfde. Bij een 3-blads propeller zelfs achteruit beter dan vooruit.
Zie de bijlage , onderste grafiek.

Jan

Nou je , vrijwel... Scheelt bij de 2 blads toch nog ca. 20% .
Wel merkwaardig dat er tussen twee tests zoveel verschil zit .

Ad

Ik ga toch mijn nieuwe schroef er onder zetten. 15*10 ipv 15*12 (nu 14*12). Ik heb ook deze bladen eerst gebalanceerd. Er zat 25 gram verschil in en na meten bleek dat de zwaarste een bollere rug had.. die afgeslepen tot zelfde gewicht en profiel.. (zit nu nog 3 gram tussen). en dat verre openklappen hoort blijkbaar...
Schroef as er ook uitgehaald om te kijken of deze recht is en evt het lager te vervangen. As is recht en een vervangend buitenlager loopt er net zo makkelijk overheen (ff getest in de winkel)

Nou, op basis van uitslagen uit dit soort tests vorig jaar een flexofold 15x10 rechts besteld en gemonteerd. Wat een ellende....
Nog nooit zo een waardeloze schroef gehad.
Niet remmen en vibreren als een bezetene. 13 gram onbalans tussen de bladen (jooren dordrecht hedft het geprobeert aan te passen) binnen 180 uur het buitenlager naar de knoppen en Flexofold geeft niet thuis want de schroeven worden “ dynamisch gebalanceerd geleverd”

Me zolen!

Ah, nog meer Flexofold-fans...
Wij hebben er twee gehad...vooruit super, achteruit pakte die vaak niet, soms wel maar nooit goed met kracht...daarbij een wielwerking waarbij je 90 graden de bocht omging.

Bij mij ook een flex-o-fold, niet trillen, prima achteruit, nog beter vooruit.
En onder zeil fors meer snelheid.
Zeer tevreden.